Mhrok

Realoem daje takie informacje na postawie Twojego VIN: https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DD11-EUR-05-1997-E39-BMW-520i&diagId=12_2076

Proponuję się podłączyć komputerem i zobaczyć co ją boli. :)

Po pierwsze, to ECU podwyższa obroty po włączeniu klimy, to jest "decyzja" ECU, nie wynik obciążenia jako takiego, tylko załączenia klimy. Tak samo się dzieje na przykład przy obniżonym napięciu czy dłuższym postoju na biegu jałowym, przynajmniej w mojej.

Wróżenie z fusów i myślenie życzeniowe, do tego bez oparcia w rzeczywistości. Czujnik wału może paść tak, że działa czasami. Teraz to jest takie gadanie, jak na grupach na fejsie - "mam taką lampkę na desce, świeci się i samochód się trzęsie, co to może być?!" - i poniżej festiwal tego, co ludzie wymienili, żeby zgasić check engine. Nie rób sobie pod górę i sprawdź po prostu co ją boli.

Podłącz pod INPĘ, to pewnie powie który czujnik ją boli.

Możesz jeszcze sprawdzić bezpiecznik tej pompki w baku - nawet jak będzie przepalony, to i tak sama wymiana raczej nie pomoże, bo z jakiejś przyczyny się przepalił...

Może też być tak, że na przykład rurka postanowiła się rozpaść i to jest przyczyna braku paliwa ;) Nie ma wyjścia - trzeba otworzyć i zobaczyć. :)

A ta pompa w baku nie jest do przepompowywania paliwa z komory do komory w zbiorniku. Czy paliwo nie powinno lecieć do pompy progowej nawet gdy pompa w zbiorniku jest uszkodzona? Myślę, że odpowiedź widziałeś na własne oczy. :P Tu masz odpowiedź: https://www.realoem.com/bmw/enUS/partgrp?id=DL71-EUR-02-2000-E39-BMW-530d&mg=16 Dokładniej sam element: https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DL71-EUR-02-2000-E39-BMW-530d&diagId=16_0209 Część z numerkiem "1", numer części 16141183178.

Z tyłu, nad miską, po prawej lub po lewej stronie.

Z jakiego sterownika? Nie bardzo rozumiem :? Jak odczytujesz błędy przy pomocy programu, to on je czyta z róznych modułów - czasem sterownik silnika, czasem sterownik skrzyni, czasem sterownik ABS i inne. Pytanie było takie: który sterownik miał w pamięci te błędy.

Ja jestem prostym człowiekiem - skoro działa, to po co zmieniać? Jak będą problemy, to zmienisz. Najwyżej skróciłeś jego żywotność i przez takie akcje będziesz musiał je wymienić wcześniej.

Mój strzał: za mocna żarówka w gniazdku obok, względnie włożone jakieś ledy, albo ułamana osłona i podświetlenie zegarów "przesiąka" do kontrolki aku.

Jak masz silnik zestrojony na 98+ a wlałeś 95, to skąd zdziwienie, że działał gorzej? :P

Sprawdź błędy na kompie, będzie widać na czym wypadają zapłony. Ja strzelam, że coś źle poskładałeś i któryś z czujników nie styka, albo gdzieś ma lewe powietrze.

Polecam wydać te 60-70 zł na kabelek do połączenia auta z INPA. Nie musisz jeździć. Wygląda to tak, jakbyś miał gdzieś zwarcie alboprzerwę w kablach. Trzeba sprawdzić co z czym gada a co z czym się połączyć nie może - to pomoże znaleźć winowajcę. :)

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/

Jakaś część wspólna dla silnika przed wymianą i po wymianie. Jestem wyjątkowo słaby w temacie swapów, ale jakbym miał szukać czegoś tutaj, to bym bardzo spojrzał w stronę kostki stacyjki - skoro Ty kręcisz kluczykiem i na dwóch komputerach nie działa. Zakładam, że wszystko inne jest poprawnie skonfigurowane. No i klasycznie - DOKŁADNIE sprawdzić bezpieczniki. :) https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-525tds-lim/wiring-functional-info/power-train/engine/digital-motor-electronics/automatic-starting/q-S2

1. Czy przepływka żyje? 2. Czy jest paliwo w zbiorniku i czy jest ciśnienie paliwa? 3. Czy prędkość obrotowa silnika w kompie jest sensowna?

Polecam skorzystanie z instrukcji producenta. https://aston1936.files.wordpress.com/2018/12/ZF-Automatic-Transmission-6HP26-Factory-Service-Guide.pdf Strona numer 6 i 7. :)

[nic tu nie ma]

Ja mam silnikowo polifta, przynajmniej w większości. Zewnętrznie przedlift. ;)

Biała puszka ma numer napisany na wierzchu. Moduł przyczepy (haka), 61356908767

784 strona popularnego manuala (Bentley Publishers) do E39, 340-22. "Parking brake, adjusting" Jest gdzieś ten plik. Piszą tam, że trzeba podregulować, jeżeli potrzeba powyżej "10 clicks" na złapanie ręcznego.

Nie chodzi tylko o pokazywanie błędów w komunikacji, chodzi o to, czy jesteś w stanie komunikować się z odpowiednimi modułami i czy informacje wyświetlane w nich odpowiadają temu, co jest w rzeczywistości. Jeżeli masz auto z '98, to z większością modułów połączysz się tylko z okrągłego złącza spod maski. :)

Temat licznika: INPA w dłoń i trzeba popatrzeć, co się z czym kontaktuje a co ma problem. Po pierwsze sprawdziłbym, czy w ogóle jesteś w stanie połączyć się z modułem licznika. Temat akumulatora: miernik w dłoń i szukasz złodzieja prądu. Oczywiście, licznik albo LCM są najbardziej oczywistymi podejrzanymi, ale takie systemy bywają bardziej złożone.