Ponta

No to albo potrzebujesz sedana albo touringa :| Co ci napisać :roll: Względy wizualne to sedan ma atrakcyjniejszą sylwetkę, ale jak potrzebujesz wózek wozić to wybierzesz touringa.

Te opony nie są homologowane. Te z homologacją mogą mieć inną mieszankę gumy itd. Zamkniesz się w 2,5-3k zł, ale to podstawa. Podstawa to opony homologowane + oczywiście w rozmiarze producenta lub wymień na felgi 4x to samo i opony 4x to samo potem diagnozuj dalej. To nic, że zmierzyłeś na postoju, guma będzie pracować przy 100 km/h trochę inaczej niż na stojącym aucie. Działają inne siły itp. Jeśli nie mieszkasz w górach to polecam ci zabieg budżetowy - 4x takiej samej szerokości felgi + opony wielosezonowe marki premium - masz spokój.

To zależy, bo do BMW wg ich książki masz jeżdzić co 2 lata/25k km (nie wiem ile jest dla twojego silnika). W każdym razie w instrukcji z autem powinieneś dostać książeczkę z maintenance interval. Masz Oil Service/Inspection I/Oil Service/Inspection II i to tak leci co dwa lata lub limit km. W każdej z tych inspekcji są inne punkty, ale nie polecam się nią sugerować, bo filtr powietrza wyjdzie ci co 4 lata :D Jak dużo jeździsz to wymień filtr powietrza i kabinowy rok w rok, nie będziesz tego wymieniał co 10k km, bo takie wymiany w roku możesz 4 zrobić, jest to bez sensu. Poza tym filtr węglowy do chyba G30 kosztuje 1k zł :wink:

Wrzuć go tutaj.

W pakiecie startowym jeszcze wtryski 2k zł za sztukę.

n46 to masz do zrobienia uszczelniacze + rozrząd i wszelkie inne wycieki 4-5k zł na start i będzie dobrze jak reszta bangla. Dolicz opony i pierwszy serwis :wink: Jak tego nie zrobisz to olej pójdzie na katy i dalej lipa będzie. Poza tym jakiś czujnik może walnąć 1-2k zł warto mieć więcej. Podsumowanie - miej 10k zł w portfelu więcej przy zakupie BMW tej klasy.

Uszczelniacze zaworowe.

No tak wiadomo nie mogę do jednego wora, jednak większość będzie wymagała tych blacharek. Wiecie jak jest, może mówię ze swojej perspektywy, ale mi się zwyczajnie by nie chciało po blacharzach latać.

Nie żartuj. To nie n54/n55. Problem e46 jest taki, że blacharkę trzeba robić i podwozie to ser szwajcarski już, a to nie jest sprawa prosta jak wymiana amortyzatora.

Daj 10 mm przód tył 15 mm. Oczywiście wyższe szpilki.

Taką wymianę się robi po cichu w jakimś warsztacie :wink: Oklejaj folią, bardzo dobra decyzja.

Minę to i w e90 za 60k można zaliczyć. Normalnie serwisowane auto, lepsze takie niż od handlarzy. Sprawdź przed zakupem na tyle ile się da i nie ma tu większej filozofii. Co się stanie, to się naprawi :cool2:

Totalnie nie widzę sensu takiej zabawy, zmienić auto zwyczajnie będzie prościej i taniej.

Po co w skrajności w skrajność popadasz. Świat nie jest czarno biały. Obcierka na parkingu jednym i drugim i już masz powypadek? Nie mówię, że tutaj tak było. Nie wiem, ale świadomie trzeba słowami operować.

No i ma rację. Od kiedy malowany element świadczy o powypadkowości auta?

n52 nie zje cie finansowo. n54/n55 to skarbonki i trzeba mieć flotę.

Bzdura, nie czytaj co mówi kolega wyżej. Szersze felgi na tyle wymagają szerszych opon + homologacja opon. Trąbione przez 70+ stron. Masz xDrive - rób to co fabryka przewidziała, żadnych innych opcji nie ma.

5k~ w portfelu i bolączki załatwisz tego motoru. Najważniejsze uszczelniacze z rozrządem i resztę to pod deklem uszczelka, uszczelnienie miski, odma i jakieś pierdoły. Zrób test przed kupnem. Na jałowym 10 minut niech chodzi i daj gazu, Jak poleci niebieska chmura to masz odpowiedź, ale to jak w banku tak będzie do roboty. Olej co 10k km.

Fotele z pamięcią w E84 to absurdalne wymaganie, to nie jest x3 czy x5, a podwyższona jedynka. X1 jest tanie, bez bajerów.

Oględziny polecam użytkownik Dray z bimmer checka (znajdziesz na fejsie czy ich stronie). Nie ma lepszych.

R4 słabo jedzie jak na bete.

W tym za 70 też warto mieć 30k zł w portfelu. Silniki n54 i n55 to nie n46 :cool2:

Wchodzą.

Hankook Winter i*cept evo2 W320 Bridgestone Blizzak LM001

Miej 30-40k dodatkowo w portfelu i jakoś to będzie.