clu clu

Podepnę się do tematu, ostatnio po wymianie aku przestało mi to działać. Pytanie co zrobić jak ta procedura nie działa? U mnie wygląda to tak: 1. wciskam raz w dół, szyba zjeżdża mi automatycznie w dół 2. wciskam ponownie obniżanie przed 10s, słychać charakterystyczne cyknięcie 3. wciskam i trzymam do góry, jak szyba dobije do góry puszczam 4. wciskam ponownie do góry przez 10s, słychać cyknięcie 5. szyba się blokuje :!: nie reaguje na obniżanie (przycisk w dół) przez bliżej nieokreślony czas, działa tylko do góry, słychać to cyknięcie 6. po jakimś czasie przycisk w dół już działa, automatyczne zamykanie wciąż nie działa :mad2: Dodam, że otwieranie z kluczyka nie otwiera szyb przednich (kierowcy i pasażera), szyberdach i tylne szyby normalnie otwierają/zamykają się.

Dokładnie o nią.

Sparowałeś (po podłączeniu do obd2) urządzenie carista ze swoim telefonem? Bez tego nie wykryje Ci caristy w aplikacji.

Sprawdziłbym przepustnicę, najlepiej ją wyjąc i przeczyścić, nie jest to skomplikowane. Druga rzecz, falujące obroty może również powodować zużyty konwerter (sprzęgło hydrokinetyczne) jeżeli masz automat.

Obstawiam, że to spaliny :mad2: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=231085 https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=334797 https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=173402 https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=303335 https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=308693 :search: :search: :search: :search: :search: :search:

1. Sprawdzić czy jest błąd kalibracji czujnika zmierzchu w RLS - jeśli jest, spróbować wykonać kalibrację. 2. Jeśli kalibracja przechodzi, ale bez skutku, szukać problemu w obudowie lusterka https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=326379&p=2696612&hilit=rls#p2696612 3. Skalibrować czujnik na nowo

Funkcje serwisowe -> Motor -> Rejestracja nowego aku

Tak, wymieniony czujnik ciśnienia od strony DPF oraz gumowy wężyk, który do niego idzie.

Na spokojnie to podejdziesz do wymiany jak już strzeli :duh: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=178507 193 strony do nadrobienia :cool2: Jedynie co możesz zrobić, to pojechać na kanał, ściągnąć dolne osłony i posłuchać czy dźwięk wydobywa się z tamtego miejsca. To jednak nie da Ci 100% pewności, w jakim stanie jest rozrząd. Można zrobić przegląd rozrządu, jednak trzeba będzie zrzucać skrzynie lub wyciągać silnik, tak więc lepiej od razu wymieniać.

Sadza wypala się przy temperaturze spalin 500-600. Ogarnij termostat(y), bo nie widzę sensu spamowania, gdy przyczynę już sam stwierdziłeś :mad2: Ktoś coś?

Masz 135 stron na ten temat :mad2: Do tego masę relacji z wymiany oleju w galerii e90... Ori olej kosztuje około 35zl za litr, po co kombinować? BMW Twin Power Turbo, BMW Longlife-04, SAE 5W-30

Czy licznik czasu pracy oznacza ilość godzin silnika na chodzie? Jak to u Was wyglada? U mnie n47 przebieg 255k czas 4938 godzin.

Gdyby klapy były niepotrzebne, nie byłyby montowane. Usuwanie klap to druciarstwo. Tu masz wyjaśnienie odnośnie tych klap W n47 w pierwszych latach produkcji kolektor jest bez wymienialnych klap. Prześlij nr vin na pw, potwierdzę Ci jakie masz klapki. Na allegro masz regenerowany kolektor z wzmocnionymi klapami i osią. Od roku z takiego korzystam i jest bezproblemowo.

Robimy takie kombinacje, gdyż każdy chce się czuć jak najlepiej w swoim aucie :wink: Dla jednego b12 będzie komfortowe, dla drugiego seryjne zawieszenie dopiero będzie, a my szukamy złotego środka, czyli obniżenia i komfortu :cool2:

Nie próbowałbym nawet zestawiać serii zawieszenia do m-tech springów, amortyzator nie będzie działał w pełnym zakresie, co przyczyni się do jego szybszego zużycia. To jest najgorszy i najtańszy sposób na obniżenie auta :mrgreen: Ja też szukam balansu między komfortem i niskim zawieszeniem, dlatego w nadchodzący wtorek zakładam b8 + springi m-tech sascha, zobaczymy co z tego będzie. Czytałem na zagranicznych forach, że jest to o wiele wygodniejsze połączenie niz b12, zachowując sportowe parametry jezdne. Jak już foty się nie doczekałem, możesz napisać czy chodzi o zaciągnięcie trytytki na samym dole tej harmonijki (osłony), aby się nie ściągneło? Tak , na samym dole tej harmonijki trytkę dobierz taką ze 4mm szeroką . Tylko rób to zanim założysz amory , bo na samochodzie walka jest trochę , żeby tam palce wsadzić i ułożyć trytkę z tyłu amora tak , żeby nie zsunęła się . Zrobiłem tak, ale nie wygląda to na stabilne połączenie. Myślę że przykleję to najpierw klejem termicznym, po czym zaciągnę trytytkę :D

