Nighstalker

Witam wszystkich. Wiem ze temat wibracji kierownicy byj juz walkowany setki razy i nie chce zasmiecac forum ale u mnie sprawa jest wyjatkowo dziwna. Krotko i na temat powiem ze zmienilem lewa przednia felge na te z zapasu bo juz nie dalo sie wywazyc kola, takie jajko sie zrobilo.Objawami oczywiscie byly drgania kierownicy pomiedzy 90 a 100km/h. Po zmianie i wywazeniu wszystkich (na wszelki wypadek) kol uspokolilo sie wszystko. Ale zauwazylem ze jak auto pare godzin postoi to pozniej przez pare chwil przy predkosci okolo 90 - 95km/h znowu zaczynaja sie drgawki. Jak przez chwile pojade tak 110 - 120 i zwolnie do 90 wszystko znowu mija jak reka odjal. Czy to mozliwe zeby jakos przy postoju odksztalcaly sie opony? Gdzies ktos kiedys pisal chyba o takim zjawisku. Dodam ze cisnienie z przodu sprawdzone i obie strony 2.1 BAR wiec to jest OK. Wczoraj podnioslem auto, poszarpalem, i zadnych luzow z przodu nie wyczulem. Nie wiem co jeszcze to moze byc. Jutro na wszelki wypadek pojade jeszcze raz wywazyc kola ale logicznie myslac to chyba juz nie ma nic wspolnego z tym zjwiskiem. Szukam na forach, mysle i nic wymyslic nie moge :shock:

Tu masz link do bardzo obrazowej intrukcji; http://www.beisansystems.com/procedures/rear_shocks_procedure.htm

Dziekuje wszystkim za podpowiedzi. Czyli jest nadzieja. Teraz tylko pozostaje mi na moim zacofanym zadupiu znalezc speca co nie jest tu latwe ale moze sie uda. Dzieki wszystkim i pozdrawiam.

Witam wszytskich! Pojechalem wywazyc kola bo przy 90km/h dostawalem takich drgawek na kierownicy ze jechac bylo trudno. Oponiarz orzekl ze kolo od strony pasazera mam w ksztalcie jaja, zapewne po spotkaniu z jakas dziura. Oczywiscie na oko nic nie widac tylko na wywazarce to wychodzi Mowi ze zalozyl na nia 95 gram zeby jako tako dalo sie wywazyc. Fakt ze ciezarkow mam teraz tyle na tym kole ze moge sklep otwierac. Polepszylo sie troche ale dalej pomiedzy 90 a 100km/h dosyc mocno rzuca kierownica na boki. Byc moze te felge da sie wyprostowac? Czy ktos prostowal w ogole aluminiowe fele? A moze ktos z kolegow mialby felge (prosta :D ) na sprzedaz. Potrzebuje 17" takiej jak na zdjeciu... http://img260.imageshack.us/img260/4392/dscn2338y.jpg Pozdrawiam

Jak kupowalem auto ponad rok temu to wszystkie cztery byly Michelinki Pilot Primacy 235 x 45 x 17 (model ktorego juz nie produkuja).Te z przodu wygladaly na bardziej styrane niz z tylu ale i tak moge powiedziec ze prowadzenie na suchym i mokrym a zwlaszcza na mokrym bylo swietne. Po jakims czasie zaczely wyc ktores i jak podjechalem do oponiarza to orzekl ze z przodu juz sie wyzabkowaly. Po poszukiwaniu necie i sugestiach kolegow z forum kupilem Falkeny Fk452 takie jak te: http://www.amazon.com/35ZR20-Falken-FK-452-Tires-Quantity/dp/B002RN4FCW Od tamtej pory zrobilem 17k km i nie widac po oponach prawie zadnego zuzycia. Prowadzenie na suchym i mokrym bardzo OK i nawet bylo cichutko bardzo do jakiegos czasu. Od jakis dwoch miesiecy slysze juz charakterystyczne wycie przy okolo 80 - 100 km/h. Zrobilem taki test ze zamienilem kola przod z tylem na jeden dzien zeby zobaczyc czy jest jakas roznica ale nic na sluch nie moglem stwierdzic. Tak czy inaczej albo przod albo tyl bedzie do zmiany. Ktos tu wczesniej napisal ze opony z bieznikem w "jodelke" (czyli takie jak moje Falkeny) zabkuja szybciej przy naszych zawieszeniach, dlczego tak jest? Czeka mnie znow pewnie wybor opon i jesli maja byc asymetryczne to mysle nad tymi: http://www.tyre-shopper.co.uk/ts/search/tyredetails.aspx?code=2354517GY6Y Czy ktos juz je zakladal?

Bardzo dziekuje kolegom. Beisan to w ogole dobra stronka. Co do sciagacza to rozumiem ze ten konkretny model byl w uzyciu i pasowal? Chce sie upewnic zeby potem sie nie okazalo ze rozkrece tyl i sie okaze ze nie ta srednica sciagacza. Czekam juz teraz na nadejscie cieplych dni i powoli kompletuje sprzet;-)

Bardzo dziekuje kolegom za fachowe wskazowki. Gdyby jeszcze ktos dysponowal jakims zdjeciem tego sciagacza i ewentualnie wiedzial gdzie go zdobyc to byloby pieknie. Wole robic to co sie da samemu po ostatnich doswiadczeniach z mechanikami. Juz na nawet nie chodzi o koszty ale po prostu o elementarny brak wiedzy i umiejetnosci tych paprakow tu gdzie mieszkam. Pozdrawiam

Drodzy forumowicze czy oslawiona tuleja plywajaca to nr 2 na tym rysunku: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DT22&mospid=47538&btnr=33_0519&hg=33&fg=30 Pytam dlatego ze opisane tu objawy przez Grzegorza Burlinskiego zaczynaja sie u mnie.Jak nie urok to sraczka po prostu. Ostatnio zaczely sie wlasnie dziwne rzeczy dziac. Tzn myslalem ze zlapalem gume z tylu a szczegolnie przy pokonywaniu prawych lukow mialem takie wrazenie. Az sie zatrzymalem zeby to sprawdzic bo bylem przekonany ze to kapec. Na razie skrzypi nieszczegolnie, tylko przy zmianie z D na R i na odwrot co do tej pory wydawalo mi sie normalne. Czy ktos moze dysponuje dobrym opisem wymiany tych tulei. Przygotowuje sie na wiosne i tak do zmiany wachaczy z przodu co raczej bedzie prostsze ale moze przy uzyciu odpowiedniego sciagacza dam rade tez samemu zmienic te tuleje?

Panowie dorzuce tez moje trzy grosze chociaz motor troszke mniejszy bo M54B22 z 2001 ale w zasadzie ten sam. Jezdze grzecznie, nigdy powyzej 3tys na zimnym. rzadko powyzej 4tyc wogole i przejechane ledwo prawie 80tys!!!(na powaznie) a olej i tak w podobny sposob znika. Jestem na etapie pomiaru ile na 1000km bo pierwszy raz dolalem przed koncem roku po zmianie oleju w czerwcu.Zapalila mi sie kontrolka na zolto po zgaszeniu auta wiec dolalem tak z 200ml i w ogole zapomnialem o sprawie. Po jakis dwoch miesiacach czyli przejechaniu okolo 1700km znowu zolta kontrolka. Po zbadaniu na bagnecie wyszlo faktycznie minimum. Dolalem jakies 400 - 450ml i wyszlo idealnie w polowie miarki. Od tamtego czasu sprawdzilem stan po 700km i wygladalo jakby nic nie ubylo. Nie wiem juz kompletnie od czego to zalezy. Specjalnie sie tym nie przejmuje na razie ale chcialbym po prostu wiedziec co jest grane. Zwlaszcza ze w lecie walnalem w dwa tygodnie prawie 6tys i na miarce ubylo moze ze 3 moze 4mm w stosunku do stanu z przed wyjazdu.Dodam jeszcze ze nie mam zadnych strat mocy na cieplym silniku... Acha auto smiga cale swoje zycie na Castrolu SLX kupowanym w ASO. Pozdrawiam

Dzieki wielkie Nie ma problemu ze sciagnieciem, szkoda tylko ze to ta wersja "foto". Ale lepsze to niz nic. Czy ktos moze dysponuje linkiem jakiejs lepszej jakosci wersji w PDFie? Bo jak wiadomo to z rapidsharea nie dziala.

Po ponad dwoch miesiacach walenia glowa w mur dochodze do dwoch wnioskow. Po pierwsze ze myslenie jednak ma kolosalna przyszlosc a po drugie ze w moim zapyzialym zadupiu na wygnaniu do ASO mozna jechac tylko po czesci ale nigdy do naprawy. Wreszcie sytuacja sie wyjasnila. A wyjasnila by sie duzo wczesniej gdybym nie wierzyl w to co te matoly z ASO opowiadaly i myslal. Po pierwsze dogrzebalem sie w TISie do wlasciwej wysokosci tylu i po zmierzeniu wyszlo z prawej strony 595mm a z lewej 599 co pasuje jak ulal do wartosci dla "poor road package" Przod 629 z lewej i 621 z prawej tez miesci sie w wartosciach z TISa dla "prp" Nominal "prp" to 620mm +- 10mm. I olsnilo mnie ze ktorys z kolegow juz sugerowal ze mam niestandardowe zawieszenie. Ale ja wtedy sie sugerowalem wyrocznia czyli ASO ktore twierdzilo ze zawieche mam standard.Nie wiem tylko czemu pomiary stabilizatora wskazywalyby na standard. Mam na pismie ich diagnoze i wysle ja wraz z odpowiednim listem do BMW UK bo stracilem przez nich kupe nerwow o pieniadzach nie wspominajac. Jak juz ochlonalem i przyjrzalem sie troche temu z dystansem to przejrzalem jakies stare zdjecia ktore zrobilem zaraz po zakupie i jestem prawie przekonany ze na poczatku to lewa strona z przodu stala ciut nizej niz prawa. Dochodze wiec do wniosku ze koles przy zmianie amorow po prostu zamienil chcacy lub niechcacy sprezyny i teraz na prawej stronie mam te bardziej uklepana. Miejmy nadzieje ze to sie wyrowna po jakims przebiegu. Jutro juz na spokojnie jade na zbieznosc i tyle. Wszystkim kolegom, ktorzy zainteresowali sie moja sprawa i wspomagali rada jak mogli bardzo dziekuje i zycze "Freude am fahren"

Jeszcze nie sprawdzalem co bedzie po poluzowaniu stabilizatora, na razie poluje na kanal. Ale nowosci sa takie ze raczej na 100% amory mam takie jak powinny byc. Bylem w intercarsie i obejrzalem sobie i sachsa (takie same jak te zalozone u mnie) i delphi do mojego auta a przy okazji zmierzylem w obu odleglosc od dolu amora do talerza i w obu bylo tyle samo czyli 37.5. Mnie wczesniej wyszlo 37 ale to byl pomiar juz zalozonego amora na kleczaco przy skreconych kolach wiec pomiar nie mogl byc tak dokladny jak w sklepie na ladzie.

Dzieki, to juz dawno zostalo sprawdzone i poprawione ale niestety nie bylo to przyczyna. Jutro jak bede mial czas to wybadam prawidlowa wysokosc tylu i potem rzuce sie na obie strony z tasma. U mnie raczej nic z tylu nie skrzypi ale jeszcze to posprawdzam.

poluzowałem 9, nie wykręcałem. pozdrawiam Dzieki za wskazowki, zabiore sie za to za kilka dni jak wroce ze swiateacznych wojazy. Musze sie jeszcze przyjrzec temu tylowi i zlokalizowac tuleje plywajace zeby juz wykluczyc wszystkie mozliwe przyczyny.

Nie ma takiej opcji, że z tylu masz równo, gdy z przodu jest przechylone. Wtedy miałbyś krzywą ramę. A 1cm ciezko zauwazyć - nie rzuca sie w oczy. Potem zaczales mierzyc, bo Ci wysoko stała, to i wyszło, ze masz przechył. Stawiam na to, ze przechył juz miales wczesniej. Problem wiekszego przeswitu to juz inna kwestia. Moze cos tym jest. Bede mierzyl juz po swietach bo nie chce sobie psuc nastroju. Korzystajac z okazji zycze wszystki posiadaczom tej wspanialej marki Radosnych, spokojnych, rodzinnych, i bialych swiat (zeby mozna sie bylo troche pobawic tylnym napedem) i bezawaryjnego nowego roku!!! :cool2: Nightstalker

A możesz powiedzieć jaki to sklep bo też muszę kupić parę części i nie chciałbym trafić na "ten" sklep. Dzięki Oczywiscie ze moge, motormec.uk. Do tej pory nie mialem z nimi zadnych problemow. Jeszcze jak mialem E36 kupowalem tam pare rzeczy i zawsze wszystko bylo OK. Jesli sie okarze ze to faktycznie amory zle dobrane to bedzie pierwsza choc na nieszczescie moje powazna wpadka.

Czy aby na pewno masz na mysli przednie zawieszenie? Jesli siedzi ktoras ze stron, tzn ze coś "siedzi" w zawieszeniu. Tulejka plywajaca prawa z tyłu powoduje opadniecie tej strony auta i na zasadzie dźwigni podnosi sie lewy przód. To logiczne. Choć niekoniecznie musi być tak u Ciebie. Ja bym sprawdził. PS. A co do braku roznicy w wysokosci przed wymianą: na pewno Ci stała prosto? Pewnie nie dostrzegłeś. Jak obserwuje, to co druga beemka stoi krzywo w ten sam sposób, nawet ktoś tu założył temat na forum. Przed wymiana amorow wszystko bylo ok. Nie daje glowy za to bo nie mierzylem ale roznice na pewno bym zauwazyl. Tyl stoi rowno. Zreszta nie bylo i nie ma zadnych problemow z trakcja, nic nie sciaga, nie puka, nie stuka. Poza tym u mnie obie strony z przodu sa wyzej niz powinny tylko jedna strona ma 622mm a druga 631. Powinno byc 607mm +- 10mm.

Biorac pod uwage zdolnosci tego mechanika (amory nie wlozone do konca w zwrotnice i poprzekrecane niezgodnie ze znakami L i R) nie zdziwi mnie juz nic. Bo to by tlumaczylo te roznice w wysokosci. Amory kupilem w najwiekszym i ponoc najlepszym (to sie okaze) sklepie z czesciami do BMW w UK. Podalem nr VIN i jaki model auta itd. Przyszly oryginalne niemiecke SACHSy ze wskazaniem do BMW E39 jesli dobrze pamietam co bylo na instrukcji. Niestety te instrukcje wraz ze starymi amorami pierwszy mechanik paproch wyrzucil do kosza i jak juz sie zorientowalem ze cos jest nie tak to juz oczywiscie kosz ze zlomem byl oprozniony. Dlatego tak mi zalezy zeby sie dowiedziec jaka powinna byc ta odleglosc od samego dolu amora do talerza dla standardowego zawieszenia. wtedy juz mozna bedzie powiedziec na 100% czy to amory czy cos innego. U Ciebie w Touringu raczej na pewno jest inne zawieszenie. Moze ktos sie odezwie jeszcze. :cry2:

Czy aby na pewno masz na mysli przednie zawieszenie? Jesli tak to nie sadze by po wymianie amorow nagle w ciagu sekundy padly obie tuleje a przy tym auto stalo wyzej niz powinno. Dalej nie moge rozgryzc dlaczego w ogole caly przod stoi wyzej nie mowiac juz o roznicach wysokosci pomiedzy lewa i prawa strona. Tak sie zaczalem zastanawiac czy przypadkiem ten paproch, ktory wyjmowal amory za pierwszym razem nie skrzywil / wykrecil w jakis sposob stabilizatora. Bo to chyba mialoby wplyw na roznice wysokosci... To kolejna teoria po niewlasciwym modelu amortyzatorow. Wiecej juz nie mam pomyslow.

To jest czarna rozpacz. Dzis auto bylo u innego mechanika ktory zostal mi polecony i amory zostaly wyjete i wlozone z powrotem wraz ze starymi oryginalnymi gornymi mocowaniami jako ostateczny eksperyment. Niestety dalej bez efektow. Koles klal, rwal wlosy z glowy i stwierdzil ze nie rozumie o co chodzi. Jedyne co wydaje mu sie prawdopodobne to zly model amora choc to dalej nie tlumaczy roznicy w wyskosci miedzy lewa a prawa strona. Zasugerowal ze sprezyna mogla sie rozprezyc choc mowi ze to prawie sie nie zdarza. Gdyby ktos zmierzyl te odleglosc od dolu amora do krawedzi talerza to moze by sie cos wyjasnilo. Uczepilem sie tego bo nie mam juz innych opcji. Jeszcze tylko pytanie do kolegi Brevka. Czy jak luzowales u siebie stabilizator to odkrecales te srube przy drazku (dolna) nr 8 na tym rysunku:http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DT22&mospid=47538&btnr=31_0257&hg=31&fg=10 czy moze te gorna nr 9. I czy zdejmowales calkiem srube z drazka?

Tak, sa pogdrzewane. Jesli Ci sie jedna zapalila to proponuje wizyte u elektryka zanim zapali sie cos wiecej.

Witam Zawieszenie mam na pewno standard. Zmierzylem dzis drazek wczolgujac sie po auto. 22,8mm, standard powinien byc 22,5 wiec te mala niedokladnosc skladam na karb zimnych rak, brudu na drazku i niedokladnosci suwmiarki. Dla pewnosci zadzwonilem do ASO i podali mi nr czesci amortyzatora i drazka, oba standard. Juz chyba tylko pozostaje opcja wyslanych zlych amortyzatorow. Zmierzylem dzis u siebie odleglosc od samego dolu amortyzatora do krawedzi talerza na ktorym siedzi sprezyna. Wyszlo mi 37cm. Mierzone od przodu samochodu na kolach skreconych na maksa w prawo jest njlepszy dostep. I tu mam ogromna prosbe do kolegow ze standardowym zawiasem. Czy ktos moglby zmierzyc te odleglosc u siebie??? To pozwolilo by rozwiac wszelkie watpliwosci. :cry2: Na pytanie o rozmiar amora w ASO rozdziawiaja tylko geby niestety. Pozdrawiam

Konce sprezyn przylegaja elegancko do progow/wygiec w gornych talerzach. I tez mysle ze ta gumka minimalnie moze jest krzywo ale nie ma szans zeby spowodowala taka roznice wysokosci. Jutro postaram sie zmierzyc drazek bo z realoem niestety nic nie wynika a w TISie tez nie ma jednoznacznych danych. Acha, z tylu mam sprezyny. Do tej pory zreszta myslalem ze zawieszenie mam jak najbardziej standardowe. Mysle ze roznica w twardosci sprezyn jest oznaczana kolorami. Ja na swoich mam czerwone paski. Ostatnio ogladalem z E39 z Mpakietem i miala sprezyny z bialymi paskami. Bardzo dziekuje kolegom za odzew i zainteresowanie.

Dzis zrobilem foty gory amortyzatorow i sprezyn z tymi gumami. Dostep dosc slaby ale cos nie cos widac. Dalej nie rozumiem co jest zle. Oto lewa strona (ta ktora stoi wyzej): http://img189.imageshack.us/img189/6829/dscn2393c.jpg A oto prawa strona (ta ktora jest ciut nizej ale wciaz za wysoko: http://img403.imageshack.us/img403/1394/dscn2395i.jpg No i o co tu chodzi :mad2:

Tez mam wrazenie ze nie bardzo wiedza co mowia bo jedyne gumy jakie mi przychodza do glowy to nr 10 na tym rysunku: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DT22&mospid=47538&btnr=31_0256&hg=31&fg=10 Jak na to patrze to nie wierze ze cos tu mozna zle zalozyc. :duh: Bede wiedzial wiecej w poniedzialek jak zadzwonia z ASO. Co do ulozenia to tez jestem tego zdania ze niczego nie trzeba wymieniac ale to juz norma w ASO ze przy demontazu gumy wkladaja nowe. Wrzodow juz dostaje jak o tym mysle.