mcmt

No wydaje mi sie, ze wlasnie nie. Ono jest ze soba zasprzeglone do pewnego zakresu obrotow (wyzszy zakres obrotow powoduje wiekszy opor ruchu wiatraka powodujac uslizg sprzegla). To sprzeglo musi wtedy dzialac na uslizgu, jesli tak nie jest, stanie sie to co mi sie kiedys stalo i wiatrak sie rozleci. Co wiecej, wydaje mi sie, ze tylko bimetal jest odpowiedzialny za to jak bardzo sie slizga sprzeglo, wysuwajac ten bolec. Ja, wyginajac te blaszke reguluje czestosc pojawiania sie "wichury" pod moja maska (oczywiscie podstawowa zmienna jest temperatura). Inaczej rzecz biorac, gdy wygialem blaszke zbyt bardzo, wisco dzialalo non-stop, bez wzgledu na temperature, aczkolwiek przy 3000rpm nastepowal uslizg i jego predkosc pozostawala taka sama, mimo dalej zwiekszajacych sie obrotow, czyli przyspieszal tylko do 3000rpm a powyzej, wrecz zwalnial. Mysle, ze temperatura cieczy w srodku nie ma znaczenia, ale ekspertem nie jestem :( . mmw - jesli znalazles moze jakis ciekawy artykul do dawaj linka :!: W temat wiskozy lubie sie wglebiac. :)

Delicja! Dopiero teraz wypalilem i wlozylem do napedu... Niebawem nabede oryginal oczywiscie :wink:

Uwazam, ze ktos powinien na forum zamiescic instrukcje naprawy tej czesto psujacej sie czesci. Wielu posiadaczy e39 skarzy sie na tuner/wzmacniacz Becker BM54, ktory to czesto przestaje dzialac prawidlowo (prawdopodobnie pali sie koncowka mocy), przez co najpierw trzeszczy jedna strona glosnikow, lub zupelnie przestaje grac. Tak sie stalo, ze trafilo tym razem (znowu :!: ) i na mnie. :? http://allegro.pl/item710982596_tuner_bm54_bmw_e46_e39_x3_x5_mini_rover_naprawa.html - na tej aukcji ktos naprawia te tunery. Po charakterze opisu aukcji, mozna sie domyslic, ze jest to dosc popularny proceder. Moim celem nie jest psucie nikomu biznesu, ale wydaje mi sie, ze na tym forum powinno sie znalezc takie male howto odnosnie naprawy w/w urzadzenia. Czy ktorys z nas wie z czym to sie je?

To dziwny przypadek, poniewaz jesli masz gniazdo karty sim w podlokietniku i nie ma tam karty, nie powinno meczyc cie o PIN. Byc moze to infantylne, ale ja bym odlaczyl prad od aku na 20 sekund. Byc moze cos sie zwiesilo, bo telefon zawsze pyta mnie o pin podczas odczytu karty sim. Chyba, ze telefon zabezpieczony jest jeszcze jakims innym kodem, nie orientuje sie czy BIT2 mozna zabezpieczyc jakims sprzetowym kodem.

Z tego co zauwazylem, to im bardziej ten metalowy zaworek jest wysuniety (blaszka bimetalowa wygieta) tym glosniej slychac wiatrak. Blaszka bimetalowa sa to sprasowane 2 blaszki, z roznych rodzajow metalu kazda. Rozne rodzaje metalu, maja rozna rozszerzalnasc przy przyroscie ciepla, zatem przy ogrzaniu blaszka sie wygina. Nie przeprowadzilem eksperymentu co sie stanie jak zupelnie wyciagniemy blaszke (bolec sie wysunie maksymalnie), ale teoretycznie, przyspieszajac przez caly zegar obrotow, powinnismy slyszec przyspieszenie wiatraka tylko do 3000rpm, pozniej powinien narastac dzwiek tylko silnika. Mi kiedys ta "blokada" nie zadzialala... :? Czytalem na tym forum dosc ciekawy opis naprawy sprzegla, polegajacy na dolaniu oleju i ponownym zamknieciu. Nie pamietam dokladnie szczegolow, ale uzytkownik, ktory opisywal sprawe, ma na pewno wieksza wiedze niz ja.

