zielo

Ja wiem, że nie masz DPF :cool2: Pytanie o DPF nie powinno w ogóle paść. Do sprawdzenia też płyn chłodniczy.

Może chodzi Ci o listwy wewnętrzne? Dla mnie wszystkie są takie same (wg mmoich okularów to moongrey), tylko światło się miejscami odbija.

To jakoś dramatycznie daleko do Leicester nie masz. Umów się z TC i nie będziesz musiał śmigać po magikach.

Skoro mieszkasz w UK, to all due respect, ale ograniczenie obrotów na jałowym do 4 tys. jest właśnie na takich jak ty, żeby nie przegrzać silnika. Takie kręcenie to największa głupota, jaką można zrobić; to żaden test - niczego nie dowodzi, niczego nie sprawdzi, jedynie może popsuć silnik. A na robienie tego od razu po odpaleniu to już najczystszej wody kretynizm (chyba,że ma się dostęp do taniego dawcy części). Z pewnością warto przeczyścić kolektor (plus kalpki out, jeśli to polift 320d) oraz EGR i zaworki sterujące turbiną i wspomnianym EGRem. No i odma. Do tego wymiana wężyków podciśnieniowych, jeśli sterowanie odbywa się podciśnieniono (sami tego nie wywróżymy). To na początek. Jak sam piszesz, wszystko jest już na forum przewałkowane 100 razy.

Znam całą galerię. Ja wybrałem jednak nowe AL za 360 pln komplet, niż regularną polerkę. Oczywiście każdy robi, co uważa za bardziej słuszne. Najlepsze rozwiązanie to znaleźć specyfik zabezpieczający na stałe po polerce. Ja szukam od dwóch lat.

Sterownik naprawi Krzysiek (Roger-Nysa). Z mojego doświadczenia wynika, że polerkę kloszy będziesz teraz powtarzał regularnie, jak już starłeś powłokę zabezpieczającą.

To zależy, bo skąd wiedzieć, jakie masz nadwozie? Ogólnie zderzaki (wraz z osprzętem), progi i shadow wokół drzwi.

No skoro maniek mówi, że nie będziemy, to nie będziemy :mrgreen:

Kolego, połowa forum zetknęła się z tym problemem. Możesz poszukać (mówi o tym podpis w twoim profilu), albo będziemy wałkować ten ciężki do rozwiązania problem jeszcze raz.

Szymon, nie skreślaj pacjenta. Płyn spryskiwaczy mógł wylatać, to i zbiorniczek się na nowy(stary?) wymienił :mrgreen:

Najlepiej wybierz się naoględziny takich 2-3 ładnych e36 za 4 tysiące. Będziesz wiedział, jaka jest rzeczywistość w porównaniu do fotek i opisów aukcji oraz czego możesz się spodziewać za te pieniądze.

Nie prowokujcie twora, bo najpierw napisze, że nabijacie sobie posty (jakby sam robił coś innego, niż bezmyślne nabijanie), a potem postraszy swoją kozą (podobno jest z jakąś zaprzyjaźniony). Wiem, bo przerabiałem. Na potwierdzenie, że mam rację poczekajcie na jego kolejny ciekawy post , który nastąpi niebawem. Moim kolejnym postem będzie "a nie mówiłem?" :cool2:

Czas, jaki spędziłeś na założenie wątku, trzeba było przeznaczyć na poszukanie na forum. Jest obszerny wątek z fotkami i opisem. Nie trzeba wgrywać żadnego softu. Wystarczy kodowanie opcji BC. Racja natomiast, że bez podłączenia interfejsu nie zadziała. Jest parę osób na forum, które mogą to zrobić za free. Ale zacząć warto od uzupełnienia profilu.

Twórcy tematu leciało na filtr, w miejscach zaznaczonych strzałkami.

Czemu zaznaczone na czerwono, że z Włoch? Przecież o tym pisze jasno sam sprzedawca w opisie swojej aukcji.

Zdjąć chlapacze rodem z Ursusa i będzie luksus.

Powinno cię też przerażać nie tylko spasowanie przodu (drzwi kierowcy również), ale też spasowanie wnętrza. Jazda z trzymanie jedną ręką lewego nawiewu, żeby nie wyleciał, musi być ciekawa :mrgreen: Ja jeśli widzę coś, co mnie przeraża, to omijam taki egzemplarz. Aae może masz większe zacięcie do sportów ekstremalnych, hm. Co cię zainteresowało w tym samochodzie? Cena, do której dołożysz majątek na wpozbycie się i walkę z nawrotami rdzy? Bo próbuję znaleźć choć jeden argument, patrząc na to, co kiedyś było samochodem i nie potrafię. Szymon już w pierwszej odpowiedzi wyczerpał w sumie dyskusję.

I właśnie u Maćka z linku wyżej bym brał. Szybko, pewnie i w rozsądnych cenach. Ostatnio wymieniałem koło sam - w sumie z zablokowaniem wału operacja okazała się dość łatwa; ale jak się orientowałem w cenach, to u mnie chcieli do 500 pln, w zależności, ile będzie roboty (tak, jakby mechanik nie wiedział przed przystąpieniem do pracy, co będzie robił i jak długo to potrwa :duh: )

Jeszcze tak sobie myślę, że gdyby to były wspomnianie wyżej wywalone katy, to autor powiązałby swój problem z wykonaną uprzednio operacją usuwania tychże. Jakby co, to przerabiałem temat katów, łączników i ogólnie wydechów w e46 (wraz z moją własną modyfikacją przezentowaną w mojej galerii), więc chętnie jeszcze coś doradzę, jeśli problemem nie okaże się łącznik, który obstawiam. To w ramach zadośćuczynienia za powstały nieporządek w wątku :wink:

Tak się nabija posty, potwierdzanie faktów, w tym przypadku kolegi soolek. Moim postem zadrwiłem sobie z ciebie po raz kolejny, czego oczywiście po raz kolejny nie zrozumiałeś. Nie pozdrawiam.

Ogromne.

Jakby się ktoś sam chciał pobawić, to mam na wypożyczenie blokadę potrzebną do odkręcenia koła. Na forum są dwie (obie na zdjęciu), ale właściciel drugiej raczej się ze swoją nie rozstanie :mrgreen: http://img221.imageshack.us/img221/5141/p1030562r.jpg

Ale chodzi o zapach spalin, a nie ropy? Do sprawdzenia w pierwszej kolejności łącznik elastyczny wydechu.

3. Poszukaj na forum, robiłem instrukcję, jak się tego pozbyć. Yoshi i jeszcze ktoś pokazywał drugą metodę z plasti-dipem. 4. Po wrzuceniu wstecznego się aktywują.

Nie zdziwiłbym się :mrgreen: