lukaszewski

polecam Galfery, ale poprawiona wersja, 1155 bodajże, żółte opakowanie. Polecam topbrakes.pl albo brakeparts.pl chyba najlepsze sklepy z hamulcami z PL

reset adaptacji silników? Chodzi o korekty paliwowe krótko i długoterminowe? powiedz mi jeszcze, coś z adaptacją przepływomierza planujesz kombinować w tym N53? Z tego co pamiętam coś planowałeś, ograniczyć EGR też jest opcja w INPIe

wtryski kuleją

ubolewam, że wszystkie silniki są rozwijane - głownie diesle, tylko N53 stoi w miejscu :(

koło 6 tys powinno wyjść plus minus

już się zaczynają zatrzymania dowodów. Drogówka jeździ z analizatorami spalin, jeśli przykopcisz przy nich za mocno to masz bank, że biorą dowód.. kolego KARAMBOL kup słownik bo oczy pieką jak czytam w jednym zdaniu kilka błędów..

sprawdz korekty wtryskiwaczy. Jesli zaczely lac, lambdy mogą zgłaszać problemy. To samo odma w pokrywie zaworów.

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=266967 koniecznie musisz to zrobić....

kolego teamsky, skąd jesteś?

kolego, mi zależy na opiniach osób z pełnoprawnym 330i na N53B30, niewykastrowanym jak Twój.

Maciek stanął na wysokości zadania! w środę będzie kurier, odbierze zle części, a wrzuci dobre. Także super! Teraz co do halogenów w zderzak - to będzie to - http://allegro.pl/ShowItem2.php?item=7043450363. ?

no właśnie spaprałem misję i zamówiłem wersję bez otworów na kanały.. jeszcze pisałem do Maćka z czescidobmw.pl, że gdyby coś było nie tak, to żeby mnie sprostował i wysłał jak ma być - pisałem o wlotach na kanały :( no nic, napisałem mu, zobaczymy czy zaproponuje wymianę 1:1. a co z tymi żarówkami, jakie HB4 wybrać?

Panowie, m pakietowe nadkola w LCI występują z dwoma różnymi numerami (dwa różne numery dla lewych i dwa różne numery dla prawych) o co kaman? panowie, jakie żarówki do halogenu E90 m pakiet HB4?

jak nie ma NOXa to ll-01 0W40 - Ravenol SSL

Panowie, felgi : 18" 8,5J ET35 + 9,5J ET33 czy wejdzie opona 235/40 R18? Czy trzeba kombinować i na tył dać szersze?

spokojnie, miałem to samo, a teraz w kwestiach swojego samochodu byłbym w stanie go rozczłonkować srubka po śrubce. Im szybciej się nauczysz tym lepiej, bo mechanicy Ci nawciskają byle jakiego kitu...

kur.... żadnych naft.... wlewasz Archoil 2300 na świeży olej i jeździsz tak 8-10 tys km to następnej wymiany. Przed wymianą zalewasz 2820 Archoil i dajesz mu 15 min na wolnych obrotach, spuszczasz olej, zalewasz świeży 5W40 na w pełni syntetycznej bazie PAO - Ravenol VST 5w40 albo Neste City Pro 5w40. Daj znać, u znajomego w E60 poleciłem taki zabieg i z 3l/4000km spadło mu spalanie oleju do 0,5l na 1000km ;-)

ekonomizer rusza się tylko podczas jazdy, także gazować możesz i do wyje*ania korby bokiem, a ekonomizer nie ruszy ;-)

i tak jest o niebo lepiej niż przy Galferach, miałem je w tamtym miesiącu - to był dopiero terror.. 30-40 km po mieście i syf taki, że obłęd, dobrze, że mam felgi grafitowy mat :D także reasumując - albo hamowanie albo pylenie :)

tak, mam te klocki aktualnie na tylnej osi, za 2-3 tysiące km wpadają na przód. Generalnie pylą znacznie mniej niż Galfer FDT1055, które miażdżą konkurencję ceną i siłą hamowania (od zimnych, aż po smród palącego się klocka wgryzają się w tarczę, mam wrażenie, że na chwilę obecną to opony są wąskim gardłem :o ) Dla mnie HAWK HPS 5.0 hamują bdb od zimnego hebla, z tym, że na zimnym trzeba bardziej zdecydowanie wciskać hamulec, ale wtedy można stracić zęby na desce, generalnie nie spotkałem się jeszcze z tego typu hamowaniem na zimno, z przejadłem już EBC Yellow, klocki OEM, Galfer FDT1055, Ferrodo DS2500. Zauważ kolego, że są HAWK HPS i HAWK HPS 5.0 - 5.0 to najnowsza mieszanka, poprawiona w stosunku do poprzedniej generacji, znacznie trudniejsza do dostania (zazwyczaj tylko do sprowadzenia są z USA)

HAWK HPS 5.0, nie mają sobie równych

a powiedz mi jak w trasie? nie jest uciążliwie?

MAM ROZWIĄZANIE! :) otóż jak wspomniałem po nitce do kłębka problemy zaczęły się kilka tyg temu, powiązałem błędnie z upałami, później podejrzani - pompa paliwa wysokiego ciśnienia (3 tysiące), pompa niskiego ciśnienia (800zł), czujnik niskiego ciśnienia (300zł), czujnik wysokiego ciśnienia (300 zł)... okazało się, że od kilku tyg zacząłem tankować u mnie w mieście na byłym Statoil (aktualnie Circle K) ... no cóż, najtańsze do sprawdzenia, więc zalałem dzisiaj na Lotosie 95 za stówkę, przepaliłem bak i co?... 33 stopnie upał w cieniu, temp powietrza dolotowego ponad 50 stopni, a auto zapierd*ala jak opętane, ciągnie do samego odcięcia każdy bieg przy pełnym bucie, sprawdzone do 200 km\h od 1, do 4 biegu... także konkluzja? UWAŻAJCIE GDZIE LEJECIE, niby renomowana stacja, a taki syf, zgłaszam do UOKiK, niech sprawdzą próbki paliwa...

no jak nie jak tak. Dałem kody z Btool Experta. Do inpy i kabla nie mam aktualnie dostępu. Jeśli chodzi o live data to bieg jałowy : http://i63.tinypic.com/2mrxg5y.jpg Btool expert : http://i67.tinypic.com/2iw81w7.jpg

gdybym to wiedział kolego nie zadawałbym tu tego pytania, niestety nie mam pojęcia. Wiem tylko tyle, że na wiosnę po wymianie filtra jak patrzałem to odczyt był 3,4-3,5. Pytanie czy wysokie temperatury, a co za tym idzie wysoka temperatura powietrza dolotowego wpływa na mniejszą ilość powietrza zasysaną do komory spalania hmm..