deen

A mi sie tak wydaje, ze po lewej stronie, za szyna z tylu (tam, gdzie jest taka jakby kwadratowa dziura) nie jest pomalowne jeszcze w kolor, zas po prawej stronie jest. To by znaczylo, ze auto dostalo po tej lewej szynie - i pytanie, czy tylko powierzchownie, czy tez pod spodem szyna byla prostowana. Polecam poogladac kanal na youtube nijakiego Arthur Tussik. Gosc tam nagrywa swoje prace z napraw blacharskich aut - wziac jakis film, jak robi cos z tylu auta i wyciagnac wnioski, co moglo byc. Mnie by troche martwilo to, ze ta lewa strona prawdopodobnie dostala bardziej...

Mysle, ze wartoby zdjac ten zderzak i sprawdzic, co jest pod nim. Czesto sa jakies pianki majace na celu wytlumenie troche uderzenia - np. w F30 jest taki dziwny styropian. Jakie elementy tez moga byc pod spodem lekko zgiete. Zwykle ze zderzakami z tylu auta jest tak, ze wyglada, jakby nic sienie stalo, a naprawa wychodzi nie raz ponad 2000zl i to w przecietnych autach. Ja bym chyba mimo wszystko oddal to do ASO i moze cos pogadal z ludzmi z ASO, zeby jednak do tematu sie przylozyli. A potem przy odbiorze dokladnie bym wszystko sprawdzil,wszystkie miejsca - zakamarki, gdzie cos moglo byc niedomalowane. Na taka naprawe powinni wydaje mi sie dac tez stosowna gwarancje i trzymalbym sie tego, zeby takie papiery dostac, a nastepnie przy jakichkolwiek watpliwosciach zglaszac uwagi.

W takim razie czekamy na zdjeciach po montazu, oraz probki dzwieku auta "przed" i "po".

To jest widok od dolu, tak?

No tamte konkretnie nie, bo sa na zarniki D1S Xenon. Szukaj na H7.

U mnie w 328i okolo 12l na takich dystansach.

Te zamienniki Depo sa PnP - nic nie trzeba kodowac. Kosztuja okolo 2k PLN w Polsce.

Ja mam takie "zamienniki" - repliki xenon na zarowki H7 - soczewkowe - Depo. Moim zdaniem warto - swiatla duzo lepiej wygladaja, swieca w porzadku, sa do wlozenia plug-and-play i jest sporo filmow na youtube, jak to sie robi. Mialem kodera u mnie w garazu - troche mu zeszlo, zanim dostrzegl roznice miedzy moimi, a oryginalnymi Xenonami, wiec ludzaco podobne. Co do wymiany, to mozna tutaj popatrzec: Jak sie ma reflektory juz jakis dluzszy czas, to tez klosze w nowych zawsze mniej zniszczone/popekane. Xenon nie pasuje PnP - jest do tego inna instalacja, kodowanie FEMa, czujniki przechylenia auta, itd. 5k+ PLN trzeba wydac.

Jakby sie okazalo, ze czujnik jest do wymiany jednak, to niestety, trzeba sciagnac caly zderzak. Za nerkami sa wloty gorne,ktore dotykaja prawie do zderzaka, w czesci dolnej jest wlot na intercooler tak samo dotyka do zderzaka - nie ma opcji wlozyc pod to reke. Co na pocieszenie - jest bardzo duzo prostych instrukcji na youtube, jak sciagnac zderzak. Ja w okolo 20 minut zdejmuje w garazu. Tu masz wideo o zmianie lamp - a do tego trzeba sciagnac zderzak: Pamietaj, zeby wypiac wtyczke z oslony swiatla przeciwmgielnego po stronie pasazera (wtyczka do wiazki czujnikow w zderzaku). Mozna zostawicta wtyczke, ale wtedy bardzo ostroznie manewruj zderzakiem. Powodzenia ;)

Tak, Depo. Dosyc popularny mod w US. Co do parowania - nie zauwazylem, ale tez jakos specjalnie mocno sie nie przygladalem. Jakby bylo duzo pary w nich, to bym pewnie zobaczyl od razu, ale nie przypominam sobie, zeby cos takiego mialo miejsce.

Czyli jak navi to NBT lub wlasnie entry nav. Ja bym sprobowal wyciagnac, wypioac wszystkie wtyczki i wlozyc, moze cos zna stykach. Jak nie to kodowanie, ew nowa jednostka.

Wracajac do tematu przewodniego. Mysle, ze jednak bym walczyl. 90k km na silnik auta serwisowanego zgodnie z zaleceniami producenta to jest zdecydowanie za malo. W US jest teraz przedluzona gwarancja na rozrzad i naped pompy - do 7 lat/70k mil. Udzielajac gwarancji tego typu, BMW NA chyba potwierdza, ze silnik tylko powinien wytrzymac (pownien pewnie ze 300k km) i mysle, ze probowalbym sie powolac na tego typu dokumenty i akcje w US, nawet jesli auto jest z dystrybucji EU. Poczytaj moze jeszcze www.bmwtechnician.com - tam jest troche powrzucanych dokumentow, ktore byly przesylane do klientow w US oraz calkime sporo instrukcji serwisowych BMW (np.: jest instrukcja do zmiany rozrzadu). Powolywalbym sie na tego typu dokumenty, zeby uzasadnic slaba jakosc silnika. np zobacz to: https://bmwtechnician.com/2017/12/22/n20-timing-chain-rail-coming-apart/ https://bmwtechnician.com/2017/08/02/bmw-n20-turbo-oil-line-bulletin/ https://bmwtechnician.com/2017/06/29/n20-and-n26-timing-chain-parts-list/

Ja jakis miesiac temu zmienilem standardowe H7 na Depo Xenon style (H7 + soczewka + ringi LED). Lampy wizualnie bardzo podobne do OEM xenon - zarowno wewnatrz, jak i z zewnatrz. Wiele ludzi probuje zobic przerobke H7 OEM -> Xenon OEM, co kosztuje okolo 6k PLN i wymaga spryskow. Mysle, ze opcja z Depo xenon style jest calkiem sensowna (lampy sa ludzaco podobne do OEM xenon i swieca lepiej, niz lampy standardowe). Cena zestawu okolo 2k PLN. Z jakimis jasnymi zarowkami bylyby bardzo podobne do OEM Xenon.

