mcmt

Wisko rozgrzewane jest przez ogrzane powietrze wydobywajace sie z chlodnicy. Przy wiekszych predkosciach jest tego powietrza wiecej i jesli jest rowniez rozgrzane - wisko sie zalaczy, dopuki chlodnica sie nie ochlodzi i nie zacznie leciec z niej chlodniejsze powietrze. Jest to uwazam i tak kwestia regulacji blaszki bimetalowej.

Wisco nie jest w zaden sposob polaczone z chlodnica. Przy wyzszych predkosciach moze sie rowniez zalaczac.

W poznaniu jest firma kolo gieldy, ktora rowniez wystawia te lusterka na allegro. Oryginaly ze skasowanych aut. Jak poszukacie to znajdziecie na tym forum temat o rozwazaniach nad hierarchia jakosci kolorow tych lusterek oraz ich producentow. :wink:

Na cieplym silniku ciecz ci wyplynie. Nie otwiera sie na cieplym tego korka.

Kolego, zebys nie kupil swoich za taka kwote :roll: . Za swoje fotochromy z podgrzewaniem dalem 100zl za sztuke i to chyba minimalna cena. Kup albo biale, albo niebieskie. Zlote byly montowane oryginalnie do jakiegos czasu, bo czesto splywaly, aktualnie aso montuje biale lub niebieskie.

Jestes zupelnie pewny, ze ten zapach to benzyna? A nie po prostu przepracowany olej? Jak moj mechanik ogladal i wachal go, powiedzial po prostu, ze juz jest przepracowany, nic o benzynie nie wspominal. Jesli do 5% bedzie benzyny to oznacza, ze w 7.5L powinno wyjsc jakies 0.3L benzyny. Jest to wartosc, ktora bylaby widoczna na bagnecie. Jutro doleje szklanke beny do tego zajechanego oleju i zobacze czy beda oczka na powierzchni.

Zaraz zaraz, koledze chlonie 1l na 1k km. Przez 20k km, co 1k km miesza sie 1 litr paliwa tak? W obiegu ksiazkowo mam 7.5l oleju. Sugerujesz ze ta mieszanka by nie zapalila sie? I sugerujesz, ze przy tak swobodnej przeplywnosi paliwa do oleju (i odwrotnie) nie byloby widac roznicy na bagnecie i w wygladzie oleju? Z tego co mi sie wydaje, gdy dodamy benzyne do oleju, na oleju powstaja oczka, ktorych u mnie nie widac. Powiem co jeszcze mi sie wydaje - gdyby pierscienie przepuszczaly, to przepuszczaly by glownie w jedna strone (tak jak sie to za zwyczcaj dzieje jak silnik pali olej). Zatem ubytek bylby widoczny na bagnecie. Moj bagnet badam stojac w identycznie w tym samym miejscu (na tych samych plytkach) i jestem w stanie zaobserwowac milimetr roznicy stanu. Niczego takiego nie zaobserwowalem od momentu zalania az do dnia spuszczenia. Gdyby bylo tak jak mowisz, oczywistym jest, ze bylyby zauwazalne roznice, wahania stanu oleju. Jesli olej z benzyna sie rzeczywisie mieszaja to sa to sladowe ilosci, o ktorych nie ma sensu wspominac, bo nie maja zadnego znaczenia na miarce na bagnecie.

Ale w naszych autach to jest w bagazniku po lewej stronie w schowku. Ustawione jest bardzo blisko tylnych swiatel, wiec jak przemakaja to woda leci na tuner ciurkiem. Fotke tunera masz na aukcji allegro podanej w topicu, do ktorego linka podalem powyzej. Dobrym pomyslem jest poruszanie kablami prowadzacymi do niego.

Sprawdzaj temperature silnika w upal w korkach. Przegrzanie nie musi sie objawiac dymem spod maski. Dlugotrwale narazanie silnik na zbyt wysokie temperatury powoduje, ze najczesciej padaja uszczelki, na przyklad pod glowica.

Każdy silnik bierze olej, jeden wiecej drugi mniej. W tych co to niby nie biora po prostu ubytek oleju jest przewaznie maskowany zmieszanym paliwem... zrob analize przepracowanego oleju i zobacz ile masz paliwa w oleju. Akurat jestem po zmianie oleju. Po zamieszaniu caloscia starego oleju i probie podpalenia probki... mam dla kolegi zla wiadomosc: W moim oleju nie ma benzyny. Ale ciekawa teoria. :duh:

U mnie chyba tez zaczelo sie od tylnego. Ale mam nadzieje, ze to tylko brak styku u ciebie. Sprawdzic sie oplaca, zwlaszcza czy nie leci ci na tuner woda.

Troche wczesnie, ale wazne, zeby nie rozkrecal sie zbyt mocno - jak opisane powyzej.

