clu clu

Jakie masz objawy umierającej pompy? Charakterystyczne wycie, czy piski przy pełnych obrotach? Z tego co wiem, to warto zregenerować własną pompę.

Błędów żadnych nie ma? Specem od samochodów nie jestem, wpada za mało powietrza, tak więc zacząłbym poszukiwania od kolektora dolotowego, po przepustnice, kończąc na intercoolerze.

Mozecie podac nr OE/OEM pekajacych chlodniczek? Rozumiem, że mówimy o nowych chlodniczkach.

EGR ostatecznie został włączony, gdyż nie wypalał się DPF (temp. spalin nie mogła dojść do 600C, max 450C). Dobra, nie tykam tej turbiny, bo to szukanie problemów na siłę. Chciałem ją wyregulować, ale chyba nie ma to najmniejszego sensu, jeśli odczyty są ok. Dzięki za pomoc, pozdro :D

Masz inne turbo, porównywać M47 do N47 chyba nie ma co :wink: Mała turbo dziura jest, chciałem zobaczyć ile u Ciebie czasu wstaje turbo i czy po regeneracji jest przeładowanie.

Piotr, mozesz wrzucic loga po regeneracji swojego turbo? Jestem ciekawy jak wyglada wykres oczekiwanych/aktualnych na zregenerowanej turbosprężarce. U mnie wyglada to tak, ktos moze powiedziec czy mam sie czyms martwic? Pomiar od 50s, automatyczna skrzynia, tryb manual na 3 biegu. Auto ma chipa na 218km (pewnie to wplywa jakos na doladowanie) https://log.tunezilla.com/chart/408206#H8KLCADDn07DgV4CA3XDjsOBDsOCIAwGw6B3w6nCuSTCsMONw4w9C8OhwoDDkjDCkm0sw4DCjMO6w7TDgsK4aCLDl8O/a8O/VkoIwrTDugcxwqPCk8KOwpQAOQrCrlDDgsOdwq83wrcRwrPDgR97w4x5DRcfw5zCm8OKGFjDmijDqERQRBvDg15MP108LTg7wqcTcsOpF8OIXMKPHcO2eMOBESfChSDDqsO2wpF8w5wXV8OvDyXCmsKdw7nDucKqw4MUDsO6J31TwobCpsKMTcK5NmVqCm/CisKowqI+KBgMwoRpAQAA

Jesli oferowali mu 13 i zastanawia sie "na weekend" nad 10, to coś tu nie gra :D

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=326379&p=2514144&hilit=Egr+warto%C5%9Bci#p2514144 Tutaj Pawel opisywal co do tych wartosci. Pelne liczby sa w silnikach M, zas rzeczywiste w silnikach N. Ja u siebie w n47 moge ustawic max 0.7 z tego co pamietam, roznicy nie widziałem, wiec pozostalem przy 0.

Trzeba zrobić geometrię, na końcówce drążka usuną Ci ta "dolegliwość".

Od początku leje ori bmw twin powera 5w30 i myślę, że nie ma co kombinować. Co do EGR tak jak pisałem w innym wątku - przy wyłączeniu wszystko elegancko chodziło do czasu wypalania DPF, który nie mógł osiągnąć żądanej temperatury spalin (dochodziło max do 450C, a dpf potrzebuje minimum 500C do wypalenia sadzy). Tak więc zostałem z samym chipem (EGR został ponownie włączony, wypalania przebiega już ok), wymieniłem kolektor dolotowy i na starym nie było żadnych niepokojących odkształceń od gorąca, tak więc zakładam że klapę mam w pozycji otwartej (okazało się, że mój mechanik słyszał ten głos przy gaszeniu juz rok temu, co oznacza że rok już z tym jeżdżę). Na szczęście okazało się, że idzie samą, nową chłodniczkę dostać za około 2k, tak więc na jesień zrobię z tym porządek. Co do wypalania DPF - mam potwierdzenie, że wyłączenie EGR pozwala na wypalanie w silnikach M47 i N57. Ja mam N47 i podobno tutaj jest problem, gdyż wyłączony EGR uniemożliwia osiągnięcia żądanej temperatury spalin. Jednak chciałbym być w błędzie i fajnie gdyby się okazało, że EGR w n47 można wyłączyć bez konsekwencji zatkania DPFa. Jak ktoś jest w posiadaniu N47 z wyłączonym EGR i działającym wypalaniem proszę o podzielenie się tą informacją :)

163km to M47N2 Jest i n47 163km w wersji EfficientDynamics produkowane od 2010, dlatego pytałem które masz. Najwidoczniej w M47 wypalanie jakoś hula z tym EGR off. Ktoś z N47 może potwierdzić moją tezę?

163km to m47? czy zdławione n47?

Jeśli chodzi o olej to spada co 1000km, jak już jest niższa wartość w okolicy 1000km (nie pamiętam dokładnie jaka), olej do wymiany spada co 100km. Co do hamulców, to styl jazdy + check przy "osiągnięciu" czujnika zużycia klocka.

Do tego tunera już nie wrócę, bo wg niego "tak ma być" i uj go obchodzi, że dpf się nie wypala :mad2: Pytałem znajomego tunera, powiedział, że w n47 przy wyłączaniu EGR trzeba również wywalić DPF, bo inaczej kwestią czasu jest kiedy DPF się zatka. Wypowie się ktoś z n47 z samym egr off, czy wypalanie rzeczywiście przebiega poprawnie (przy 600 stopniach)?

