Ponta

Nie bądź naiwny, auta z Japonii nie są za darmo ani za 60% normalnej ceny. Mają specyficzne podejście do pojazdów, ale wszystko kosztuje. Plus to oczywiście pedantyczne wnętrza, bo auta po 10-15 latach mają tam 50-100k km nabite. Nie myśl, że kupisz np. e60 w 3.0 z przebiegiem 40k km za frajer :D

Ty nie masz czujników w kołach. Zobacz na tabliczce, jakie powinno być ciśnienie w oponach u ciebie i następnie zainicjuj reset. Komp będzie wtedy miał jakieś odniesienie do poziomu zero. Każda odchyłka, jak złapiesz kapcia np., spowoduje zaświecenie się kontrolki na desce.

Widnieje szkoda w historii. Język po VIN wychodzi angielski, a w ogłoszeniu salon Polska. Klapa tył i zderzak był malowane, a w tym modelu jak dostał w tył - to newralgiczne miejsce, to przecież roadster i cały mechanizm dachu z tym związany. Prawa strona pojazdu drzwi inny kolor niż tylny błotnik od strony pasażera. Maska inny kolor niż przedni błotnik Gdzie ona jest bezwypadkowa? :D

Obniżysz samochód 3 cm, ale kołami też się musisz zająć, bo efekt kół schowanych w błotniku się spotęguje. Więc, albo dystanse, albo felga z niższym ET. Przy sprężynach wymień gniazda sprężyn góra dół, to dobry czas na wymianę amortyzatorów, bo te sprężyny dobiją twoje seryjne amortyzatory do reszty. Najlepiej Bilsten B8, ale nawet zwykłe B4 będą lepsze niż masz.

Ktoś pomalował zderzak, a zaślepki spryskiwaczy zostawił bez malowania w starym kolorze. Tak się nie maluje. Prawy tył robiony. Szkoda w historii. Felgi z e46.

Masz na tyle szersze felgi, więc zakładasz szersze opony. Jednakowe opony tylko do jednakowych felg. 225/40 + 255/35.

Nie ma opcji.

To jest kompletna bzdura, masz jakieś badania na poparcie tych słów, czy „wydaje mi się"? Jesteś na forum BMW, więc większość tutaj to zapaleńcy marki, jednak ludzie szanują swoje pieniądze i to nie jest tak, że nikt nie ma dylematu i leci z opaską na oczy po BMW do salonu. Z drugiej strony ludziom tutaj podobają się fizycznie BMW i są w stanie pewne niedoskonałości przełknąć, Audi może mieć perfekcyjne systemy, ale mi, osobiście, się zwyczajnie nie podoba, nie lubię nimi jeździć, bo czuję się jak w VW albo Skodzie. Dla mnie, podkreślam, każde Audi wygląda jak VW i najwidoczniej nie jestem w grupie ich potencjalnych klientów. Nie jestem targetem. Proszę nie podawaj przykładu R8. Ja sam z siebie nie kupiłbym Audi, bo nie i już. Możesz podać mi 15 powodów za Audi, ale nic to nie zmieni. Jest pewna grupa osób, która jeździ daną marką i koniec, i to są ludzie na tym forum w większości, a takich ludzi, którzy zastanawiają się między Mercem, Audi i BMW chodząc po salonach - wybiorą co im najbardziej pasuje po testach - jest tutaj mniej, są w mniejszości.

Bo to gadanie ludzi o BMW dotyczy starych kapeluszy 15 letnich, tam można 15-20k włożyć i nie będzie tego widać.

Bilstein B8 jest przewidziany do Eibachów. Sprzedają to pod nazwą Bilstein B12 Pro-kit lub Sachsy kup, ale przewidziane do auto z techniką podwozia M. Możesz założyć zwykłe Bilsteiny B4 jak szkoda kasy na B12, zawsze to lepsze od starych wytłuczonych amorów. Do zmiany lecą też odboje amorów + osłony, gniazda sprężyn i łożyska amorów. Pamiętaj o tym.

Opony letnie z homologacją BMW masz za 3 tys. zł jeśli to 18", jeśli 17" to w 2400 zł się mieścisz. Co roku tego robić nie będziesz. Zimówki za pół roku sobie kupisz, a nie na start, spokojnie. Akumulator jak będzie trzeba to się wymieni, to wszystko są eksploatacyjne rzeczy :roll: Niestety, za darmo nie będziesz użytkował auta, jak koszty przerastają, to weź Skodę. Filtr oleju, powietrza i przeciwpyłkowy w komplecie w ASO masz za 500 zł. Gdzie tu są jakieś tragiczne koszty?

Mi działa.

Bimmer check sprawdzi ci furę, zobacz na fb.

Przecież to wygląda śmiesznie, nie zakładaj.

Kup opony 225/45 17" z półki premium. 1400 zł i masz komplet pachnących Pirelli P7 Cinturato czy Goodyear Eagle Asymmetric F1 3/5.

Masz standardowe zawieszenie. SACHS 313 932 przód SACHS 313 931 przód SACHS 313 933 tył Do tego to o czym wspomniałem wyżej.

To są w jednym rozmiarze. Mimo niższego ET niż seryjne felgi od e90, one wchodzą bez problemu. Wysunięcie jest 7,7 mm w stosunku do serii. Opony kup 225/45 wzmacniane, jeśli chcesz te felgi trzymać. Nie muszą być rft.

Możesz kupić za 20k, ale w tydzień możesz włożyć 10k a możesz i w pół roku. Groteskowa sprawa jak opony i hamulce i już masz 3k+ zł.

Najpierw podaj parametry felg, tzn. szerokość felgi i jej ET. Przód i tył oczywiście. Potem zajmiemy się oponami. Do tego wulkanizatora już nie jedź dobrze radzę. Masz nieprawidłowe rozmiary opon, może i felg również a on leczy wszystko oponą rft. 17" w e90 ma oponę 225/45 (255/40 na tylnej osi dla wariantu mieszanego) i naprawdę w tym rozmiarze opona premium kosztuje grosze, nie kupuj jakichś no-nameów.

20 mm max na stronę. Eibachy jak najbardziej ok.

Bierz to auto, przynajmniej pewne. Tylko serwis olejowy rób co 10 tys. km. Nie bój się, koszt amortyzatorów czy klocków nie zje cię.

PMO mi majster z ASO polecił po cichu, ale musze sobie kupić i im przywieźć, bo oni leją co innego :wink:

Bez obniżenia nie ma sensu dawać dystansów i zaczynać zabawy. Przód 20 mm na stronę, a tył 30 mm przy twoich obecnych felgach. Polecam jednak 18"+ do zabawy ze spasem.

Podaj VIN swojego pojazdu, bez tego nie dobiorę amortyzatorów. Łożyska warto wymienić, kup lemfordera. Dodatkowo odboje amortyzatorów i ich osłony. Ile masz km nabite? Ja bym sprężyny wymienił jak fura ma 200 tys. km. Do sprężyn dochodzą gniazda sprężyn góra dół. Wszystko warto kompletować ze schematem z np. bmwstore.pl czy czescidobmw.pl.