słonik40

@adamjttk bardzo dobry przykład dałeś. Pokaż mi teraz gdzie tam jest anc. Po drugie przeczytaj teraz jak jest zrealizowany ten system i porównaj go z boomboksem tesli. Jak sobie nie poradzisz to daj znać to ci wytłumaczę różnice i może lizniesz/zrozumiesz troszkę high-end audio poza tym ja na codzień słucham raczej burmester, audio w twojej tesluni nie ma do niego podejścia

ANC to jest pudrowanie trupa i wpływa tylko negatywnie na jakość audio. Producent zaoszczędził na porządnym wyciszeniu i próbuje się ratować technologią rodem ze słuchawek za parę złotych, nic więcej. Ilość wat w systemie to z kolei mentalność bazarowa, gdzie rządziły boomboksy tysiąc wat. Wysokiej klasy audio mają po 30-100 wat na kanał a potrafią nagłośnić duże pomieszczenie.

@adamjttk ja się niczym nie zasłaniam bo: 1. Jeśli chodzi o segmenty to ja nie szufladkuje aut. Już ci kiedyś o tym wspominałem. Mam budżet i w takim budżecie szukam auta. Gdybym chciał na auto wydać bańkę to na pewno rozważałbym i7 a to że tesla sprzedaje tylko jabłka a w BMW masz do wyboru cały warzywniak to nie żadne zasłanianie się ale potęga możliwości wyboru w bmw 2. suć tesli to nie przewaga bo wiele lokalizacji jest otwarta dla innych marek. To jest fakt z którym nie masz co polemizować. Wchodzę na a better route planner wybieram inne auto niż tesla na trasę na narty do Austrii i co? Część ładowań jest na suc tesli.a co najlepsze to nieraz ze się na suc naładuje to zajmę 2 miejsca bo tesla pod kadrowała na kable, są za krótkie a ja port ładowania mam po drugiej stronie ? 3. Nie zasłaniam się ani Porsche ani lucid. Akurat porcję widziałem porównanie a lucid jest na dzień dziś szybszy więc to że plaid to najszybsze auto jest nieaktualne i nieprawda. 4. Software bardziej zaawansowany w tesli, lepsza integracja. Wtf? W moim ix1 było już kilka pts, wszystkie bezproblemowe. Mam tak samo aple jak i ty i mogę zrobić większość tych samych rzeczy co ty (zarządzać ładowaniem, otworzyć/zamknąć auto, ustawić godzinę odjazdu i nagrzać kabinę). Czego chcesz więcej? @Kriss33 jeśli znajomi nie czują dużej różnicy w tesli po lifcie to znaczy że lift to głównie papa marketingowa, dodanie światełek, zmiana kształtu lamp co według Adama jest pluciem klientowi w twarz.

Wszystkiego najlepszego wszystkim w nowym roku. @adamjttkze też ci się nie znudzi powtarzanie tych wierutnych bzdur. 1. zasieg większy? O ile pamięć mnie nie myli BMW ix jest suvem o największym zasięgu. Jak chcesz dobry zasięg w sedanie bmw idziesz do salonu, wyrzucasz worek srebrników i wyjeżdżasz nieustepujacycm zasięgiem i7. 2. Sieć suc to jakis plus? Really? W 2024 roku? Primo to wiele lokalizacji już się otworzyło na inne marki a po drugie wyrosła bardzo duża konkurencja więc żadna to przewaga. Wręcz wada. Regularnie wyprzedzam Wlekące się jak na moje oko tak 110km/h tesle na a1. To na bank rezultat tej świetnej sieci suc. Ja się naładuje na ionity, właściciel tesli przy cenie 3,5 już niekoniecznie. 3. niska masa daje przewagę tesli? Pokaż gdzie. Bo z tego co ja widziałem na różnych testach to prymitywny zawias i hamulce sprawiają że taki niemal połowę lżejszy model 3 performance jest wolniejszy na torze od takiego taycana 4s. 4. No zostaje ci 0-100. Będziesz mógł się pochwalić teściowej na imieninach że jest prawie tak szybki jak lucid. @Jack BMW mercedes g klasa? Really? Niski zasieg nagle przestanie ci przeszkadzać? Czyżby za mało premium w „premium” tesli? ?

Na tym forum jest bodaj jedna osoba z która zmieniła w miarę świeży model (seria g) BMW na Teslę więc kogo się pytasz i na podstawie ilu opinii chciałbyś wyciągnąć wnioski?

Byłem z żoną i córką na jeździe próbnej zarówno modelem 3 jak i y (model s w wakacje nie był do jazd próbnych dostępny) i o ile przed jazdą żona i córka były pozytywnie nastawieni o tyle po jeździe i obejrzeniu auta nastąpiła lawina negatywów i kategoryczny zakaz kupienia modelu 3/y ewentualnie model s mógł zostać rozważony. apropo ostrzeżeń o przekroczeniu prędkości. Nie musi to podobno być dźwiękowy sygnał, może być wizualny no ale tesla podziękowała na ekranie i może nie na gdzie go zaprezentować ? W poniższym filmiku od około 9 minuty kris o tym wspomina. Swoją drogą pomimo plucia tu na BMW kriss jest mile zaskoczony BMW po testach i4. https://youtu.be/zk6bURGSkDc?feature=shared

Z tym zalaniem to żartujesz sobie, prawda? Auto od nowości posiada marcussbill, egzemplarz bardzo dobrze znany bo wielokrotnie testowany przez bjorna, dla mnie identyczne wrażenia organoleptyczne po obejrzeniu auta w salonie. No chyba że powodem zalania są opady deszczu w no, to wtedy nie mam pytań. Co do filmu natomiast to ten model Mercedesa który wklejasz obrósł już w legendy na YouTube…

@adamjttkakurat model s/x to jest chyba apogeum plucia klientowi w twarz przez firmę motoryzacyjną. Ilość usterek na dodanym poniżej filmie w tym aucie poraża. Ta buda jest produkowana ponad dziesięć lat i Takie babole absolutnie nie powinny mieć miejsca. Na filmie nie wspomnieli że ten samochód zdechł zaraz po wjeździe na Nurburgring i wrócił na lawecie. Oglądając organoleptycznie model s w salonie wcale nie jestem zaskoczony ilością tych usterek bo feeling/wykonanie tego auta woła o pomstę do nieba. Blachy w drzwiach są tak cienkie i mają taki sam feeling jak blachy w hondzie jazz którą miałem z 15 lat temu. Odnośnie czujników to wklejałem tu film z porównania modelu x sprzed i po liftingu. Tesla tak ufa kamerom że automatyczne przednie drzwi w aucie bez czujników przestały się otwierać a jedynie sie uchylają. Poza tym czujniki w modelu x są. Zostały zostawione na dachu auta żeby nie uszkodzić otwieranych do góry drzwi.

Taki, że Elon wypełnia swój plan i pozycjonuje swój produkt w segmencie aut popularnych z całymi tego konsekwencjami. Niska cena zawsze będzie związana z oszczędnościami w produkcji chociażby takimi jak brak czujników czy też centralnego ekranu. Takich miejsc często niewidocznych na pierwszy rzut oka jest wiele. Jak na moje organoleptyczne testy produktów na T teraz produkt jest wart swojej ceny. Ostatnio miałem okazję obejrzeć nową skodę octavię w dieslu i jak dla mnie kierownica np w dotyku jest sporo przyjemniejsza od tej w tesli. To są właśnie te oszczędności ubrane w papę marketingową.

Faktycznie, nie zwróciłem uwagi. Na używany nie ma doplaty

Tymczasem tesla coraz bardziej cenowo równa do skody 1. tesla 3 po lifcie/y rwd za 170k po doplacie 2. tesla 3/y long range za niecałe 200k po doplacie 3. tesla y performance za 260k Kolejny akt desperacji?

