słonik40

Ja tego nie twierdzę, wyciągam suche wnioski z excela grzyba w którym widzę że: eqs 680 suv maybach jadąc w nieco niższej temperaturze i na większych o cal felgach doładował 164kwh a skonsumował 268kwh model x plaid doładował 189kwh, skonsumował 249kwh a do tego przebieg 1000km na liczniku pokazało grzybowi jakieś kilkadziesiąt kilometrów wcześniej jak każde inne auto więc gdzie są te mityczne lepsze wydajności napędu?

Masz na górze zestawienie tesla model x vs mercedes eqs suv maybach. Oba zużywają praktycznie tyle samo energii. To że twoje tms robi nie znaczy że BMW czy Mercedes nie robi bo właśnie o to chodzi że robi.

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1skFDah_ZEljUFM8yHijRzYdGQuQwc7YKo52w0nJarqU/htmlview @adamjttk @Jac3kBMW spójrzcie na zestawienie całkowitej zużytej energii dla tmy long range na 19 calowych oponach vs macan 4 na 21 na 1000km challenge: tmy juniper: 237kwh, doładowane po drodze 191kwh tmy stary: 202kwh, doładowane po drodze 162kwh macan 4: 255kwh, doładowane po drodze 191kwh No i zestawienie 3 letniego Eqe 350 jadącego zimą w wersji bez pompy ciepła i 200 tys nalotu vs tm3 long range highland 2025 eqe: całkowita energia: 254kwh, doładowana energa 179kwh tm3 highland long range: 211kwh, doładowana energia: 165kwh gdzie jest ta mityczna oszczędność napędu? @adamjttk jak wytłumaczysz krótsze ładowanie ze względu na mniejszą konsumpcję skoro liczy się czas ładowania w procentach baterii a bateria zarówno w Mercedesie jak i Porsche jest o jakieś 30 procent większa? Przy zakładanym 30 procentowym większym zużyciu powinny wszystkie auta doładować tyle samo procent.

U mnie także ota zarówno w BMW czy Mercedesie od ponad dwóch lat działają bez problemu. Może 5-10 lat temu było to wow ale dzisiaj to już jest raczej standard w większości marek i nie ma nad czym się rozwodzić.

Może zamiast negocjować x5, wypożyczać na weekend defendera i mając już w garażu tm3 trzeba było po prostu kupić o połowę tańsze tmy? Miałbyś elektrycznego Suva a do tego prawie 200 koła w kieszeni.

Jest multum takich aut które spełniają twoje kryteria. Spalinowe ? Z drugiej strony po co ci to? Przecież kilka postów wyżej opisywałeś jak to wspaniale bezproblemowo wracało ci się z nad morza i że przerwy i tak musiałeś zrobić bo podróżujesz pieskiem. swoja droga doskonale pamiętam twoją ścieżkę decyzji dwa lata temu bo kupowałem e podobnym czasie. Negocjowałeś x5, dyskutowaliśmy na ten temat, sam wspominałeś mając tm3 że jednak ładowanie jest męczące. Wjechała promka na model s które zrobiło się sporo tańsze od x5 więc wybrałeś x5. To czego oczekujesz od kolejnego auta doskonale pokazuje że jednak ice nadal ma swoje zalety

@Jac3kBMW zapewne z tego powodu zawracałeś głowę sprzedawcom i brałeś defendera na weekend? Sam nie wiesz co kupić ale jak typowy statystyczny właściciel tesli uważasz że wszystko co masz jest najlepsze a reszta to pazdzierz. To jest wspólny mianownik większości właścicieli . Nowy forumowy kolega wpisuje się w to idealnie

No i skorzystają wszyscy a najbardziej ci z architekturą 800v bo będą ładować się szybciej ?

Ta i cała reszta Twoich wypowiedzi śmierdzi mi fanboyem tesli i nie zapominaj że jeżdżę akurat Eqe za który kupiłbym 2 junipery performance ale tak nisko na szczęście nie muszę upaść @Jac3kBMW jak prawdziwy Zając gonisz marchewke, nie zapominaj że będzie to v4 z dużą dozą prawdopodobieństwa otwarte dla wszystkich bo z dużym dofinansowaniem unii więc ci z architekturą 800v będą mieli dobry ubaw patrząc na właścicieli tesli i odjeżdżając po 15 minutach

W stylu nie znam się a wypowiem się? Wyjeżdżając z Warszawy a2 na zachód masz jakieś 100km za Warszawą przy samej autostradzie po obu stronach na mop pierwsze ładowarki IONITY. Dalej masz pod łodzią na a1 i 70km przed Gdańskiem. Z kolei Jak chcesz jechac a na południe to masz port radomsko i dalej Ostrava. Jeśli chcesz na zachód to jadąc a2 masz przy obwodnicy Poznania i dalej swiecko. Jak wolisz wybrać z Warszawy do Gdańsk s7 to masz IONITY w Nidzicy także każdy kierunek masz obstawiony tak że ja mając 500km w dwie strony do wawy ląduje się 100km przed wawa na IONITY na a2 i wracając 100km za. W samej wawie ładowarkami głowy nie zawracam sobie wcale..:.

Jest sieć IONITY z której korzystałem w 99 procentach a ona jest 350kw. Tam gdzie ładowałem się czymś wolniejszym brak suc i nic się nie zapowiada przez najbliższe lata w odległości ze 200km. Takie jest moje doświadczenie ze 100 tyś kilometrów zrobionych po Polsce z czego 95 procent to trasy.

To ty nadal nie rozumiesz. Masz kilka postów wyżej porównanie zużycia eqs, model s oraz a 6 stron. Tms jest na 19 calowych kołach reszta na 20-21. Różnica w zużycie to 0.1 do maks 2kwh na 100 km gdzie każde z nich ma większą baterie. Powtarzasz kolejny mit, nic więcej. Bardzo dobry wynik dla tesli bjorna wynika jak sam powiedział z idealnego wykorzystania krzywej ładowania dla tesli natomiast w przypadku innych aut nie znając ich tak dobrze jak tesli nie był w stanie wbić się w idealną krzywą ładowania. Wyniki grzyba natomiast pokazuje że Niemcy potrafią być on top tesla pomimo nie wszystkich ładowarek 800v po drodze. To że tobie każdorazowe sterczenie 15-20 minut więcej nie przeszkadza nic nie znaczy btw na dziś dzień po wejściu Chińczyków na rynek najwięcej spadła sprzedaż …. Tesli

@adamjttk to napisz uczciwie że wielka trójca niemiecka, tesla i kilka Chińczyków to jest top jeśli chodzi o rozwiązania ev. Że jednak 800v sporo zmienia bo skraca czas 10-80 o połowę a to jest dużo. Podkreśla to zarówno bjorn jaki grzyb. Że tesla próbuje 800v (cybertruck, supercharger w wersji v4) ale na razie słabo jej to wychodzi. Gdybyś pisał uczuciwie zamiast powtarzanego w kółko bełkotu o mitycznych przewagach To nic bym nie powiedział. btw miałem ostatnio pomagać i4 zarówno w środku jak i na zewnątrz. Bardzo fajne i przyjemne auto. Klapa bagażnika wiele praktyczniejsza jak w tm3, zasięg podobny, czas ładowania taki sam. Oba auta (tm3 jak i i4) przez 400v technologicznie trochę z tyłu.

99 procent moich ładowań było na 300+ (IONITY) W praktyce to masz 1000km challenge podsumowane przez bjorn

@Kriss33 opisz wrażenia. Gdzieś czytałem że one strasznie na wartości tracą (zwolennicy Ferrari chyba są uprzedzeni do hybryd), co jest dla mnie akurat świetną wiadomością bo może będzie w zasięgu zwykłego śmiertelnika za jakiś czas

Rabat, dotacja, 225k odliczenie zrobiło robotę. W tamtym czasie tmy kosztowała coś około 250k. Nie łapała się ani na dotacje ani na 100 procent odliczenia. Ix1 jest autem mniejszym czyli dla mnie jako drugie auto na miasto lepszym. Musiałbym dopłacić 60 tysięcy za plastikową skore i multimedia które w mieście potrzebne są jak świni siodło. Także jak sam widzisz punkt widzenia zależy od punktu siedzenia.

Po dopłacie i odliczeniu wyszło jakieś 140k brutto. Jakość jest adekwatna do ceny. w tamtym czasie tmy rwd w podstawie kosztowała by realnie około 200k po wszystkich odliczeniach.

20 procent, brak pakietu większościowego = zero decyzyjności w firmie ale obszczekuj i obsikuj dalej ? ps głupi Chińczycy kupują akcje, czyli widzą potencjał gdzie jakiś tesla fanboy twierdzi że firmy idą na dno i zaraz padną argumentując to wartością akcji

Nigdy nie napisałem że ix1 jest najlepszym samochodem na rynku. Widzidzisz tą subtelną różnicę? Zawsze pisałem że zakup jest bez emocji, tylko i wyłącznie jako koszt/narzędzie w firmie. I tutaj spełnił swoją rolę tak jak powinien.

I na poparcie wklejasz posty właścicieli w których ludzie stwierdzają że i tak nie ma nic lepszego na rynku? To jest ten sam bełkot co pod droższym sprzętem sportowym, ubraniami etc…

Ja takie biadolenie zawsze słyszę od ludzi kupujących sporo tańsze auta. Zawsze pieryliard argumentów dlaczego nie warto do czegoś dopłacić zamiast stanąć przed lustrem i powiedzieć sobie kupuję takie na jakie mnie stać ale szanuję wybór innych. Dla mnie to kompleksy i słoma z butów i z przykrością stwierdzam bywając na różnych forach że ludzie kupujący droższe rzeczy mają dużo więcej klasy. Raczej nigdy nie napiszą nikomu że jest biedakiem za to praktycznie zawsze pod droższymi produktami jest skowyt jak to bez sensu do czegoś dopłacać. Ot ponura rzeczywistość

Świetnie posty a najlepszy fragment. Jak dla mnie to wyczerpuje temat.

Jak zwykle diabeł tkwi w szczegółach. Czekałem tylko na twoją odpowiedź z 1000 challenge. Jak fanboy zapomniałeś jednak o bardzo ważnych szczegółach o których baron mówi na podsumowaniu ostatniego testu a6. Bjorn zna Teslę na wylot, dzięki temu dojeżdża do ładowarek na 0-3 procent, ładuje się poniżej 50 procent, przeważnie w nocy a na testowej trasie ma idealne umiejscowienie ładowarek. Natomiast aut innych marek nie zna dobrze przez to dojeżdża z dużą większym zapasem i nie wbija się idealnie w krzywą ładowania. Nikt normalny nie pojedzie tak jak bjorn bo nie zaryzykuje dojazdu na zero plus nie będzie ładował się do 50 procent. W real life jak na drodze będą ładowarki 300+ różnica będzie potężna na korzyść Audi. @Exposito tu masz mityczną różnicę. Do tego w Audi za 100k dostaniesz ładowanie 18 minut vs 35, pbeumatyke czy naturalna skore i sporo większa baterię. Dopłaciłbym do Audi bez mrugnięcia okiem

U mnie jest związek partnerski, szanuje sie zdanie innych a większy wydatek powinien zadowalać wszystkich. Masz wyżej screeny zużycia Eqs, model s, Audi a6 etron. Jak ci nie wstyd jako inżynierowi tłuc regularnie bzdury o jakiejś mitycznej wyższośći napędu w tesli nad niemiecka konkurencja? 5 letni większy i cięższy eqs na felgach o 2 cale większych zużywa o cały JEDEN kWh energii więcej na 100km….

Teraz to i ja jeżdżę dużo szybciej. Sezon wakacyjny to zupełnie inna bajka, duży ruch nie pozwala na dłuższe utrzymanie wyższej prędkości i wysokie temperatury robią swoje. Masz kawę na ławę u bjorna, porównanie wydajności, więc niech tesla fanboys skończą też bzdurny bełkot o mitycznej wydajności. @Kriss33 ilość wciągniętej energii w stosunku do pojemności baterii w twojej tmy mi tutaj śmierdzi. Mam wrażenie że coś tu jest zakombinowane żeby wydawało ci się że zapłaciłeś mniej. To są właśnie te detale których gawiedź nie zauważy.