Dobre pytanie - w moim oryginalnym HU, bezpiecznik byl w samym HU - trzeba bylo wypiac wiazke (duze kwadratowe Fakra) i okazalo sie, ze w zlaczu jest bezpiecznik - od strony radia. Przy okazji zobaczysz, co sie stanie, jak odlaczysz ta wiazke. Jakbys sie zdecydowal (a robi sie to prosto) na wyciagniecie radia - to warto od razu sobie zobic zdjecia, jakie konkretny egzemplarz ma zlacza itd. Przyda sie, jesli by sie okazalo, ze trzeba nowy HU. Wtedy moze by sie oplacalo wziac od razu inny unit (np.: HU_Entrynav). Jak wyciaganc radio/navi - zobaczysz spokojnie na youtube, jest masa filmow, a sama operacja jest dosyc prosta. Z ktorego roku auto? I jeszcze taka sprawa - wrzucilbym ten temat w dziale "Audio, ..., Nawigacja..." - tam na pewno bedzie wiecej osob, ktoe sie specjalizuja w opisywanych problemach.

Ja bym probowal sie skonsultowac zuserem grandeczewa. Ew. wystawic auto na sprzedaz z informacja o stanie silnika w bardzo atrakcyjnej cenie.

Wyjatkowo przykra sprawa - i jest to troche dziwne, jesli caly serwis faktycznie byl robiony w ASO. Brak slow...

Dobra wiadomosc jest taka, ze te wszystkie dobrodziejstwa, ktore opisujesz (PDC, Bluetooth) sa w duzej mierze obslugiwane przez HeadUnit. PDC moze dzialac calkiem dobrze, tylko HU nie wyswietla wizualizacji, a dzwieku nie slychac, bo HU go nie puszcza na glosniki. Wyglada to na uszkodzony HeadUnit - moze do przekodowania, moze do wymiany - wyciagnalbym go i sprawdzil bezpiecznik i polaczenia wiazki.

Heh, mnie kilka razy udalo sie w miejscu zakrecic przednimi, jak mialem jeszcze E90 LCI z xDrive. To dopiero bylo zdziwienie. Niemniej, faktycznie jakos czlowieksie bezpieczniej z xDrive czuje (mialem w E90, w F30 niestety nie mam).

A ja dopytam, jak wyglada sprawa z duzym wyswietlaczem zamontowanym do champ2? Jest taka opcja w ogole? (Przydaloby sie - w trybie nawigacji, wskazanie kierunku z jakim nalezy sie poruszac zajmuje spora czesc ekranu i te dodatkowe 2 cale zrobia roznice).

Na forach w US sa obszerne tematy dot. czujnika. Okazuje, sie ze byly 2 wersje: wczesniejsza, montowana do okolo 2013 roku, oraz pozniejsza, montowana po 2013 roku. Ta pozniejsza wlasnie ma dluzsza zwloke, tak wiec wylacza swiatla znacznie pozniej, po uplywie kilku minut. O ile pamietam te dyskusje, niewiele da sie w tym temacie zrobic... (oprocz wymiany na ta wczesniejsza wersje).

Olej w ATC (rozdzielacz) trzeba sprawdzac na podnosniku. Szczesliwie, gdyby trzeba bylo dolac (ja wymienialem przy okolo 125k km w E90), to wchodzi tam chyba tylko litr - wiec nawet profilaktycznie mozna wymienic.

Zwlaszcza, ze te wahacze dolne drogie nie sa (zakladam, ze mowa jest o tych na tyl). Za oryginal placilem jakies 200zl/szt.

Super, ze cisniesz sprawe. Mialem podobnie, podjechalem do ASO sprawdzic, co to moze byc. Wysiadam z auta, slucham - nic. Nawiew wlaczam/wylaczam - nic. Nastepnego dnia - slyszalem znowu ten dzwiek i doszedlem do wniosku, ze przy wiekszej wilgotnosci powietrza nasila sie ten dzwiek. Slyszalem tez E92 335i - tak samo to brzmialo - czyli (na razie) nie lancuch uff.

Niestety byly takie przypadki, nawet po wymianie lancucha rozrzadu i napedu pompy oleju. Mozesz zapytac usera grandeczewa o szczegoly. Wspominal,ze szuka walow do N20... byly tez fotki wytartych panewek.

Ja tez radzilbym sie sprobowac powolac na goodwill od BMW. Jesli faktycznie wszystko bylo robione w ASO i na czas, to szanse sa, ze sie uda. Troche jest z tymi silnikami klopotow: 1. Panewki 2. Olej wchodzacy do Turbo 3. Naped rozrzadu, itd. Powoli pojawiaja sie w US pozwy zbiorowe i ruchy BMW, zeby temat wyciszyc (np.: przedluzanie gwarancji na rozrzad w autach z 2012 i 2013 roku do 7lat/70k mil). Jesli wszystko bylo robione w ASO i na czas, to bym sie burzyl, dlaczego silnik jest do wywalenia po 90k km...