Mhrok

Do sprawdzenia termostat. Kiedy wymieniałeś korek od zbiorniczka?

Diagnozę należy zacząć od podłączenia się pod komputer z programem do BMW - INPA. Będą tam błędy i parametry, które mogą dać proste rozwiązanie.

Polecam: Sedan: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-525d-lim/wiring-functional-info/chassis-suspension/brakes/ Touring: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-525d-tou/wiring-functional-info/chassis-suspension/brakes/ Tutaj jest co należy mierzyć i sprawdzić.

Ja bym spojrzał na błędy, jakie wyświetla INPA, skoro już tryb awaryjny jest grany.

Mogę gdzieś o tym więcej poczytać? Ciekawi mnie przyczyna takiej różnicy.

Wymiana oleju wykonana dużo za późno zabija skrzynię - a właściwie stary olej pozwala jej pracować pomimo "śmiertelnych obrażeń".

Wydaj te 50 zł na kabelek i nie będziesz musiał innym płacić.

Po numerze możemy powiedzieć, co powinno siedzieć - ZF 5HP19. Najlepiej zejść pod auto i sprawdzić z tabliczki, bo różne rzeczy się mogły dziać w trakcie życia samochodu.

To ja bym sprawdził ciśnienie paliwa. Nie będzie zaskakujące, jeśli bez paliwa nie ruszy :P Pompa paliwa, pusto w baku? (Nie znam się aż tak na wysokoprężnych)

A obroty odczytuje? Bo to brzmi jak problem z czujnikiem położenia wału.

Dlatego:

A zaciski hamulcowe chodzą ładnie?

Ja bym spojrzał w błędy w module skrzyni - INPA i do przodu. Może coś jest?

Masz zmieniarkę CD? Bo wygląda podobnie do złącza do zmieniarki CD.

Tutaj nie chodzi o to, czy jest mocna czy nie - chodzi o zasadę. Coś pęknie, to masz inną rzecz, która Cię uratuje. Ja podnoszę moją za wózek, łatwiej podniesć cały przód i został mi nawyk po poprzednim aucie z tekturową blachą.

Ja bym szukał przyczyny w układzie paliwowym.

Sprawdzić wiązkę.

Padnięta jest ta, co przepompowuje pomiędzy zbiornikami.

Nie mam u siebie tego systemu, ale ogólne doświadczenia z techniką mówią, że jak wymieniłeś wszystko oprócz jednej rzeczy, to się ciesz, bo: 1. Wiesz co jest źródłem problemu (moduł). 2. Reszta części też jest już nowa ;) Jak chcesz się absolutnie upewnić, to podłącz czujniki na krótko jakimś kabelkiem kolor do koloru i sprawdź, czy moduł działa prawidłowo ;) Podsumowując: moje laickie podejście kieruje oskarżycielski palec w stronę modułu.

Pierwsze pytanie: nie działa = nic się nie dzieje, nie działa = buczy a nie leje? Ja bym sprawdził zasilanie i rurki, tak na początek, oraz czy ma czym pryskać.

Tobie chodzi o którąś z sond "2". Nie pamiętam numeracji banków w silnikach rzędowych - tutaj musisz sam poszukać, czy to przedni czy tylny kolektor. https://czescidobmw.pl/vin/vinunit.aspx?catalogid=BMW201810&vehicleid=1465980395&categoryid=76704&unitid=2030261407&ssd=$*KwHR5fTpkdCXidaTkKbf4Ymdvbqk0dfX1IyFn9fam4eCloCA1cbRo5nHg4qGx92YhZnBzseXhIuBxYCWmNPAmJqWgZOnwZbewdiemZ6ckInTwOiYwJCHh8DfxYuF99TX193Bn5uR39zBgI6ApJjAiI7elpLX1dDQ0s7Hk9mWksGmsdfSwMnFzN3GwdjHs6GjobOJhZjX0qKq1NXU04mW1QAAAACZHZIP$&vin=WBADT31040GN77143&iframe=true&width=100%&height=100%

Ty nie powiesz jakie masz BMW, my nie powiemy numeru części. Nie będę próbował się domyślać ;) https://czescidobmw.pl/ Wklepujesz VIN, potem w "Układ wydechowy" i tam gdzieś będzie. Jak podasz VIN albo rocznik i silnik to myślę, że będziemy mogli pomóc dokładniej - podpowiem tylko, że nie chodzi o sondę regulacyjną, tylko o monitorującą. Polecam również https://www.realoem.com/bmw/enUS/select Przy czym przed zakupem bym się upewnił, że nie ma tam jakiegoś druciarstwa w związku z zamontowanym LPG.

Jak masz błąd z podgrzewaniem sondy, to sonda do wymiany. :)

Ja bym sprawdził, czy nie masz przypadkiem uciekającego powietrza gdzieś z dolotu, szczególnie części za turbo.