Z tego co zauwazylem (przerobilem juz co najmniej 3 sprzegla visco), to normalnym jest, ze visco gdy odpalasz po dluzszym postoju auto, bedzie zakleszczone (uslyszysz wiatrak). W srodku sprzegla znajduje sie ciecz, olej, ktory splywa ze sprzegla w taki sposob, ze powoduje jego zakleszczenie. Po kliku obrotach powinno ustac. Generalnie kazde wisco pracuje inaczej - jest to spowodowane zupelnym brakiem precyzji przy jego produkcji. Posiadalem 3 wisca BEHR'a i widzialem jak pracuje jedno SACHSA, byc moze mam pecha, ale wydaje mi sie, ze moja teoria o braku precyzji wykonania jest bardzo prawdopodobna. Byc moze dlatego, ze kazde wisco zalacza sie i wylacza w MECHANICZNY, ponizej opisany sposob. 1. Najwazniejszym jest, aby wisco-wiatrak po osiagnieciu 2500-3000rpm NIE PRZYSPIESZAL. 2. Wisco-wiatrak musi pracowac przy wolnej jezdzie, gdy temperatura silnika zaczyna dobiegac do maksymalnej, wyznaczonej temperatury pracy w cieply dzien. Sprzeglo wiskotyczne mozna regulowac wyginajac odpowiednio blaszke (bimetal) w jego srodku. http://img.bazarek.pl/52624/6404/323173/17687051354a0d444ac7c68.jpg To wlasnie ten bimetal reaguje na temerature wyginajac sie w odpowiedni sposob. Gdy jest za cieplo, jego srodek wygina sie OD reszty sprzegla, wysuwa w ten sposob bolec, ktory znajduje sie tuz pod nim i zasprzegla wisco [wiatrak zaczyna dmuchac]). Jesli jest cieplo i nie slyszysz twojego wisco, uwazam, ze powinienes delikatnie zaczac wyginac te blaszke. Natomiast jesli wisco dziala caly czas, powinienes ja bardziej wyprostowac. Z 3 wisk BEHR'a kazde dzialalo inaczej i wymagalo mojej kalibracji. Wazne jest, aby nie przgiac blaszki w sposob nieodwracalny.

Piszac o silniku spalinowym mialem na mysli benzynowy, a o dieslu - wysokoprężny, ale masz racje, diesel jest odmiana silnika spalinowego, o zaplonie samoczynnym.

W Siemens Bit II dziala orange bez zarzutow. Rok 2002, e39. Aktualnie dziala Plus, rowniez bez zarzutow. Niegdys nie dzialala karta jednej zagranicznej sieci komorkowej.

A w ASO pytales? Czy chca ci wepchnac cala Helle?

Rozumiem, ze sprawdziles stan oleju? Niegdys pisal tu ktos o podobnym problemie ze skrzynia GM i bylo to bodajze spowodowane pomiarem oleju w niewlasciwej temperaturze (zbyt niskiej, kiedy olej byl zimny). Gdy temperatura wzrosla, oleju bylo zbyt duzo.

Kolego, chyba nie zrozumiales co mialem na mysli piszac o tym przypadku. Ja musialem tankowac 3x i za kazdym postojem znajdowalem tego samego golfa przed soba... Wyszlo zatem prawie odwrotnie :!:

Mialem tak samo, "klik" i po problemie :wink: z latwoscia zrobisz to po prostu wsuwajac sie pod auto.

http://www.bmw-z1.com/VIN/VINdecode-e.cgi - tu sie dowiesz jaki olej, jaka skrzynia, ile litrow. A jak na prawde nie chcesz popelnic bledu - zadzwon do ASO, oni dokladnie Ci powiedza. Olej kupuj u dystrybutora - najtaniej (2x-4x) i najpewniej (100% pewnosci, ze dostaniesz wlasciwy).

