deen

Wlasnie to mialem na mysli ;) Z tym ze u mnie w zaleznosci od tego, czy automat zapali swiatla, czy nie - zmienia sie kolor wyswietlacza.

..jak masz kawalek do ASO, a w cenie jednej nowej kupisz 2 uzywki z dostawa do domu? (placilem 50zl/sztuka).

A sprobuj jeszcze wlaczyc i wylaczyc swiatla mijania patrzac na ta czcionke ;)

Na serwisach aukcyjnych szukaj "Wlot na tarcze" i czasem "kierownica powietrza". Beda do tych wlotow potrzebne takie kolki rozporowe, w ktore wklada sie taki fajny bolec, po 1,5zl sztuka. W zwyklych F30 sa chyba 3 taki kolki na strone, wklada sie w "strefy zgniotu" na podluznicach. Dobrze tez zobaczyc, czy masz odpowiednie do tych wlotow nadkola - musi byc dziura w nadkolu od przodu auta, przez ktore powietrze zbierane przez wloty wchodzi na tarcze.

Ja mialem xDrive, teraz mam RWD. Generalnie, naped na 1dna os ma zalety i wady. 1. RWD lzejszy i ma mniejsze opory. Jadac autem z xDrive, po odpuszczeniu gazu czuc bylo praktycznie od razu lekki opor/zwalnianie. W RWD mam czasem wrazenie, ze puszczam gaz, a on jeszcze przyspiesza... 2. Na pewno RWD mniej awaryjny, bo i nie ma czesci, ktore sie moga zepsuc. Nie jest tak czuly na opony, jak xDrive (obwody kol) 3. W kierowaniu na suchym i mokrym w sumie dosyc podobnie jak dla mnie, tylko RWD jakies sie lzejsze wydaje. Co do przyczepnosci na mokrym - w xDrive udalo mi sie zakrecic przednimi kolami w miejscu, w RWD za prawei rok jezdzenia mialem 2 razy sytuacje, w ktorej zamigalo ESP. Obie sytuacje w lutym, przy lodzie na drodze (a nie sniegu). Natomiast autem z xDrive jechalo mi sie calkiem przyjemnie w zeszlym roku w zimie, na nieodsniezonym kawalku autostrady A1 - od A4 do Lotniska w Pyrzowicach, z predkoscia okolo 100km/h, podczas, gdy inne auta jechaly max 70km/h. W ogole nie bylo czuc, zeby cos sie z autem dzialo, nie wykazywalo zadnych oznak niesterownosci. Mysle, ze w RWD po prostu bym sie na takie cos nie odwazyl. Podsumowujac - RWD jest na pewno troche mniej pewne w prowadzeniu na mokrym/lodzie/sniegu, ale tragedii nie ma. Na plus jest mniejsza masa auta i mniejsze opory toczenia - i to sie czuje. Czy nastepne auto byloby RWD, czy xDrive gdybym mial wybierac? W sumie obojetnie - jakby mozna bylo tanio dostac xDrive, to bym wzial, ale gdybym mial doplacic powyzej 15% ceny auta, to bralbym RWD. Jeszcze pytanie - w jakich rejonach i warunkach jezdzisz. Jesli w terenie gorzystym/ w miejscach, gdzie snieg pojawia sie szybko i lezy dlugo, to moze jednak xDrive bylby warty doplaty. Pytasz jeszcze o 150KM. Jezdze teraz F30 z 245KM i Superbem 160KM. Czuc po tym Superbie, ze znacznie slabszy, a w sumie niewiele ciezszy. Tak wiec po 150KM bym sie cudow nie spodziewal, ale tragedii tez nie ma.

TRzeba miec zakodowane opcje - czasami odpowiednie graty w aucie. Pytanie - czy jak masz na iDrive telefon zarejestrowany przez bluetooth - to czy widzisz przy nim ikone "nutki", czy tylko "sluchawka"?

Zadzwon do ASO, daj VIN, powiedza Ci, czy masz jakies akcje przewidziane dla swojego auta.