Widziałem to zdjęcie dzisiaj, ale na amerykańskich forach są różne opinie. Tak to wygląda w instrukcji: Tutaj gość mówi, że to kontaktował się z bilsteinem i poprawna konfiguracja niby jest taka jak na filmiku (2 amor od góry), czyli tak jak w instrukcji (tak jak to aktualnie mam założone). Namotane to strasznie.

Składałem dzisiaj wszystkie graty do kupy i miałem niemałą rozkminę przy tylnych amortyzatorach. Ktoś może potwierdzić czy tak to ma wyglądać? Podkładka, która przyszła w zestawie b8, ma być pod tą niebieską osłoną, aby dobijaj do niej odbój?

Wyciągnąć i sprawdzić ten czarny wężyk, to on najczęściej jest przyczyna takiego syfu. Koszt wężyka około 50zl.

Wymiana akumulatora była kodowana? Wymieniałeś na taką samą pojemność? Jeśli koronki spuchły, czujniki abs zostały przetarte. Zacząłbym od tego. Klema IBS i regulator napięcia na alternatorze do sprawdzenia.

Właśnie fakt, że pisaliście że odboje trzeba dokupić wplątał mnie w zakłopotanie :D a w internetach nic nie mogłem na ten temat znaleźć. Dzięki za wyjaśnienie :cool2: Znany mi jest podany przez Ciebie rysunek, kupiłem już wszystkie części za wyjątkiem nr 10.

Moje B8 ostatecznie nie zostały wysłane (sklep anulował zamówienie), temat się trochę przeciągnął, ale właśnie powraca :D Przyjmując krytykę kolegów, postanowiłem chwilę poczekać i wymienić całe zawieszenie. Zakupy już zrobione, poniżej to co będzie wymieniane: - amory przód tył (bilstein B8) - sprężyny przód tył sasch (m tech, montowane na pierwszym montaż) - podkładki i gniazda sprężyn przód tył (OE) - gumy i łączniki stabilizatora przód/tył (mtech, lemforder) - poduszki/gniazda/łożyska oporowe amortyzatorów przód tył (lemforder) - drążki kierownicze z osłonami (lemforder) i... - oboje tył? (bilstein). No właśnie, w tym wątku wyczytałem że w B8 z przodu są wbudowane odboje, zaś z tyłu trzeba je dokupić. Tymczasem dzisiaj przyszedł zestawik B8: Przód wygląda rzeczywiście że ma odboje wbudowane, zaś na tył jest dołączony odbój w zestawie? Ktoś może się podzielić info, czy też miał takie odboje? Teraz zrodziły się wątpliwości, czy są to odboje od producenta, czy ktoś kto zwracał towar zapomniał je zdjąć :mad2: Jak już foty się nie doczekałem, możesz napisać czy chodzi o zaciągnięcie trytytki na samym dole tej harmonijki (osłony), aby się nie ściągneło?

Aktualizując i zamykając temat, po dwóch miesiącach od wymiany chłodniczki (OEM Hella 8ME 376 745-381) mogę śmiało stwierdzić, że problemy z tego wątku odeszły w niepamięć.

Rura wydechowa ze sprawnie działającym DPF nie powinna być okopcona. U mnie przy 250k przebiegu nigdy nie była czarna. Robienie samej adaptacji bez ingerencji w DPF (czyszczenie, wymiana) mija się z celem - to w przyszłości może tylko utrudnić diagnozę problemu powiązanego z dpf. Trzeba też zrozumieć, że popiół to szacowana wartość, a nie realna i nie można na niej w 100% polegać. DPF należy zbadać na stole, zobaczyć czy z jego wnętrzności coś jeszcze zostało i czy nadaje się do dalszej eksploatacji. Jeśli się nadaje, oddać go do czyszczenia specjalistycznej firmie, jeśli jest przeżarty to wiadomo.

Cos z dpfem trzeba zrobic, powyzej 60g popiolu powinienes miec juz checka na desce. Czyszczenie dpf + adaptacja lub kupno nowego + adaptacja Cie czeka. Radze nie czekac, bo wszystko dziala, tylko zrobic z tym porzadek.

Dawno się tak nie uśmiałem :lol: