Nighstalker

Rozumiem te paranoje jak najbardziej bo tez ostatnio drzalem i dlatego nawet wrzucilem posta z zapytaniem czy moge dolac Edga do SLXa. Moja zona tez jest zazdrosna o Beatke i mowi ze jakbym tyle na nia wydawal co na auto to juz musialaby miec druga szafe na ciuchy:-) Ech, kobiety...

Dziekuje wszytskim za wskazowki. Sprobuje jakos poszarpac tylnymi kolami na podnosniku i moze cos wyczuje. Gdzies w necie juz widzialem foto instrukcje jak to sprawdzic. Podobno dodatkowym objawem wywalonych tulei plywajacych jest skrzypienie. U mnie nic podczas jazdy nie skrzypi. Tylko na postoju podczas zmiany z P na D i na odwrot jesli nie dosc mocno trzymam hamulec to skrzypnie sobie zawias z tylu ale to chyba normalne, a moze sie myle :shock: Jesli to tuleje to musze to zdiagnozowac i zrobic szybko zanim sie mocno ochlodzi bo nie dysponuje garazem:-(

Dreczy mnie taki problem. Na poczatku tego roku byla ustawiona geometria po mojej epopei z amorami.Podobno przod byl prawie OK, za to tyl mocniej przestawiony. I wszystko zrobili, kierownica prosto - auto jedzie prosto. W czerwcu wybralem sie do Polski i po przejechaniu prawie 3tys kilometrow zauwazylem ze kierownice mam minimalnie skrecona w lewo jak auto jedzie prosto a kiedy ja wyprostuje zaczyna ciagnac w prawo. Znajomy oponiarz powiedzial zeby pojechac do Feu Verta na geometrie (ponoc dobrze robia). Pojechalem, zrobili, twierdzac ze najbardziej przestawiony byl tyl (znowu). Wszystko znowu pieknie, kierownica prosto - auto jedzie prosto. Znowu przejechalem te 3tys z powrotem i po jakims tygodniu widze ze kierownice mam przestawiona tym razem lekko w prawo kiedy jade prosto. Kiedy tylko wyprostuje calkiem zaczyna ciagnac oczywiscie w lewo. Ja wiem ze droga w europie jest pochylona prawie zawsze lekko w prawo a w UK lekko w lewo. Ale wczesniej jak juz pisalem nie bylo to tak odczuwalne. Auto jechalo prosto z kierownica na wprost. Nie ma wyjscia i znowu trzeba bedzie jechac to ustawic. Ale czy ktos moze mial podobny problem? Moze cos jest nie tak ze tak czesto sie to przestawia. Nie jedze po kraweznikach, nie swiruje (520iA) i nie wiem co jest grane.Zanim pojade znow na geometrie i wydam znowu £70 ciekaw jestem innych opini.

Tak na wszelki wypadek podnies auto jeszcze raz, zdejmij kola z przodu i sprawdz czy Ci oslony tarczy gdzies nie ocieraja o tarcze. Szczegolnie przy zakretach moze sie to dziac jesli ktoras z oslon sie lekko obluzowala lub jest za blisko tarczy to sila odsrodkowa bedzie ja pchala na tarcze w czasie zakretu. U mnie tak bylo z prawej strony. Nawet jesli masz je podokrecane dobrze to sprobuj delikatnie ale to delikatnie recznie je troche odgiac od tarczy. U mnie pomoglo a tez juz liczylem kase na wymiane piasty.

Moze glupio zabrzmi ale jesli masz automata to zeby wyjac kluczyk dzwignia zmiany musi byc w pozycji P. Jak zostawisz na N to kluczyka za Chiny ludowe nie wyjmiesz. Czasem jak ktos nie jezdzil automatem to po prostu o tym nie wie i jest stres. Jesli to nie to co pisze to raczej bez rozebrania stacyjki sie nie obejdzie. Co do odglosow z klimatronika i znikania pradu to temat rzeka i bylo o tym dziesiatki postow. W duzym skrocie, najczesciej jest tak ze wentylator w panelu klimatronika Ci sie nie wylacza tylko pracuje caly czas i kradnie prad. Bylo pare opisow i rozwiazanych sytuacji na forum.

Dzieki, juz wlasnie cos niecos na temat tych klas wyczytalem. Lepkosc ta sama wiec wlewam i sie juz nie martwie. Pozdrawiam

Dziekuje kolegom, kupilem dzis literek Edge'a 0W30 i z tego co na razie widze to jedyna roznica miedzy SLXem a Edgem to ze SLX ma norme LL04 a Edge LL01 i roznica w klasie API. Edge ma SL/CF a SLX to SM/CF... cokolwiek to znaczy. Poza tym wszystko to samo. Chyba wleje i juz..

Witam wszystkich. Dzis zapalila mi sie na zolto kontrolka oleju po zgaszeniu auta. Problem w tym ze nie zostalo mi nic na dolewke a SLXa moge kupic dopiero w poniedzialek i to w ASO do ktorego mam kawalek. Pytanie wiec czy moge bez wiekszej szkody dolac z pol literka Edge jesli gdzies na stacji zdybie 0w-30.? Niby wielkiej roznicy nie ma miedzy nimi ale po tych narzekaniach na Castrol Edge wole zapytac czy ktos moze cos doradzic.