Czy mozna sie dolaczyc do prosby o fotke naklejki? Interesuje mnie naklejka z Europejskiego F30 320i lub 328i.

Tak sobie mysle, ze w wiekszych miastach sa tory z symulacjami Aquaplanning`u. To jest dokladnie takie miejsce, gdzie "woda stoi na drodze".

Byly przypadki zerwania lancucha przy przebiegach 165-170k km w F30 z N47. Tak sobie mysle - kupiles "nowe" auto - chcesz nim pewnie troche pojezdzic z przyjemnoscia. Warto wydac te 3-4k PLN (w Polsce), zeby po prostu w miare spokojnie sobie tym autem pojezdzic, a nie myslec, czy to juz czy moze jeszcze poczekac. Znajomy mechanik wymienia w okolo 3 dni (na Slasku), sa tacy, co wymieniaja w 1 dzien (Dolny Slask). Mysle, ze warto. Mialem E90 LCI z 2010 roku z N47, wiem, co mowie.

Bez kodowania? Bo już zaczynam głupieć po mału... Piątek swoje robi... :| Bez kodowania.

Tak, dokladnie to chce powiedziec.

CO do tych zarowek - jedyne, co moge powiedziec, to ze nabylem te: http://www.sklepledowy.pl/pl/p/BMW-3-F30-USA-Swiatla-kierunkowskazow-LED-P21W-Ba15s-CANBUS-Opticon-Premium-Zestaw-2-zarowki/3713 Nie chce komentowac ceny zarowek, ale co do tych, to moge potwierdzic, ze dzialaja bardzo dobrze i nie powoduja zadnych bledow.

Nie no, dajcie spokoj. Zostawmy takie fanty wlascicielom Audi, tam jakos to wyglada. Jedyne co to mozna sobie zamontowac jakies fajne zarowki LEDowe, pomarancznowe - lepiej/wyrazniej swieca. Oczywiscie, jesli ktos na pre-LCI.

Faktycznie, rurka kosztuje 235zl, do mojej 328ki. Do 320i pewnie podobnie. Dodaj do tego 5-8h robocizny i podejrzewam, ze ponizej 1000zl sie zmiescisz (pewnie jakis olej bedzie do wymiany, moze filtr). Oby to tylko pomoglo, niektorym zawodnikom wymieniali turbo,jak ta rurka za dlugo przepuszczala (przepalanie oleju w sprezarce, i zbierajacy sie nagar z tego powodu).

Zobacz tu: https://bmwtechnician.com/2017/08/02/bmw-n20-turbo-oil-line-bulletin/ SI B11 11 16 (jest tez druga SI B11 17 16) Masz tam zalaczona fotke - wydrukowalbym to sobie i wzial ze soba do dealer`a. Pisza, ze problem jest z autami z data produkcji od konca 2011 do 20.07.2012. Jeszcze 2 posty od bmwtechnician w tym samym temacie: https://bmwtechnician.com/2016/05/13/n20-oil-feed-line-update/ (tu widac stara i nowa rurke) https://bmwtechnician.com/2015/11/04/n20-turbo-oil-line/ (tu gosc pisze, jak wyglada procedura wymiany rurki)

To lepiej już nic nie pisz :mad2: Wobec tego - co polecisz?

Dziekuje za pomoc kolego. Jakby sie dalo, to dalbym gwiazdke.

Ja mam jeszcze jeden pomysl, ktory moznaby sprawdzic - aktualizacje softu sterownikow. Do F20/F30 jest soft z marca 2018. Nie wiem cos sie zmienia wzgledem wspomagania, ale sprawdzic mozna. Tak mi sie wydaje, ze spolecznosc forum wyczerpala pomysly, za pomoca ktorych moznaby koledze pomoc. Czy temat nie nadaje sie do zamkniecia?

No wymiana tej rurki nie jest prosta, doswiadczony mechanik "wycenia" na 8h roboty - ze sciaganiem turbo/kolektora, itd. A nie mozna sie domagac, zeby ASO skontaktowalo sie w tej sprawie z BMW Polska? A moze po prostu samodzielnie zadzwonic do BMW Polska? W postach na blogu, ktory podalem - jak sie poszuka - widac identyfikator tej akcji naprawczej na papiera, ktore BMW wysylalo w US do uzytkownikow aut zapraszajac na wymiane rurki.

Pozwole sie podpisac pod temat. Plynie do mnie A3 Sedan, uderzony lekko z boku. Jest strzelona kurtyna prawa i poduszka w siedzeniu prawym. Reszta w porzadku. Jakie polecicie metody naprawy tych uszkodzen? Jak rozumiem podsufitka nowa, kurtyna z wersji EU powinna pasowac. A jak z siedzeniowa? Siedzenia sie jakos zszywa po zalozeniu poduszki czy lepiej kupic caly siedzenie w 1 kawalku? Jakies polecenie na kogos, kto zszywa/regeneruje (dolnoslaskie, opolskie, poludniowa wielkopolska)? Chcialbym, zeby bylo porzadnie i jak najblizej oryginalu. Jakies inne porady na takie uszkodzenia?

Takie uroki czarnego aut... Mysle, ze do rys - pasta tempo i lekko sprobowac troche wyrownac brzegi tych rys. Czesc zniknie, czesc bedzie widac. Dobrze pocwiczyc na jakims kawalku blachy- ruchy jakas miekka gabeczka robic okragle/osemki. Tylko nie za mocno, nie ciagle w jednym miejscu - i upewnic sie, ze powierzchnia przed ta polerka jest idealnie czysta. Latwo zalapac jakis kamyk, ziarnko piasku i bedzie gorzej. "Zebys dolow nie narobil, wez tu potem kinkiet powies" Do tych odpryskow na masce mozna sie pokusic o wypelnienie zaprawkami do lakieru. Oryginal kosztuje okolo 50zl. DO czarnego E90 LCI pasowala mi idealnie zaprawka czarna do Forda Focusa II. Z tymi zaprawkami tez trzeba pocwiczyc, bo latwokapnac duza krople lakieru - a na to jeszcze przychodzi klar... Zamiast "dziury" bedziesz mial gorke wystajaca poza poziom lakieru. Zdaje sie, ze nie o to chodzi i trudno powiedziec, ze jest teraz lepiej. Tutaj tez trzeba znalezc sposob/pocwiczyc. Sa tacy, co te zaprawki aplikuja za pomoca patyczka do czyszczenia uszu. Ja nie probowalem tak, ale znajomy lakiernik poleca ten sposob ;)

Probowac zawsze mozna i zawsze warto.

Cos takiego --> ? Jesli tak, to duza szansa, ze oil feed line. BYla na to akcja w US - przy czym naprawiaja darmo dopiero po zgloszeniu usterki. Nawet bez extra gwarancji powinni sie tym zainteresowac, bo problem dobrze znany. Probuj diagnozowac w ASO i zobaczysz, co dalej (tylko musialbys im auto na noc zostawic, zeby olej mial czas sie zebrac). W razie czego powolywalbym sie na te akcje naprawcza, ktora byla (jest) w US. Tu jeszcze cos ciekawego w temacie: https://bmwtechnician.com/2015/11/04/n20-turbo-oil-line/

...i ten zawodnik, ktory uczynil opis zalinkowany do posta wyzej wlasnie taki emulator zalozyl. Generalnie zakladalbym, ze kodowanie bedzie - i to nie tylko jednostki HU. Sa tez inne fanty w aucie ktore korzystaja z danych z nawigacji (lub dostarczaja jej danych - Np.: licznik rozszerzony pokazuje wskazowki, jak jechac). Tak wiec to nie bedzie tylko kodowanie HU. NIemniej, jesli masz slabe wyposazenie "medialne", to wydaje mi sie, ze warto poczarowac.