lukaszewski

żeby pokazać ci praktycznie to, jak zachowuje się egt w n53 na podstawie trybów pracy, proszę, na biegu jałowym w przypadku trybu homogenicznego nie jestem w stanie zejść poniżej 450st i to na biegu jałowym.. tryb uwarstwiony z podniesioną lambdą i ubogą mieszanką : rób dalej ludzi w ch*ja

dramat, tego się spodziewałem, kolejny pseudo tuner wycinający błędy z dtc jak leci :-)... w benzynie im bogatsza mieszanka tym niższe egt? na pewno nie w n53 i n43 -im wyższa lambda (uboższa mieszanka) tym niższa temp, także masz jakieś z du*y informacje, z resztą widać to po poziomie twojej wiedzy, jeśli chodzi o te motorownie :mrgreen: idź dalej zakłamywać rzeczywistośc, wszyscy jesteście siebie warci :duh: pisząc takie bzdury widać, że nie masz totalnie pojęcia jak działa chociażby odsiarczanie katalizatora nox w silniku n43/n53.. tak, mieszanka jest wzbogacana i rośnie egt, w celu właśnie wypalenia siarki.. ale przecież lepiej wyje*AC błędy z dtc i skasować siano :lol: z angielskim najwyraźniej jest słabo twoim, bo wielokrotnie Kaspars podkreśla, że problem jest ze starszą wersją inpa. Ja w przeciwieństwie do ciebie nie jestem teoretykiem, zrobiłem na decacie ponad 20k km w n53 włącznie z wywalonymi błędami z dtc i tak szybko jak się zorientowałem, że jest coś nie tak i rośnie poziom oleju (przy nowym komplecie wtrysków..), przy okazji rozwalając korekty multiplikatywne i offsetowe, tak szybko wróciłem do serii z katalizatorami i przywróceniem softu. Po ponownej adaptacji silnika i skasowaniu całej grupy kontrolnej 2 samochód zaczął pracować jak należy. tu między innymi przypadek takiego super 'tjuningu' jaki oferujesz. Mam nadzieję, że się za was wezmą w końcu :-) https://bimmerprofs.com/one-more-enhanced-engine/ naprawdę zwiększ poziom swojej wiedzy, im prędzej tym lepiej, przynajmniej nie będziesz oszukiwać klientów : https://bimmerprofs.com/performance-tests-co-catalytic-converters/ https://bimmerprofs.com/performance-tests-co-catalytic-converters-part-2/ tu między innymi warunki, jakie n43 i n53 musi spełnić, żeby działał tryb uwarstwiony https://bimmerprofs.com/n43n53-operation-modes-check/ ps: żeby nie było, nie neguje twojej wiedzy, w rzeczywistości może nawet coś tam potrafisz, ale nie możesz każdego przypadku z innych sterowników i samochodów przekładać na te konkretne.. właśnie dlatego większość n43 i n53 to zajechanie trupy, przez takie osoby jak ty.. wielu osobom z forum pomagałem już tu przywracać do życia te silniki, czasem trwało to mnóstwo czasu i wysiłku i z tego, co mam z tymi osobami kontakt to od momentu mojej interwencji jeżdżą zadowolone i cieszą się jazdą..

bardzo fajny silnik, to silnik z wyższymi normami eko na USA na niektóre stany.

:lol: - tyle jestem w stanie ci odpowiedzieć na te bzdury, od kiedy w silnikach z serii N sonda kontrolna odpowiada TYLKO za sprawdzenie stanu działania kata?.. może tak było w 2000 roku przy starych rumplach.. jakbyś choć raz w ręku miał ISTE lub Inpe i odpalił live data to byś nie gadał takich bzdur. Wykazales się BRAKIEM JAKIEJKOLWIEK PODSTAWOWEJ WIEDZY, a tym postem dodatkowo się zbłaźniłeś.. jeszcze pytasz jak zmiana korekt paliwowych wpływa na podniesienie EGT w silniku benzynowym?... Boże.. odsyłam do podstaw bo nie da się tłumaczyć tego osobie, która ma wiedzę na poziomie 5 latka jeśli chodzi o ten schemat. Może taka analogia da ci do myślenia, silnik DI -> sprawność katalizatora poniżej progu -> ECU dostaje sygnał od sondy kontrolnej, która trymuje sondę szerokopasmową, żeby zwiększyć czas otwarcia wtrysku -> z racji, że błąd jest usunięty z dtc nie wyskakuje tryb awaryjny -> mieszanka w dalszym ciągu jest wzbogacana -> egt rośnie do okolic 600-700 stopni w trybie normalnej jazdy (msd80 zakłada 280-320 stopni jako poprawna temperatura w trybie uwarstwionym) -> nawet przy sprawnym wtrysku zaczyna dochodzić z racji konstrukcji tego typu do zmywania filmu olejowego z gładzi cylindr = w konsekwencji silnik się przyciera. jeśli nie rozumiesz słowa pisanego to nie mój problem, a skoro nie jesteś w stanie przyswoić informacji, jakie przekazuje ci osoba, która zajmuje się diagnostyką tych silników to przykro mi, może to przemówi ci do rozsądku : https://bimmerprofs.com/management-lambda-probes/ tak, możemy porozmawiać o msd80 bo zajmuję się nimi na codzien, zobaczymy co masz do powiedzenia na ten temat, bo jeśli chcesz rozmawiać jak do tej pory to współczuję rezultatu jak wyjdziesz z dyskusji.