Czy ktos sie orientuje moze gdzie w przednich drzwiach znajduja sie jakies kanaliki / odprowadzenia wody z wewnatrz drzwi? Zauwazylem ze jak umyje auto lub jak porzadnie popada po opuszczeniu szyby i ponownym jej podniesieniu jest mokro na zewnetrznej jej czesci. Mam tak tylko w lewych przednich drzwiach. Wszystki inne szyby suche po takim opuszczaniu i ponoszeniu. Wychodzi na to ze gdzies tam musi sie zbierac woda w srodku drzwi. Czy ktos wie co i gdzie trzeba przetkac?

To masz widocznie inny typ lusterka. Ale nie bardzo sobie moge wyobrazic brak zaczepow. To na czym te bolce trzymaja sie szkieletu? Mozesz wrzucic jakies foto, tak dla dobra ogolu i przyszlych napraw.

Jesli mowimy o tym samym to obudowa, ta ktora zwykle jest w kolorze nadwozia powinna miec od wewnatrz cztery plaskie, plastikowe kolki z zaczepami. Te kolki wchodza w metalowy szkielet lusterka na "klik" i sa widoczne tez od drugiej strony po zdjeciu lustra. Sprobuj podniesc / odchylic maksymalnie lustro i zobacz czy nic tam luzno nie lata bo wyglada na to ze polamalo Ci zaczepy.

Oczywiscie nie zamierzam niczego rozbierac. Na poczatek wymienie swiece, pozniej moze zmiana filtra paliwa a na koniec byc moze jakis specyfik STP albo Wynns do paliwa. Zobacze najpierw czy cos sie poprawi po zmianie swiec. Na ktoryms z anglojezycznych forum wyczytalem ze podobno BMW zaleca wymiane filtra paliwa po okolo 90tys mil wiec jeszcze u mnie do tego daleko ale chyba wiek tez robi swoje. Zobaczymy

Mialem to samo kiedys. Ktos dobrze powiedzial ze to kamyki. Czasem male kamyczki dostaja sie pomiedzy oslone tarczy a zwrotnice i dzwonia jak grzechotka na kazdej dziurze niestety. U mnie to byl jeden ale dawal po dupie zdrowo. Jak zdejmiesz zacisk i poodkrecasz sruby od oslony tarczy na tyle zeby mozna bylo ja troche poruszac i zlapac wiecej miejsca pomiedzy oslona tarczy a piasta to powinien kamyk wyleciec jak mu troche pomozesz na przyklad grubym przewodem w izolacji. Troche jak przepychanie rury. Znowu mi ostatnio jakis tam wpadl zreszta i musze powtorzyc operacje. Powodzenia.

Bylem dzis na kompie dla swietego spokoju i oczywiscie zero bledow. Gosc zasugerowal ze to moze byc kwestia nagaru na zaworach i wtryskach od syfiastego paliwa. Mowi zeby moze dla swietego spokoju zmienic swiece. Fakt ze nie byly ruszane od dwoch lat jak wynika z faktur. Potem mozna by jeszcze zmienic filtr paliwa przed ewentualnym wlaniem do paliwa jakiegos specyfiku do czyszczenia ukladu paliwowego. I tu mam dwa pytanka. Pierwsze: Jak czesto trzeba ten filtr paliwa zmieniac? Ktos wie? (Nie jest widoczny wiec nie wiadomo jak bardzo zasyfiony) Drugie: Czy ktos mial jakies doswiadczenia z takimi plynami do czyszczenia ukladu? Bo boje sie troche zeby nie narobic sobie jakiegos g...

Witam wszystkich Od pewnego czasu zauwazylem a raczej zaslyszalem ze w trakcie przyspieszania odzywa sie ktorys zawor lub zawory w okolicach pomiedzy 2200 a jakies 2800 obrotow. Klasyczny dzwiek jak w FSO z przestawionym zaplonem tylko oczywiscie nie tak glosno.Oczywiscie dzieje sie tak tylko pod ociazeniem, na postoju zadnych stukow/klekotow/dzwonien nie ma. Nie mam zadnych innych niepokojacych objawow. Nie zauwazylem spadkow mocy, spalanie jest OK na trasie dosyc dlugiej (1700km) wyszlo mi srednio miedzy 8 a 9 litrow. Przejechane mam ledwo 90tys (naprawde). Nie mam juz 20 lat i nie krece auta na zimnym a i na rozgrzanym rzadko wykraczam powyzej 4tys bo nie mam gdzie. Tankuje albo Vpowera albo Total Excelium bo takie mam do dyspozycji. Zanim pojade do jakis specjalistow chcialbym zapytac forumowiczow o jakies sugestie i wstepne diagnozy... Czy to bedzie cos z vanosem i slawnymi uszczelkami, czy moze bardziej kwestia zaplonu/ swiec/ elektroniki? Jakies inne pomysly moze?