eee, chyba wydanie turbo-diesla o takiej mocy mija sie z celem... Wydaje mi sie, ze znacznie latwiejsze i tansze bedzie zaprojektowanie i wykonanie silnika spalinowego o tej mocy, dodatkowo o mniejszej awaryjnosci. Gdzies wyczytalem, ze wyprodukowanie silnika diesla o okreslonym litrazu, takim samym jak silnika spalinowego (bodajze mowili o 2.5L) oraz podobnej mocy i ciagu, bylo dwukrotnie drozsze. Roznica kosztow wzrastala geometrycznie w momencie podwyzszania litrazu oraz mocy (krzywa przyrostu mocy do litrazu byla wzorowana na krzywej silnikow spalinowych). Podkreslono rowniez, iz wzrasta prawdopodobienstwo wystapienia awarii w turbo-dieslu, ktore spowodowane jest coraz intensywniejszym obciazeniem wtryskow, cisnieniem w cylindrach (ktore w dieslach jest ogromne), ogolnym wyzylowaniem osprzetu... Nie wiem na ile to bylo obiektywne, ale cala dewagacje zakancza... turbina w silniku spalinowym, bo wtedy rozmawiajac o turbo-dieslach mozemy tylko oddac mu ekonomie. :8) Idac dalej w rozwazania o turbo-dieslach, kiedys scigalem sie na trasie Berlin - St. Malo we Francji (ok. 1000-1200km), z golfem TDI. Konsensus byl taki, ze wyprzedzalem go ponownie po kazdym moim tankowaniu na stacjach... :P Podejzewam, ze gdyby wkoncu on zjechal, to zostalby w tyle, ale nie zmienia to faktu, ze ekonomia niekiedy stanowi wazny element, przelozylo sie to akurat w tym przypadku na szybkosc podrozy. Mysle, ze jest to bezposrednio zwiazane ze zwyciestwami silnikow TDI w rajdzie Le Mans... Silnik spalinowy uwazam za swojego rodzaju luksusik i dlatego w bardziej prestizowaych wyscigach, na przyklad Formula czy WRC stosuje sie silniki spalinowe - i tu nawiazujac do tematu, ktos pytal, dlaczego nowe silniki AMG sa bez kompressorow a M bez turbin? Byc moze chodzi wlasnie o cos innego niz sama moc, o prestiz? Jednak jest to sztuka z 5L wyprodukowac 500+ km... A ze swistakiem podobno 3L Supra miala i 700km, jedym slowem wsadzenie swistaka to pojscie na latwizne, byc moze dla niektorych brak stylu (troche ostro powiedziane, ale byc moze). Pomimo to, ewidentnie widac na podstawie nowej 7er, ze BMW przelamalo sie i zaczelo stosowac turbiny, zobaczymy jak to wyjdzie z nowym M5... (mam nadzieje, ze nie V6... :cry: )

Silnik i skrzynia to najwazniejsza rzecz (czytaj najkosztowniejsza). Co oznacza, ze nie ma navi? Nie ma monitora na desce? Czy z czytnika plyt w bagazniku? Jesli weszli do bagaznika, to pewnie wzieli czytnik navi, zmieniarke, tuner TV a moze nawet wzmacniacz audio. W tym momencie koszty przewyzszaja silnik ze skrzynia biegow, choc te elementy konieczne nie sa. Zanim odpalicie, sprawdzcie stan oleju, cieczy chlodzacej, plynu do wspomagania (raczej AFT). Niech sie rozgrzeje, testem nr 7 sprawdzaj temperature, nie moze przekroczyc 112*C... Przy 115*C wylaczalbym silnik. Sprawdz czy fotele sa elektryczne z pamiecia (masz panel pamieci na drzwiach wygladajacy podobnie jak: [1][2][3][M]). Najwazniejsze to sprawdzic najkosztowniejsze elementy i wykonac kosztorys naprawy, poczym doliczyc 20% na to, co umknie... bo z pewnoscia umknie... :roll:

W 100% sie zgadzam :!: A przede wszystkim wszystkie mechanizmy, niezbedne do przelozenia napedu na 4 kola powoduja spore opory, zwlaszcza przy wiekszych predkosciach, gdy obracaja sie szybko. Tak samo jak przy skrzyniach automatycznych przelozenie napedu na kola odbywalo sie za pomoca oleju co stanowilo spory opor w stosunku do tradycyjnego mechanicznego (tryb-tryb) przelozenia manualnego. Dlatego automaty kiedys mialy gorsze czasy 0-100km/h. Aktualnie roznice zanikly, m.i. dlatego, bo nie przerzucisz biegu tak szybko jak automat. Bardzo wazna uwaga :!: Pamietajmy, ze BMW odpowiednika dla RS6 nie wypuscilo... Pamietajmy, ze konkurentem M5 byl i jest S6 :!: Jesli ktos sie nie zgadza zapraszam do przeanalizowania historii diesli (niestety sa tacy, ktorzy uwazaja ze "DIESEL MA MOC"* :roll: ... Na koncu lat '80 2.0l diesel mercedesa mial gora 60-70km, gdy 2.0l benzyna ok 100-150km. Byl to tak zwany "death end" dla diesla, poniewaz charakterystyka pracy tego silnika sprawiala, ze byl silnikiem nierozwojowym. Wiadomym jest bowiem, ze do cylindra wstrzyknac mozesz dowolna ilosc paliwa, takze nie chodzi tu o wzbogacenie mieszanki, poniewaz bez powietrza, komore spalania zalejesz. Problemem zawsze bylo powietrze i... stad sie wziely turbiny. Gdy do diesli dolaczali turbo, pierwsze 2.0l silniki TURBO-diesla, mialy juz ok 100-120km, ok 70-80% wiecej mocy, aktualnie po do 180 a nawet 200km. Takze nie uwazam, aby RS6 mozna bylo przyrownac do czegokolwiek ze stajni BMW. Inaczej: przyrownanie RS6 do M5 jest "troche" niefortunne. Nie jestem fanem turbin, ale uwazam, ze BMW powinno wypuscic high-end'owe M5 ze swistakiem. Abstrachujac do poprzednich postow na temat M5 z silnikami V6... Moje zdanie - APOKALIPSA :!: :duh: :cry2: *TURBO-diesel moze i ma namiastke mocy... Kubica na torze ma jednak silnik spalinowy :wink:

W menu poszukaj opcje "Blocks", tam bedziesz mial "Pin cotrol".

To jest ten sam co ja mam. Jutro usiade i pobawie sie nim i Ci odpowiem.

Ciekawa sprawa gdzie on bedzie w angliku. Wiem, ze w 7er w wersji europejskiej byl po stronie kierowcy, w 5er po stronie pasazera... Obstawialbym, ze w angliku bedzie wygladalo to identycznie jak w wersji europejskiej, czyli szczescia musisz zaczac szukac po stronie kierowcy. Odrazu mowie, ze dojscie jest mozliwe dla kazdego, aczkolwiek jest to kwestia intensywnej zabawy... a moze bardziej gimnastyki... ;) Punkt pierwszy kolego, to znalezc na tym forum jak wyglada jez oraz instrukcje obrazkowa pokazujaca jak tam dojsc w normalnym left-hand-drive'ie.

To nie jest pierwsza pozytywna opinia o Nokianach, ktora slysze... Zastanawia mnie jednak cena tych opon, bo sa bardzo tanie. Mam nadzieje, ze niczym nie ryzykujesz... :roll:

U mnie rowniez czasami tak bywa, wtedy poprawiam karte SIM i akceptuje PIN. Jaki masz telefon? Ja mam Siemens BIT II SA630. W tych Siemensach jest opcja zlikfidowania PIN'u, ale za kazdym razem jak chce to zrobic, szukam tego przez min. 15 minut :?

Spalanie oleju - pieknie :!: Stan oleju w skrzyni biegow trzeba sprawdzac jak czasami szarpie. W hurtowni olejow Esso w Poznaniu kupilem 20L za ok 700zl. Oryginalnie sa 225, ale skoro kusi Cie 235... ;) Jeszcze jakie oponki preferujesz? Teraz tez chce cos letniego, nowego zakupic i waham sie pomiedzy wyprobowanym juz, mieciutkim Michalinem a podobno twardym Bridgistonem.

Ach to tak sie mierzy IQ... :8) Nauczaj o yntelygentny :!:

Mam teraz to samo, w tym samym zakresie predkosci i sie nie przejmuje, bo wiem, ze zmienie opony i wywaze kola i bedzie znow dobrze :8) , bo juz tak kiedys mialem... :cool2:

eeh, musze niestety potwierdzic, ze 4.4 wydaje sie byc niezniszczalny. Co do ekonomii, to sypiacy sie diesel faktycznie moze pochlonac podobny budzet co 4.4 wypije (choc to trzeba miec pecha :P). W kazdym razie ode mnie nic innego nie uslyszysz jak aprobate dla Twojej decyzji :8) ...