słonik40

Cayman I 911 to górna półka prowadzenia, chociaż spotkałem się z opiniami że Taycan prowadzi się lepiej od 911. jak w sobotę byłem w salonie namówiłem żonę żeby sprawdziła wygodę tylnych siedzeń w 911, po zajęciu miejsca nie wyglądała na zbyt szczęśliwą

Dla mnie kompletnie różne auta z różnym zastosowaniem. Panamera to cruiser, połykacz autostrad z v max 270 i więcej w najmocniejszych wersjach i potężnym bakiem paliwa 90l no i normalnym hakiem. Taycan bardziej na codzień i wokół komina za to świetnie jeżdżący i fajnie wyglądający. Zdecydowanie panamera wybrałbym na narty w Alpy czy wycieczkę do Chorwacji, taycanem jeździł bym na codzień. Hybryda choć kusi 0-100 ma zmniejszony bagażnik więc nie wiem czy bym raczej nie odpuścił pomimo że przyspiesza jak dla mnie fenomenalnie.

W Aso Porsche roboczogodzina kosztuje 900pln netto + 23% VAT. Trzeba się liczyć kupując auto ze utrzymanie będzie drogie. Przegląd elektryka to 3000-3500netto a panamera to pewnie razy 2. Co ciekawe samo approved jest stosunkowo tanie bo za 3500 euro można przedłużyć o 3 lata aż do 15 lat. Nie wiem jak w hybrydzie ale w elektryku bateria jest wyłączona z approved. Ma osobną gwarancję. 80 procent na 7 lat, 70 procent pojemności baterii na 8 lat. Ciekawe czy aby utrzymać approved a bateria nawali po 8 latach to będą kazali wymienić w aso przy cenie ze 150k samo approved to ze 70 tysięcy i przy spokoju przez 15 lat to jak dla mnie w miarę uczciwa cena około 10 procent wartości auta.

Mnie panamera trochę po głowie chodzi ale czysta benzyna, panamera 4. Plusem dla mnie panamery jest jazda na długich dystansach i to ze można zamówić zwykły hak. Sensowny config wyszedł 700 z hakiem, po rabacie około 650. Taycan z kolei wersja 4s 500

Pięknością zdecydowanie nie jest, można skonfigurować ze będzie wyglądać tak se, jednak wygody i luksusu nie można jej odmówić ale jak dla mnie nie jest to auto dla zwykłego śmiertelnika. Malutki, trudny w dostępie bagażnik, ogromne gabaryty na zewnątrz nie pomaga,

Taycan jest boski zarówno w środku jak i na zewnątrz. Do tego nowy po rabacie kosztuje praktycznie tyle co te roczne i7

https://www.facebook.com/share/r/1BrsD9XMen/?mibextid=wwXIfr @adamjttk czyżby tesla wycofywała się rakiem z kolejnej swojej chwalonej tu często myśli inżynieryjnej? Czyżby jednak montaż auta z wielu komponentów może i droższy w produkcji okazywał się wiele tańszy w eksploatacji? Kto by przypuszczał?

@adamjttk zgadza się. Do tego dochodzi fakt o którym nikt nie mówi ale baterie cały czas mocno tanieją na rynku. I to jest bardzo dobra wiadomość szczególnie dla bardzo drogich ev. Tak jak pisałeś wymiana baterii za 100k w eksluzywnym taycanie ma większy sens niż przykładowo w konie czy ix1

Każdą sytuację na rynku tesla fanboys tłumaczą to na korzyść tej marki. Obejrzałem sporo analiz i tesla nie ma tu nic do gadania, podąża jak inni za realiami rynku. Jak był brak podaży to windowała ceny niemilosernie a jak jest nadpodaż to ceny coraz bardziej szorują dno. Większość analityków rynku zgodnie przyznaje ze za sytuację odpowiada sztucznie generowany popyt. Subsydia, dopłaty, ulgi podatkowe na nowe auta napędziły ludzi do salonów.

Na rynku ev jest teraz pogrom. Ostatnio na fejsie ktoś wysłał post z ofertami id7 za 200 z malutkim haczykiem. Jazda jest bez trzymanki.

Za 770 to bym 911 carrera kupił i jeszcze na kilkuletniego diesla by zostało ciekawe jak się czują ludzie co kupili auto na 5-7 procentowym rabacie bo tyle mi rok temu na taycana po lifcie proponowano lol.

Tak wiem, sam czas mnie mniej interesuje bo jak widać między poszczególnymi topowymi ev nie ma jakiejś kosmicznej różnicy ale sam koszt daje do myślenia. Grzyb płaci kilka najwyższych abonamentów: greenway, IONITY, sam ma Teslę a i tak koszt wyższy jak diesel. Przekonaj teraz kogoś do ev kto nie ma dostępu do taniego prądu.

Ja nic nie kupuje jeszcze. Obejrzę i ocenię a zestaw kolorystyczny akurat mega modny teraz, szczególnie na 911. Sam bym na pewno nie wybrał głównie przez cenę 15k za lakier, 25k za skórę. Rozbój w biały dzień ale sam przyznaj że samochód jest mocno doposażony

https://youtu.be/eDbF0DK_BAc?si=mKssyL0V7FjrEVlE ciekawa tabela grzyba z 1000km challenge na tej samej trasie. Ciekawe wnioski mercedes c200 kombi diesel najszybszy i jednocześnie pokonał trasie najtaniej. tabela tu https://docs.google.com/spreadsheets/u/0/d/1skFDah_ZEljUFM8yHijRzYdGQuQwc7YKo52w0nJarqU/htmlview

Niby 50 groszy ale to jest 30 procent różnicy.

1.6!za kWh mieć nie będziesz w PL, za granicą też minimalnie drożej ale to już kosmetyka tylko. Generalnie sporo potaniało.

Co tu się w BMW wydarzyło? Przy abonamencie niecałe 30 dyszki za miesiąc ceny na IONITY

Kupując z placu oczywiście tracisz tą możliwość ale kupujesz też taniej. Coś za coś. W dalszym ciągu wybór jest większy w porównaniu z 4 kolorami i 2 tapicerkami i albo konfiguracja ci się spodoba albo nie.

Fajne auto. U mnie jeszcze jeden Taycan pojawił się na tapecie. Ponieważ umówiłem się na jazdę a w między czasie auto się sprzedało zaproponowali mi jeszcze jedno auto w podobnej cenie http://www.porsche-code.com/PSWNDJA6 nie jestem do końca przekonany do brązowej skóry ale jutro obejrzę na żywo i może zapadnie jakaś decyzja. Szkoda też że nie ma tylnej osi skrętnej bo w eqe jest to super wygodny bajer.

Nie wiem co ty próbujesz mi wmówić. Widzę jedynie to że podziadowalem i kupiłem kiepski produkt a jak słyszę o jakiś przewagach to ogarnia mnie głęboki śmiech. Rada na przyszłość taka żeby nie słuchać fsnbojow i nie wierzyć w bajki o jakiś przewagach czy topowym sofcie. Zmieniać na razie nie będę bo więcej z tym zachodu jak to warte, więc tak jak ty z BMW i4 tak ja z tym shitem będę żyć

Mysle ze obydwoje wiemy ze tak jak ty wymieniłeś wallboxa z bmw na tesle tylko dlatego ze dostałeś go za free z referali a głupio ci bylo wystawić na sprzedaż na eBay bo juz jest ich tam zatrzęsienie tak samo ja zacisnę zęby i się przemęczę szczególnie ze korzystam z niego kilka razy w roku ale nie oznacza to ze jako osoba doświadczona w świecie it nie widzę licznych baboli i błędów designerskich w sofcie

Fioletowy Taycan znalazł dziś niestety nowego właściciela, a to że wallbox Porsche jest technologicznie lepszy to nie mam wątpliwości. Masz lte, masz też rfid a rfid w niemieckim premium potrafi wyglądać tak https://archiwum.allegro.pl/oferta/chip-rfid-inteligentny-brelok-z-herbem-porsche-i14556140670.html odpalisz nim nie tylko wallboxa ale 95% ładowarek w Polsce po czym na koniec miesiąca przyjdzie ci fakturka na firmę a kwota zostanie automatycznie pobrana z karty

Stary sam się teraz ośmieszyłeś. Karzesz ludziom kupować zamek na kod a wystarczył by otwarty endpoint z możliwością wysłania zaszyfrowanego kodu dostępu chociażby z apki tesli. Jak hotel ma otwarty parking to jest must have zabezpieczyć się przed niechcianym dostępem a życie pokazuje że największe zlodzenie prądu to przeważnie kierowcy tesli z rok demu na polu kampingowym gość schował Teslę w namiocie, parę dni temu jakiś inny matołek podpiął się do osiedlowej latarni. poza tym zdarza się na przykład że w obiekcie działa kilka operatorów obsługujących turystów a przykładowo hala garażowa jest jedna. Niestety programiści i designerzy softu w tesli to najwyraźniej banda matolow która ani nie potrafi prostego dodawania zaimplementować dobrze, zaokrąglanie liczb to wciąż dla nich magia a sensowna kontrola dostępu to wodoo więc nie pisz mi tu o jakiś przewagach bo ja na przykładzie wallboksow widzę miernotę. Plus że jest tanio

Halo. Prosty use case. Wynajmujesz apartamenty, bierzesz od tesli destination charger który instalujesz w miejsc bez WiFi. Jak przyznać gościowi dostęp i go rozliczyć?

@adamjttk ale wykonujesz fikołki logiczne chłopie. Wykładam ci kawa na lawe proste błędy a ty odwracasz kota ogonem twierdząc że nikomu to niepotrzebne, że mała strata, że za przegląd ice płaci się więcej. Otóż wyobraź sobie że tesla upycha swoje wallboksy jako tesla destination charger więc od niby topowego producenta oprogramowania mozna by oczekiwać 2 prostych rzeczy? 1. Możliwość kontroli dostępu oraz pobrania historii/zużycia energii dla wallboxa niepodłączonego na stałe do netu 2. prawidłowo zapisywanej historii ładowań i zużytej energii. czy to tak dużo? Najwyraźniej dla niektórych ponad siły. A tak z innej beczki to czy tesla umie pokazać juz na nawigacji na którym pasie się ustawić? Albo najlepiej pokazać strzałkę na widoku z kamery albo bezpośrednio na ulicy poprzez headup? A może pierdzenie z głośników jest ważniejsze niż dopracowanie nawigacji?