Raczej normalne. A co do sygnalizacji, to byc moze czujnik szwankuje? Nie zgadzam sie. M62 oleju nie biora. Zarowno te przed VANOS'em jak i z VANOSEM. Jest to sprawdzone przeze mnie. Od wymiany do wymiany w dosc ostrej jezdzie nie wziely milimetra oleju. Jestes pewien, ze ma 270kkm? *Na zimnym oczywiscie nie przekracza sie 2000rpm. *Z tego co wiem do tych silnikow zalecany jest Castrol Edge 5w30

Mialem podobnie i najprawdopodobniej to przez tuner Becker BM54... viewtopic.php?f=16&t=111879

Mam dla Ciebie zla wiadomosc, u mnie tez tak sie zaczelo... Jesli to nie kable to Becker BM54 - jak w temacie: viewtopic.php?f=16&t=111879 ... :?

Musisz miec wszystkie pliki w tym samym folderze. Jesli nadal to sie dzieje, musisz sciagnac nowa wersje programu winrar. Aby korzystac z tej mapy na czytniku musisz miec napisane DVD - jest to czytnik mk4.

Jesli na TV jest ok, to moze byc czytnik navi... A czytnik navi to jest zla wiadomosc, choc podejzewam, ze zmienisz odrazu na MK4, ktore sa juz pewne. Odepnij czytnik navi i sprawdz jak bedzie dzialalo bez niego. Menu bedzie mialo inny ksztalt, ale prawdopodobnie nie bedzie "mrygalo".

Z tego co wiem, cala deske rozdzielcza trzeba wyjac, aby sie do niego dostac. Jesli piszczy to sa inne sposoby. Jesli nie dziala, to nie koniecznie sam wentylator jest winien.

Widze, ze lepiej bedzie bazowac na kolegi doswiadczeniu... :cool2:

A wlasnie, inny silnik - inne sprzeglo - inne wymiary wiatraka. Byc moze u ciebie to normalny zakres pracy. U mnie przy 4000rpm tiry zjezdzaly na pobocze... Taka to byla glosna wichura. :shock:

mmw: teraz rowniez zglupialem :? ar_w: Podczas osiagania wyzszych obrotow, wisco moze dzialac, ale juz nie przyspieszajac. Gdy dodajesz gazu i wskazowka obrotow podnosi sie powoli do gory, przy 3000rpm powinienes uslyszec, ze huk wichury juz NIE narasta (do 3000rpm moze narastac zgodnie ze wskazowka obrotow). Mi eksplodowalo podczas kickdowna przy 5000rpm. Prawdopodobnie samo przyspieszenie polamalo lopatki. Zadaniem tego sprzegla jest niedopuszczenie przeniesienia zbyt duzej mocy na wiatrak. Jesli wciaz tlumacze nie jasno, to pytac :!:

Kurcze szukalem i szukalem i niczego nie znalazlem - jedynie wielu podobnie cierpiacych uzytkownikow :wink: . Moze kolega cos wie? Moze zna linka do takich informacji? U mnie lutownica gotowa :cool2:

No wydaje mi sie, ze wlasnie nie. Ono jest ze soba zasprzeglone do pewnego zakresu obrotow (wyzszy zakres obrotow powoduje wiekszy opor ruchu wiatraka powodujac uslizg sprzegla). To sprzeglo musi wtedy dzialac na uslizgu, jesli tak nie jest, stanie sie to co mi sie kiedys stalo i wiatrak sie rozleci. Co wiecej, wydaje mi sie, ze tylko bimetal jest odpowiedzialny za to jak bardzo sie slizga sprzeglo, wysuwajac ten bolec. Ja, wyginajac te blaszke reguluje czestosc pojawiania sie "wichury" pod moja maska (oczywiscie podstawowa zmienna jest temperatura). Inaczej rzecz biorac, gdy wygialem blaszke zbyt bardzo, wisco dzialalo non-stop, bez wzgledu na temperature, aczkolwiek przy 3000rpm nastepowal uslizg i jego predkosc pozostawala taka sama, mimo dalej zwiekszajacych sie obrotow, czyli przyspieszal tylko do 3000rpm a powyzej, wrecz zwalnial. Mysle, ze temperatura cieczy w srodku nie ma znaczenia, ale ekspertem nie jestem :( . mmw - jesli znalazles moze jakis ciekawy artykul do dawaj linka :!: W temat wiskozy lubie sie wglebiac. :)

Delicja! Dopiero teraz wypalilem i wlozylem do napedu... Niebawem nabede oryginal oczywiscie :wink:

Uwazam, ze ktos powinien na forum zamiescic instrukcje naprawy tej czesto psujacej sie czesci. Wielu posiadaczy e39 skarzy sie na tuner/wzmacniacz Becker BM54, ktory to czesto przestaje dzialac prawidlowo (prawdopodobnie pali sie koncowka mocy), przez co najpierw trzeszczy jedna strona glosnikow, lub zupelnie przestaje grac. Tak sie stalo, ze trafilo tym razem (znowu :!: ) i na mnie. :? http://allegro.pl/item710982596_tuner_bm54_bmw_e46_e39_x3_x5_mini_rover_naprawa.html - na tej aukcji ktos naprawia te tunery. Po charakterze opisu aukcji, mozna sie domyslic, ze jest to dosc popularny proceder. Moim celem nie jest psucie nikomu biznesu, ale wydaje mi sie, ze na tym forum powinno sie znalezc takie male howto odnosnie naprawy w/w urzadzenia. Czy ktorys z nas wie z czym to sie je?