Dobrze ci tuner powiedział, przy wypalaniu EGR się zamyka całkiem nawet jak masz włączony EGR... To że nie dochodzi do 600.C to nie wina EGR na milion procent. Przerabiałem to wiele.razy, pytałem najlepszych tunerów w kraju i dwóch w Niemczech, każdy z nich mówił że to nie ma.wplywy bo i tak ECU samo zamknie EGR podczas wypalania żeby właśnie zwiększyć temperature, gdy spaliny obniżają temperature w komorze spalania! :) Takze wyłączaj spowrotem EGR bo zawalisz dolot Sprawdzałem tą samą mapę z włączonym egr i z wyłączonym. Z włączonym problem z temperaturą nie występuje, tak więc jak nie to, to co? Podobno w n47 tak jest, że EGR jest potrzebny do prawidłowego wypalania. Jeśli chciałbym go się pozbyć, musiałbym również wywalić dpfa.

Powiem Ci, że trochę na tym pojeździłem i jest lipa. Spaliny podczas wypalania nie mogą się dogrzać do 600 stopni (dochodzą max do 450), wypalanie trwa 20 minut i sadza nie spadała. Tuner rozkłada ręce, musiałem włączyć z powrotem EGR :roll:

Nie ma naklejki i jej nie bylo. Jest tylko korek z napisem atf only. Bmw przycebulilo i na korki przyklejali zielone naklejki, które się odklejały. Napisałem do Aso, napisali mi że do mnie idzie CHF. Kurtyna :duh: Zamówiłem fuchs pentosin, będzie szybka wymiana.

Rok temu u siebie wymieniłem płyn do wspomagania na ATF DEXRON II, ale czytając ten temat, osobiście już zgłupiałem czy dobry zalazłem. Zauważyłem, że po wymianie płynu wspomaganie przy pełnych skrętach zaczęło piszczeć (pisk ocierającej gumy). Myślałem, że to pasek wielorowkowy tak piszczy, ale chyba była to nietrafna diagnoza. Może ktoś zerknąć na mój realoem i powiedzieć mi jaki mam płyn powinienem mieć? Na liście widzę oba :mad2: (ATF i CHF) https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=PN31-EUR-10-2009-E90N-BMW-320d&diagId=02_0091

Jakieś pozytywne odczucia po zalaniu tym specyfikiem? Zastanawiam się po chipie, czy go wlać razem z ori olejem ll04 :P

:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: wygląda o niebo lepiej, ale teraz jazda po centrum Wrocławia to droga przez męki... Znam Twój ból, sam śmigam po Wrocławiu na m-pak zawieszeniu i każda studzienka to jest ból :roll: Niczym taczką po polu :D Jednak uważam, że ma to więcej plusów, niż minusów, lepsza przyczepność na zakrętach, krótsza droga hamowania (auto nie pływa do przodu przy ostrym :twisted: ) i najważniejsze wygląd :P

Mała aktualizacja w temacie. Przemyślałem temat i postanowiłem nie bawić się w używane chlodniczki EGR. Profilaktycznie wymieniłem kolektor dolotowy, poprzedni wyglądał tak: Przebieg 242k. Tragedii nie było, luzów za dużo też, ale dla świętego spokoju, zakupiłem kolektor z wzmocnioną ośką i klapkami, myślę że na kolejne 150k km mam spokój :mrgreen: Poogladałem używane chłodnicznki na alledrogo i jakoś ich wygląd do mnie nie przemawiał. Rozważałem przez chwilę zakup ori chłodniczki za 3k, jednak nie kalkulowało się to. Mam 6 miesięczny nowy zawór EGR, a chłodniczka przyszłaby razem z kolejnym zaworem, tak więc odrzuciłem myśl zakupu. Podjąłem decyzję wyłączenia EGRa, fakt ten bardzo dobrze połączył się z nowym, czyściutkim kolektorem. Potrzebna była ingerencja w mapę silnika, tak więc przy okazji zrobiłem chipa :D Przed mapą na hamowni wyszło 172km/324nm (fabryka 177km/350nm), po zaślepieniu egr i czipie było już 218km i 396nm :twisted: Autko zbiera się teraz jak szalone, wrażenia nie do opisania, po dwóch latach korzystania z e90 nie poznałem własnego auta :mrgreen: Temat EGR oficjalnie zamknięty. Borykam się jeszcze z ujemnym ciśnieniem na czujniku ciśnienia spalin (jest aktualnie podobny wątek na forum), jak już prędzej pisałem wymieniłem czujnik od strony trubo na ori bmw, za bardzo nie pomogło. Błędów póki co nie ma, ale wartość irytuje (podchodzę bardzo pedantycznie do niesprawnych rzeczy :) ) Aktualnie zamówiłem czujnik ciśnienia spalin od strony DPF i zobaczymy czy to rozwiąże problem. Mam pytanie o olej, aktualnie zalewam olejem ori bmw 5w30 LL04, obiło mi się o uszy, że przy wyłączonym EGR lepiej już zalewać 5w40. Podpowie ktoś jak z tym jest?

Tak, DPF został.

Tak, jestem świeżo po :D Tuner mi powiedział, że w tym silniku nie będzie z tym problemu. Powiedział, że w audi z silnikiem 1.6 dzieją się cyrki, jak się to wyłącza EGR przy chipie, tutaj nic się nie będzie działo.

We wtorek :mrgreen: Zalewam od czasu do czasu profilaktycznie LIQUI MOLY 2666, odczuwa się różnicę w pracy silnika: lżejszy rozruch, cichsza praca. Co do spalania to się nie wypowiem, bo ciężko :D