A co takiego przełomowego tesla wprowadziła przy swoich ostatnich fl?

W ogłoszeniu jest stary model. Przed faće liftingiem…

@Kriss33obejrzalem ten test Mercedesa i oto taka refleksja mi się nasuwa. W 2018 roku kiedy kupowałem serię 5, patrzałem też na Mercedesa. 220d wtedy w cenniku startował około 200k, natomiast za około 300k był już wyposażonly praktycznie we wszystko co tylko dało się do tego auta włożyć. Mniej więcej w tym samym czasie debiutowała tesla model 3 z cenami 220-270k (nie licząc fsd). Jest rok 2023, e klasa w 2 litrowym dieslu cenowo podchodzi pod 500k, tesla kosztuje tyle co kosztowało a jako alternatywa dla e220d można postawić w podobnej cenie 470km eqe 43 amg które 1000km challenge zrobi w podobnym czasie do tesli model s. Tak się zmieniła rzeczywistość w PL przez 5 lat.

USA przespało zmianę standardu opartego o ładowanie jednofazowe (ccs1) na trzy fazowe ccs2. Ponieważ gniazda tesli obsługują ładowanie trójfazowe to łatwiej było dogadać się z tesla która udostępni swoją sieć ładowania niż po prostu zmienić standard i zostawić klienta z gniazdkiem którego nie obsługuje żadna publiczna ładowarka. Dla nas Europejczyków to bez znaczenia bo i tak przy imporcie aut z USA trzeba będzie zmieniać gniazda a w Europie wszystkie marki włącznie z tesla używają ccs2.

@Kriss33 nty już post o tym samym. Temat dotyczy rynku USA a Tymczasem tesla w europie grzecznie adoptuje standard europejski a w Chinach chiński…

Korzystajac z podłej pogody porobiłem trochę testów wczoraj i dziś na swojej standardowej trasie. Poniżej: 1. Około 40 km przejazd krajówkami który pokazał zużycie 20.7 kWh/100 2’. Dołożone do tego 160km autostrady ze znikomym ruchem, tempomat całą trasę na 130km/h, praktycznie zero zwolnień i przyspieszeń, temperatura około 5-6 stopni, bardzo silny wiatr i opady przy zjeździe z autostrady poskutkowało zużyciem 30kwh/100 (trasa robiona wczoraj wieczorem) 3. tempomat ustawiony na 140km/h ale ruch większy więc czasami trzeba było zwolnić, ale patrząc po średniej było tego stosunkowo niewiele. Duża wichura i opady, temperatura 1-3 stopnie (trasa robiona dzisiaj po południu) i zużycie z przejazdu tylko autostradą na odcinku 150km to 36kwh/100

1. Nie jeżdżę w trasy dalsze jak 250km -350km w jedną stronę. Po prostu inaczej organizuje wolny czas. Urlop zagraniczny = samolot. Największy problem będzie z nartami i raczej pożyczę auto na wyjazd. 2. często taką trasę (około 500km razem) robię w dwie strony jednego dnia, wtedy ładuje się 2x15 minut w każdym kierunku. Po 5 minutach żona już zaczyna kręcić nosem że się nudzi, stąd na najczęściej pokonywanej przezemnie trasie zainstalowałem wallboksa także w second home coby te 15 minutowe przerwy omijać. 3. Jadę jednak sporo wolniej niż kiedyś. W g30 na autostradzie poniżej 180 jak nie było konieczności nie schodziłem. Teraz to w zależności od stanu baterii. Jade tak aby po przyjeździe zostało kilka procent. Czasami szybciej, czasami wolniej. Poniżej 120-130 staram się nie schodzić. To jest największy ból elektryków, szczególnie na polskich autostradach i zdarza mi się patrzeć z zazdrością na podróżujących szybciej. Tak jak napisał @BMFun przesiadka do spaliny to tak jakby ci ktoś kaganiec zdjął. Szybka jazda przynajmniej mi daje dużą przyjemność, teraz ustawiam asystentów i gapię się w telefon spoglądając na drogę. Przy realnej oszczędności rzędu 200k za podobnej klasy auto spalinowe jestem w stanie to przeboleć. Coś za coś.