Bardzo dziekuje, juz wszystko zrobilem i pieknie hula. U mnie oba kabelki czarne. Taka anomalia:-)

Witam wszystkich Wreszcie po prawie 4 tygodniach doczekalem sie wszystkich czesci do lusterka. Jutro mam miec pomalowana obudowe wiec po pracy skladam wszystko do kupy. Nasunelo mi sie jedno pytanie. Czy ma znaczenie jak sie podepnie do lustra + i -? Na zdrowy rozum nie powinno to miec znaczenia ale BMW juz nieraz mnie zaskoczylo. Z tego co pamietam to oba kabelki i wsuwki sa koloru czarnego wiec chyba wsio ryba?? Ale jesli jednak jest inaczej to jak ja rozpoznac w tych kabelkach + i - bez zadnych przyrzadow? Prosze o jakies podpowiedzi.

I zadzialalo oczywiscie. Moze i na forum bylo 100 razy ale szukajka nie znalazla. Dzieki

Nie podejrzewajac ze znajde odpowiedz w instrukcji obslugi, ktora na ogol ze wszystkimi bzdurami odsyla do ASO jednak zajrzalem... A tam Uberaschung!!! Instrukcja kaze przelaczyc zaplon w pozycje I, wcisnac i trzymac przycisk kasowania przebiegu dziennego a nastepnie wylaczyc zaplon i dopiero wtedy puscic przycisk.... I tyle :D Jutro z rana sprawdze czy zadziala.

Witam wszystkich. Dzis zmienialem olej i po skasowaniu inspekcji jak juz odpalilem auto okazalo sie ze temperatura klimy/nawiewu i temperatura zewnetrzna wyswietla sie w Fahrenheitach :shock: Czy ktos wie dokladnie jak to zmienic z powrotem? Znalazlem szukajka pare postow na ten temat ale nie chce stosowac metody prob i bledow zeby sobie gorszego bigosu nie narobic. Znalazlem cos takiego: "Trzymasz przycisk od kasowania dziennych km, wlaczasz zaplon , pojawia sie test 1,1 czekasz okolo 2 sek i przyciskiem od kasowania klikasz tyle razy az znajdziesz ustawienia temperatury jak znajdziesz to czekasz znow z 3 sekundy az komp wejdzie w tryb zmian i wtedy zmieniasz i wylaczasz zaplon wlaczach i powinno byc ok, nie pamietam jak to bylo dokladnie bo nie mam juz e39 " Czy ktos moze wytlumaczyc to bardziej lopatologicznie.Tzn konkretnie ile razy mam wciskac przycisk i w jakim ustawieniu zaplonu. Z gory bardzo dziekuje.

Niestety nie o to. Tak zamotalem troche. Chodzi to miejsce laczenia / obrotu calego lusterka wzgledem budy. Jak ta czarna ramka ma tam wejsc?

Witam wszystkich Dzis po spotkaniu z ptakiem przy okolo 110km/h stracilem szklo i plastikowe elementy lewego lusterka. Na szczescie mechanizm, silniczki, kable i cala aluminiowa konstrukcja pozostala nietknieta. Wyglada to tak jakby ktos w ulamku sekundy rozmontowal lusterko i nawet elegancko rozlaczyl kable od grzania. Czekam na nowe plastiki i szklo ale nasuwa mi sie jedno pytanie. Czy do zakladania tej czarnej ramki plastikowej ktora trzyma te cala obudowe w kolorze nadwozia bede musial jeszcze cos demontowac? Na oko wyglada ze tylko przykreca sie ja czterema srubkami do aluminium ale jak patrze na zdjecia lusterek to nie wiem jakim cudem ja te ramke wcisne pod to polaczenie tzn miejcse w ktorym lusterko sie sklada. Wiem ze troche to slabo opisalem ale jak ktos to rozkladal i sklada to bedzie wiedzial o co chodzi. Szukalem szukajka ale akurat na ten temat cisza. Jesli ktos ma jakies doswiadczenia to kazde wskazowki beda mile widziane. Z gory dziekuje

W modelach przed liftem czyli z gniazdem diagnostycznym okraglym pod maska czyli tzw packmanem tak sie to robilo domowym sposobem przez zwieranie pinow. Co do tematu to sprobowalbym odlaczyc aku na pare minut. Raczej nie zaszkodzi. Ale niech sie moze jeszcze wypowie ktos bardziej doswiadczony.

Prosze bardzo: http://www.powerflex.co.uk/ Po prawej stronie u gory kliknij sobie na distributors, potem wybiersz Polske na mapie i dalej juz wszystko jasne. Zaznaczam ze nie korzystalem z ich uslug i nie mam nic wspolnego z ta firma. Ale jak poszperasz na angielskich i amerykanskich forach to kolesie wlasnie ich polecaja. Pozdro

Dzieki kolego Dyzio. To mnie uspokoilo bo juz myslalem ze znowu bede rozgrzebywal zawias a tego mam poki co dosc:-) Faktycznie po jakims kilometrze, moze dwoch nastaje spokoj.