deen

Jesli chodzi o te koszta... Samo BMW twierdzi, ze olej w skrzyni jest na cale zycie auta. ZF jednak doradza zmiane oleju w ZF8, co 6 lat i co 80-120k km w zaleznosci od warunkow uzytkowania auta. Jak poszukasz w firmach oferujacych czesci do BMW (jest kilka reklam na glownej na forum), to bedziesz widzial, ile kosztuje zestaw oleju i ewentualnie miska skrzyni. Cos mi swita, ze w 1500zl sie zamkniesz, ale najlepiej sprawdzic po ile te zestawy pod wymiany chodza i jakie sa koszty samej wymiany. Ja sam mialem ZF6 w E90 320d x-drive, dojechalem do 150k km i bylo ok (ale ponoc przy 150k km zaczyna cieknac miska i wtedy sie ja wymienia z olejem). Teraz mam ZF8 w F30 328i - skrzynia znacznie czesciej zmienia biegi, ale robi to raczej niezauwazalnie. Generalnie - Nie ma sie czego bac ;) W F30 jest skrzynia tradycyjna (z hydrokinetycznym konwerterem momentu), a nie dwusprzeglowka, wiec jest troche wolniejsza, niz DSG, ale to moze i dobrze (nie szarpie tak silnikiem). Zmienic olej jak zacznie poszarpywac na zimnym i tyle.

Jest auto jest z US, to mozesz zobaczyc tu: https://www.bmwusa.com/safety-recalls.html

Bylem z moim w ASO we Wroclawiu (po gwarancji i wersja US, ale z dobra historia serwisowa). Gosc twierdzi, ze slychac tak samo na cieplym i na zimnym, dosyc dobrze slyszalny gwizd. (U mnie jeszcze tego nie slychac - 66k km) Jest tu kilka filmow wrzuconych, mozna porownac. Zwykle na przebiegach 50-80k km cos sie dzieje. Dla potomnych: W moim przypadku gosc stwierdzil, ze do sporzadzenia i podeslania nagrania do "centrali" celem akceptacji naprawy w formie dobrej woli nie jest potrzebne sciaganie miski olejowej - chyba, ze "Centrala" takie cos sobie zazyczy. Tak wiec nie trzeba sie od razu liczyc z koniecznoscia rozebrania auta i oplaceniem tej uslugi, gdyby "centrala" stwierdzila, ze oni kosztow naprawy nie pokryja.

U mnie po podlaczeniu 7mio przyciskowego zamiast 5cio przyciskowego kontroler zadzialal od razu. Niemniej, profilaktycznie bylo robione programownanie iDrive. Warto pamietac, ze do 07/2013 kontrolery dzialaly na CAN1, a od 07/2013 na CAN2. Kupujac nowy kontroler, warto sprawdzic date produkcji.

dzesio - dzieki za odpowiedz - dopiero teraz ja zauwazylem! Ja wlasnie chcialbym uniknac przeciagania kabli przez auto do HU. Robilem retrofit PDC przod, musialem juz pol auta rozebrac i nie chce za bardzo tego powtarzac. Jesli chodzi o CHAMP2, ktory mam na oku - sa wersje ze zlaczami pod GPS i bez tych zlaczy. Moj Combox ma zlacze na antene GPS (samej anteny brakuje) - w takim wypadku moznaby rozwazyc podlaczenie anety GPS do Combox`a i wybranie CHAMP2 bez zlacza GPS, ale z funkcja Navi? Cos takiego ma prawo zadzialac?

Pozwole sobie dopytac w tym temacie - nie znalazlem odpowiedzi na forum. Nosze sie z zamiarem doposazenia auta (F30 US) z radiem i Combox`em GPS w navi. Combox na zlacze FAKRA do anteny GPS, ale samej anteny nie ma podpietej. Nie jest mi potrzebne navi pro, w zasadzie, chcialbym jak najmniej w aucie zmienic (np.: ekran 6.5" chcialbym, zeby zostal). Auto jest z poczatku 2012 roku (01-2012) - z tego, co sie orientuje, potrzebuje navi CIC_MID. Na "znanym serwisie aukcyjnym" jest dostepnych wiele modulow CHAMP2 w roznych konfiguracjach i cenach. Zastanawiam sie, jaki modul bedzie pasowaldo mojego auta? Modul, ze wszystkimi zlaczami (z konektorem do anteny GPS)? Modul bez zlaczy do GPS - ale z navi - zakladajac, ze sygnal z anteny pojdzie do Comboxa i stamtad zostanie przetransferowany do modulu z przodu? Ktos moze robil retrofit navi w aucie z takim wyposazeniem, jak opisalem?

U mnie sprawy sie maja tak, ze bylem w ASO (Inchcape Wroclaw) - gosc stwierdzil, ze rozrzad/naped pompy nie generuja takiego dzwieku, jak slyszymy. Wedlug niego rozrzad slychac na zewnatrz auta, niezaleznie, czy silnik jest zimny, czy cieply. Ja na razie przyczyny nie znalazlem, moze jutro cos wiecej sie dowiem.

Z tymi kierunkami, to tak z doswiadczenia (mimo, ze ladnie to wyglada), ja bym wylaczyl. Mialem kiedys taka akcje, ze dojezdzajac do skrzyzowania, z lewej strony, za drzewami jechal jakis Town&Country,wlasnie ze swiecacymi kierunkami. Jak jechal obok tych drzew, to wydawalo sie, ze ma wlaczony kierunkowskaz w prawo. Zaczalem sie powoli wysuwac, a tu sie okazalo, ze gosc wcale nie skreca.... Nic sie finalnie nie stalo, ale z podobnych powodow mozna kogos sobie ustrzelic dopiero co odebranym autem... Z tego tez powodu wylaczylem te kierunki.

Trzeba przerobic przycisk i zakodowac funkcje tego guzika jako przeciwmgielne. U mnie bylem w stanie szybciej przerobic przycisk i kodowac, niz czekac na nowy przelacznik.

Tak sie zastanawiam - czy porownujemy te same silniki? Z tego, co widze w podpisie u grzenio jest 320d - czyli N47 diesel; a dyskusja jest o N20/N26 benzyna. Jesli grzenio masz diesla N47, to nie dziwie sie wycenie. Rozrzad w N47 jest od strony sciany grodziowej i trzeba robic kombinacje, zeby wymienic. Sa tam tez 2 lancuchy - gorny i dolny - co by sie zgadzalo z Twoimi "zeznaniami" :) Mialem jeszcze w sierpniu 320d z N47 w budzie E90 LCI - sa tacy bracia "F", ktorzy te lancuchy ponizej 4k PLN wymieniaja w N47. (Nie jestem z nimi zwiazany - sprawdzalem po prostu temat w momencie posiadania E90). A wracajac do tematu przewodniego - jakies ustalenia, co to za dzwiek? Jakas rolka, napinacz, sprezarka klimy?

Co to dokladnie oznacza, ze srodkowe ogniwa sa podwojne? Po prostu 2x grubsze, niz zewnetrzne (lub w poprzedni design`ie)? Czy tez zrobione z 2 "blaszek" zamiast z jednej? (Tak byly robione lancuchy do napedu pompy oleju w "pierwszym podejsciu")

OK, a jakie sa opcje, w momencie, gdy mamy Combox`a? Auto z 2012 roku, wersja US, mam Combox`a z GPS (jest port na antene, ale samej anteny brak). Jakie wtedy sa opcje jesli navi ma byc dodana w sposob budzetowy (tez bez zmiany wyswietlacza)? CHAMP2? To jest modul dodatkowy, czy wchodzi zamiast radia professional?

O ile dobrze rozumiem, to w wersji US swiatla w klapie (sedan) dzialaja jako swiatla hamulca, w wersji EU dzialaja jako przeciwmgielne. Do zmiany jest wylacznik do swiatel (mozna przerobic przelacznik w wersji US i przekodowac auto - sam przycisk wystarczy lekko zmodyfikowac - jest instrukcja tu: http://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=923182 ) (fog lamps....) Lampy w zderzaku to odblaski.

Z tym xDrive, to chyba nie do konca naprawa miedzy 80k i 120k km. Jeszcze w sierpniu mialem E90 LCI 320xd - mialo 150k km, xDrive w oryginale i nic nie zwiastowalo koniecznosci naprawy. Jedyne co, to wymienialem olej przy 120k km w xDrive. Moj znajomy regenerowal xDrive w swoim aucie przy przebiegu 200k km. Z tym, ze to jest 330d z 340KM pod maska i w manualu. Niemniej, widze ze coraz wiecej warsztatow naprawia xDrive z tego co wiem mozna sie zmiescic w cenie 3k PLN obecnie za naprawe.

Ja mam oryginal, placilem za niego jakies 40-45zl. Kolor jest calkiem ok, pomalowalem tym czujniki parkowania (lekko) i nie widze roznicy w kolorze wzgledem reszty auta.

Ja rowniez jestem zainteresowany finalem tej sprawy - mam podobne objawy - po wylaczeniu nawiewu dzwieku nie slychac wcale. Auto ze stycznia 2012, 65300km przebiegu. Ciekawostka: BMW USA zaczelo wysylac w tym tygodniu listy informujace o wydluzeniu gwaracji na lancuch rozrzadu w N20/N26 do 7 lat, 70k mil. http://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1445907 (posty z tego tygodnia na koncu). Ciekawe, czy w EU cos podobnego sie pojawi.

Tez zastanawiam sie na EntryNav - klopot jest tylko taki, ze auto mam ze stycznia 2012 - a z tego co wiem, byly inne kontrolery do iDrive przed 2013 rokiem. Pytanie: Czy ta nawi z 2014+ polubi sie z kontrolerem iDrive z 2012 roku? Ew. kontroler wymienia sie pod rocznik auta, czy pod typ navi?

Pamietaj tez, ze lewa koncowka nie zawsze jest otwarta (czesciej zamknieta), wiec to, ze bedzie mniej zabrudzona jest normalne.

Auto jest EU? W wersja US przed przekodowaniem nie do konca clapie wszystkie stacje i takie wlasnie sa objawy (przynajmniej u mnie).