No ale według tych stron całodobowa taryfa g11 jest najtańsza i kosztuje 30 groszy, kiedy URE zatwierdził stawki dla wszystkich na poziomie niecałych 70 groszy.

@Kriss33 wklejone przez ciebie stawki to jak na moje oko jakaś ściema jest. Według zamieszczonej na stronie tauryna tabeli Całodobowa g11 jest najtańsza a dzienna g12 tańsza od g12w?

@Kriss33z karta BMW charging 1kwh na mieście kosztuje 1.07. Lol prąd ze słupka na greenwayu jest tańszy jak w domu. W tym roku widziałem pod Ikea na ac jednego sympatycznego pana który kilka razy na przemian spał/pracował w aucie. W przyszłym roku w miastach taki widok będzie powszedni. @adamjttkprzrnysl moto w PL to nie tylko baterię ale min ogromne fabryki vw pod Poznaniem, mercedesa czy też fiata i olbrzymie rzesze podwykonawców. Jak upadną europejskie marki to olbrzymia część polskiego przemysłu się zwinie. wczoraj jechałem a1 no i stwierdzam że infrastruktura IONITY z konkurencją nadgoniły a w wielu miejscach przegoniły superchargery tesli. Plug &charge jest, nawigowanie z uwzględnieniem ładowarek jest, pokazywanie w aucie ilość słupków online/offline/zajętych jest z wyszczególnieniem który jest ok jest, no i przykładowo na trasie wawa-Gdańsk IONITY bije superchargery lokalizacja.

U nas jest podobna sytuacja ale dotyczy tesli model s. Sporo forumowiczow się chwali chwali że kupili modele przed faceliftongowe za podobne pieniądze co ten stron. To jest niestety bardzo smutne dla właścicielki jak te auta stracily na wartości. A jeszcze smutniejsze jest że nio czy też zeekr pakują na dziś 140-150kwh baterie do swoich samochodów gdzie żaden zachodni producent nie jest w stanie tego zrobić. Jeśli te duże baterie się upowszechnia to nasze auta czeka podobny los

@BMFunja np nie włączam ani przed wyjazdem bo by mi się nie chciało ani nie ustawiam żadnych harmonogramów bo wyjeżdżam raczej o różnych godzinach. W Mercedesie natomiast jest coś takiego jak inteligentne ogrzewanie. Sam na podstawie danych GPS , poprzednich odjazdów itd.. ustala kiedy włączyć ogrzewanie kabiny i nawet dosyć często to działa ?

@adamjttk jechałem swoim ix1 w niedzielę po choinkę i zużycie też mi pokazało na poziomie 17kwh/100km. Też bateria niepodgrzewana sle w twoich wyliczeniach przemilczałeś dwa fakty. Jeden to taki ze od prawie tygodnia w Europie mamy nie zimę a jesień, jest po prostu ciepło a,drugi to taki,że 15Km to jednak spory dystans. U mnie np na codzień to jest 1-3km w jedną stronę. Aaa i jeszcze jedno, jest to jednak sporo więcej na tej samej trasie niż w lato bo w lato zużycie oscylowało 11-15kwh/100

Po wprowadzeniu limitów na wielu forach rozlaL się olbrzymi lament że limit nie starczy nawet na zwykłe zużycie więc to nie ja jestem męczący a realia. Według danych GUS średnie zużycie w Polsce to 2000-2400kwh na rok gdzie wysadzę notowane jest w domach jednorodzinnych. Realnie patrząc limit przeciętnemu Kowalskiemu starczy jedynie na potrzeby domowe i niewiele więcej.