n43 jest katastrofalne przez ludzi, którzy nie potrafią serwisowac i diagnozować tych silników.. a no np można przytrzeć motor przez niepoprawny afr, bo sondy go nie potrafią ustalic, z racji braku katów sonda kontrolna podaje niepoprawna lambdę i sprawność kata na zerowym poziomie, przez to indukuje sygnał do ECU o wzbogacenie mieszanki i podniesienie EGT w celu ogrzania katalizatorów, z racji, że ciągle sprawność jest zerowa w normalnych warunkach wyskakuje check i ogranicza moc.. przy wyciętym błędzie z dtc sterownik ciągle podlewa paliwo, a że check nie wyskoczy to w konsekwencji może doprowadzić do przytarcia motoru, a z racji wysokiego egt może nawet popalić zawory.. widziałem już kilka przypadków na własne oczy, dlatego ogarnia mnie kur*Ica jak widzę takie rady..

niestety jest ogromny problem z dostępnością i nie zanosi się na poprawę

:lol: za szerzenie takich bzdur powinieneś wyłapać bana.. oczywiście, że można permanentnie wymazać z dtc błędy, natomiast ma to w dłuższej perspektywie katastrofalne skutki, szczególnie w n43 i n53..

nic z tym nie zrobisz, zezarlo kolor, teraz mycie nawet dedykowanymi środkami do plastiku będzie dalej niszczyć wnętrze. pozostaje wymiana elementu, przykro mi

zostań przy Ravenolu

są przypadki, że dopiero nowa mata z nowym butylem zrobi robotę.. ja podgrzalem stary i dodatkowo zostało trochę taśmy izolacyjnej dane pomiędzy to połączenie, nie wiem czy dobrze zrobiłem.. generalnie jaki jest mechanizm że odklejenie maty powoduje przeciekanie? przecież to rozwiązanie, które zrobiło BMW jest chore.

byłeś sprawdzić moc na hamowni?

są wkłady, są też całe puszki, jak wolisz, musisz tylko podać im wszystkie dane, katy są super ;-) szczególnie sportowe 200cell

NOXEM rozwiązuje problem katalizatora NOX, a nie pozostałych katalizatorów. Poza katalizatorem NOX, w tym aucie jest jeszcze co najmniej jeden katalizator tradycyjny, jak w autach z normą EU4. Tego kata kontroluje nomalna sonda 1V za nim. Sonda NOX jest za katem NOX Zgadza się, mam dwa zwykłe katy oraz dwa NOx. Powiedz mi czy mogę te zwykłe jakoś wywalić / wypróżnić? Czy czeka mnie jednak kupno OEM nowego (zamienników nigdzie nie ma..). katów zwykłych nie wyrzucaj, będą problemy z afr, musisz szukać uniwersalnych, polecam AWG Polonez

NOXEM rozwiązuje problem katalizatora NOX, a nie pozostałych katalizatorów. Poza katalizatorem NOX, w tym aucie jest jeszcze co najmniej jeden katalizator tradycyjny, jak w autach z normą EU4. Tego kata kontroluje nomalna sonda 1V za nim. Sonda NOX jest za katem NOX czy ty czytasz co piszesz i na co odpisujesz?.. gość zapytał czy może wyciąć tylne katy te od nox to mu napisałem, że jak wstawi noxem to tak.. po drugie, nie ucz mnie n43/n53 błagam...

jak będzie noxem129 to możesz wyciąć

za kolektorami przed sekcją środkową

to nie wlewaj, lej 6, 6.5 l maks

yyyyy co? :shock:

Hawk HPS 5.0, miazga klocek

wymiana kata nox tylko przez ista.. do tego trzeba przeprowadzić readaptację silnika

najpierw zajmij się poborem, katy zawsze warto ogarnąć

napisz to w języku polskim i bez tego capslocka.. trochę szacunku do osób, które siedzą na forum i pomagają bezinteresownie..

i pewnie żre olej :) standard w n52b25, jeśli trafiłem, to kat już najpewniej wyzionął ducha :cool2:

priv

słabo walczycie.. 3min zajęło mi znalezienie w google najnowszej isty..