słonik40

Taki, że Elon wypełnia swój plan i pozycjonuje swój produkt w segmencie aut popularnych z całymi tego konsekwencjami. Niska cena zawsze będzie związana z oszczędnościami w produkcji chociażby takimi jak brak czujników czy też centralnego ekranu. Takich miejsc często niewidocznych na pierwszy rzut oka jest wiele. Jak na moje organoleptyczne testy produktów na T teraz produkt jest wart swojej ceny. Ostatnio miałem okazję obejrzeć nową skodę octavię w dieslu i jak dla mnie kierownica np w dotyku jest sporo przyjemniejsza od tej w tesli. To są właśnie te oszczędności ubrane w papę marketingową.

Faktycznie, nie zwróciłem uwagi. Na używany nie ma doplaty

Tymczasem tesla coraz bardziej cenowo równa do skody 1. tesla 3 po lifcie/y rwd za 170k po doplacie 2. tesla 3/y long range za niecałe 200k po doplacie 3. tesla y performance za 260k Kolejny akt desperacji?

A co takiego przełomowego tesla wprowadziła przy swoich ostatnich fl?

W ogłoszeniu jest stary model. Przed faće liftingiem…

@Kriss33obejrzalem ten test Mercedesa i oto taka refleksja mi się nasuwa. W 2018 roku kiedy kupowałem serię 5, patrzałem też na Mercedesa. 220d wtedy w cenniku startował około 200k, natomiast za około 300k był już wyposażonly praktycznie we wszystko co tylko dało się do tego auta włożyć. Mniej więcej w tym samym czasie debiutowała tesla model 3 z cenami 220-270k (nie licząc fsd). Jest rok 2023, e klasa w 2 litrowym dieslu cenowo podchodzi pod 500k, tesla kosztuje tyle co kosztowało a jako alternatywa dla e220d można postawić w podobnej cenie 470km eqe 43 amg które 1000km challenge zrobi w podobnym czasie do tesli model s. Tak się zmieniła rzeczywistość w PL przez 5 lat.

USA przespało zmianę standardu opartego o ładowanie jednofazowe (ccs1) na trzy fazowe ccs2. Ponieważ gniazda tesli obsługują ładowanie trójfazowe to łatwiej było dogadać się z tesla która udostępni swoją sieć ładowania niż po prostu zmienić standard i zostawić klienta z gniazdkiem którego nie obsługuje żadna publiczna ładowarka. Dla nas Europejczyków to bez znaczenia bo i tak przy imporcie aut z USA trzeba będzie zmieniać gniazda a w Europie wszystkie marki włącznie z tesla używają ccs2.

@Kriss33 nty już post o tym samym. Temat dotyczy rynku USA a Tymczasem tesla w europie grzecznie adoptuje standard europejski a w Chinach chiński…

Korzystajac z podłej pogody porobiłem trochę testów wczoraj i dziś na swojej standardowej trasie. Poniżej: 1. Około 40 km przejazd krajówkami który pokazał zużycie 20.7 kWh/100 2’. Dołożone do tego 160km autostrady ze znikomym ruchem, tempomat całą trasę na 130km/h, praktycznie zero zwolnień i przyspieszeń, temperatura około 5-6 stopni, bardzo silny wiatr i opady przy zjeździe z autostrady poskutkowało zużyciem 30kwh/100 (trasa robiona wczoraj wieczorem) 3. tempomat ustawiony na 140km/h ale ruch większy więc czasami trzeba było zwolnić, ale patrząc po średniej było tego stosunkowo niewiele. Duża wichura i opady, temperatura 1-3 stopnie (trasa robiona dzisiaj po południu) i zużycie z przejazdu tylko autostradą na odcinku 150km to 36kwh/100

1. Nie jeżdżę w trasy dalsze jak 250km -350km w jedną stronę. Po prostu inaczej organizuje wolny czas. Urlop zagraniczny = samolot. Największy problem będzie z nartami i raczej pożyczę auto na wyjazd. 2. często taką trasę (około 500km razem) robię w dwie strony jednego dnia, wtedy ładuje się 2x15 minut w każdym kierunku. Po 5 minutach żona już zaczyna kręcić nosem że się nudzi, stąd na najczęściej pokonywanej przezemnie trasie zainstalowałem wallboksa także w second home coby te 15 minutowe przerwy omijać. 3. Jadę jednak sporo wolniej niż kiedyś. W g30 na autostradzie poniżej 180 jak nie było konieczności nie schodziłem. Teraz to w zależności od stanu baterii. Jade tak aby po przyjeździe zostało kilka procent. Czasami szybciej, czasami wolniej. Poniżej 120-130 staram się nie schodzić. To jest największy ból elektryków, szczególnie na polskich autostradach i zdarza mi się patrzeć z zazdrością na podróżujących szybciej. Tak jak napisał @BMFun przesiadka do spaliny to tak jakby ci ktoś kaganiec zdjął. Szybka jazda przynajmniej mi daje dużą przyjemność, teraz ustawiam asystentów i gapię się w telefon spoglądając na drogę. Przy realnej oszczędności rzędu 200k za podobnej klasy auto spalinowe jestem w stanie to przeboleć. Coś za coś.

No ale według tych stron całodobowa taryfa g11 jest najtańsza i kosztuje 30 groszy, kiedy URE zatwierdził stawki dla wszystkich na poziomie niecałych 70 groszy.

@Kriss33 wklejone przez ciebie stawki to jak na moje oko jakaś ściema jest. Według zamieszczonej na stronie tauryna tabeli Całodobowa g11 jest najtańsza a dzienna g12 tańsza od g12w?

@Kriss33z karta BMW charging 1kwh na mieście kosztuje 1.07. Lol prąd ze słupka na greenwayu jest tańszy jak w domu. W tym roku widziałem pod Ikea na ac jednego sympatycznego pana który kilka razy na przemian spał/pracował w aucie. W przyszłym roku w miastach taki widok będzie powszedni. @adamjttkprzrnysl moto w PL to nie tylko baterię ale min ogromne fabryki vw pod Poznaniem, mercedesa czy też fiata i olbrzymie rzesze podwykonawców. Jak upadną europejskie marki to olbrzymia część polskiego przemysłu się zwinie. wczoraj jechałem a1 no i stwierdzam że infrastruktura IONITY z konkurencją nadgoniły a w wielu miejscach przegoniły superchargery tesli. Plug &charge jest, nawigowanie z uwzględnieniem ładowarek jest, pokazywanie w aucie ilość słupków online/offline/zajętych jest z wyszczególnieniem który jest ok jest, no i przykładowo na trasie wawa-Gdańsk IONITY bije superchargery lokalizacja.

U nas jest podobna sytuacja ale dotyczy tesli model s. Sporo forumowiczow się chwali chwali że kupili modele przed faceliftongowe za podobne pieniądze co ten stron. To jest niestety bardzo smutne dla właścicielki jak te auta stracily na wartości. A jeszcze smutniejsze jest że nio czy też zeekr pakują na dziś 140-150kwh baterie do swoich samochodów gdzie żaden zachodni producent nie jest w stanie tego zrobić. Jeśli te duże baterie się upowszechnia to nasze auta czeka podobny los

@BMFunja np nie włączam ani przed wyjazdem bo by mi się nie chciało ani nie ustawiam żadnych harmonogramów bo wyjeżdżam raczej o różnych godzinach. W Mercedesie natomiast jest coś takiego jak inteligentne ogrzewanie. Sam na podstawie danych GPS , poprzednich odjazdów itd.. ustala kiedy włączyć ogrzewanie kabiny i nawet dosyć często to działa 😀

@adamjttk jechałem swoim ix1 w niedzielę po choinkę i zużycie też mi pokazało na poziomie 17kwh/100km. Też bateria niepodgrzewana sle w twoich wyliczeniach przemilczałeś dwa fakty. Jeden to taki ze od prawie tygodnia w Europie mamy nie zimę a jesień, jest po prostu ciepło a,drugi to taki,że 15Km to jednak spory dystans. U mnie np na codzień to jest 1-3km w jedną stronę. Aaa i jeszcze jedno, jest to jednak sporo więcej na tej samej trasie niż w lato bo w lato zużycie oscylowało 11-15kwh/100

Po wprowadzeniu limitów na wielu forach rozlaL się olbrzymi lament że limit nie starczy nawet na zwykłe zużycie więc to nie ja jestem męczący a realia. Według danych GUS średnie zużycie w Polsce to 2000-2400kwh na rok gdzie wysadzę notowane jest w domach jednorodzinnych. Realnie patrząc limit przeciętnemu Kowalskiemu starczy jedynie na potrzeby domowe i niewiele więcej.

@Kriss33 chyba chcesz oszukać sam siebie 😀 u mnie w domu jeszcze zanim zamontowałem klimatyzatory to zużycie roczne przy 3 osobach było na poziomie około 3600kwh na rok, przy 4 nieco wzrosło a ostatnia faktura wskazuje na 7 tysięcy kWh na rok. Na każdej fakturze masz wpisane zużycie roczne, weź ostatnią do ręki, sprawdź ile zużyłeś w ciągu roku i napisz nam ile kWh będziesz miał taniego prądu dla elektryka. Jak dla mnie limit 3000kwh to jest dla kogoś, kto siedzi przy świeczkach, w mieszkaniu zamiast odkurzacza używa miotły a ubrania pierze ręcznie i suszy na sznurze. Dodatkowo zmieniając taryfę na mocno/dzienną mocno podrazasz sobie prąd w dzień a to też nie będzie bez wpływu na rachunek. Tak naprawdę koszt auta poznasz dopiero przy następnej fakturze. Teraz taryfy są tak pogmatwane że ciężko jest sprawdzić ile tak naprawdę kosztuje prąd a wszystko wychodzi dopiero na rachunku.

Tak Mercedes ale to nie ma znaczenia. Bardzo krótkie odcinki zimą to w każdym elektryku dużo wyższe zuzycie, w marce na t też.

Tak Mercedes ale to nie ma znaczenia. Bardzo krótkie odcinki zimą to w każdym elektryku dużo wyższe zuzycie, w marce na t też.

U mnie wioska, że 3km długości od deski do deski, auto w garażu więc nie stoi na zimnie jak wyjeżdżam to pokazuje zużycie 100kwh/100km. Wyjadę z osiedla to mu troszkę docisnę coby fryzurę naprostować, zawiozę dzieciaka do przedszkola, wskoczę na zakupy czy tam na siłkę i wjeżdżając do domu po zrobieniu tych 5-7km pokazuje zużycie około 40-50kwh/100km 👍

Miałem okazję jeździć hybrydowym cayenne i to auto naprawdę fajnie jeździ i zaryczeć też potrafi jak trzeba.

Do wszystkich którzy tu plują na małą ilość miejsca w kabinie i na ciasnotę w środku i5 bo jak się okazuje nie ustępuje ilością miejsca w środku od modelu s który jest podobno na czystej platformie bev…

Tesla to jednak stan umysłu, kompleksy i mentalność Kalego. Poniżej porównanie rozmiarów kabin w i5 oraz tesli model s. Każdy Bev ma mnóstwo zjedzonej przestrzeni w podłodze przez co kabiny szczególnie sedanów robią się po prostu ciasne.