lukaszewski

bzdura, tzw. Urban legends

koło zamachowe to podstawa adaptacji

:lol: to mi poprawiłeś humor

Oilsyn ;-) ze stajni Archoil, ulepszona znacznie receptura

więc świece już powoli masz do wymiany, granica wymiany świec w tych silnikach to 25-30k km

może powodować drżenie.. te silniki wymagają mega diagnostyki.. jeśli nie były robione świece i cewki to zrób od razu, następnie rejestracja kąta nox i adaptacje

bimmerlink z aplikacji na telefon lub inpa / ista

sprzęgło luk jest ok olej do skrzyni - Fuchs Titan Sintofluid 75w80

disy do sprawdzenia

ja też zaczynam od adaptacji koła i nie mam żadnych cyrków

temat ze stojącą lambdą po skasowaniu adaptacji jest znany, rusza dopiero po adaptacji koła zamachowego i wyłączeniu silnika i uśpieniu dme :-) cała procedura jest opisana na bimmerprofs i jest tam to napisane ;-)

jak ty się tym zawodowo zajmujesz, kłamiąc w taki sposób (choć jest postęp, bo przynajmniej przyznajesz, że to usunięcie błędów, bo wcześniej było wykodowywanie sond lambda :lol: ) to cud, że jeszcze masz co do garnka włożyć :lol: :lol: co do s199a zgodzę się, tak było ;-) generalnie jestem przeciwny takim zabiegom, w pośrednim wtrysku może i jeszcze przejdą takie zabiegi, ale w n43 i n53 nie ma opcji, będę powtarzać to do skutku..

nie, sondy nie są diagnozowane, bo wycinasz błędy od nich pozbawiając mozliwości diagnostyki samochodu i doprowadzając do katastrofy w dłuższej perspektywie! auto się naprawia, a nie usuwa błędy.... :duh:

przeprowadzałem dziesiątki razy, jeśli coś będzie nie tak bezpośrednio po adaptacji to znaczy, że auto trzeba naprawić..

adaptacja jest konieczna

za chwilę przyleci magik od wykodowywania wszystkich błędów Z DTC jak leci także uprzedzam nie rób tego :) przede wszystkim trzeba sprawdzić skład spalin, czy rzeczywiście jest z nimi problem. DISA do wymiany, silnik do płukania, najlepiej estrowe płukanki, które zmiękczają nagar - do wyboru Oilem Flush Relase Tech, Archoil 2820 - jedna do wyboru, trzymasz na ciepłym silniku 40-60 min na jałowym delikatnie zwiększając obroty na 2000, po tym wymiana oleju. Problem mieszanki jest najprawdopodobniej związany z kolejnymi błędami od katów - błędne sterowanie sondami szerokopasmowymi, zapewne korekcje multiplikatywne doszły do wartości granicznej korekcji 25% stąd ten błąd.

nowszy pakiet w Ravenol, dodatkowo jest wolfram i molibden. Liqui Moly to stara receptura, norma ll-98

Ravenol SSL, Ravenol VST, Shell Helix Ultra 5w40/0w40, Extreme Lubricants GTC/GTR

na n53 zrób skoro taki jesteś guru znawca i tyle aut do ciebie jeździ :lol: nikt świadomy w n43 i n53 nie zrobi takiego druciarstwa, tylko weźmie i wymieni elementy, które wpływają na pojawienie się błędów od kata.

loteria, niestety

:lol: :lol: nie polecam tego zabiegu, jeśli chcecie mieć sprawne samochody w dłuższej perspektywie. Ten człowiek żyje z takich zabiegów, więc będzie wam wciskał każdy kit. Polecam lekturę www.bimmerprofs.com jak szybko można doprowadzić do zniszczenia silnika takimi zabiegami.

NIE DA SIĘ, pozdrawiam

cześć, klapki wirowe to dość wesołe określenie :-).. są to zawory DIS i ich sprawność można ocenić w teście w INPA, generalnie nie powinny mieć żadnego luzu osiowego

@saico próbowałem mu wytłumaczyć jak to działa, ale to typowy Janusz modyfikacji jak Mirki handlarzyny i powie wszystko, żeby wcisnąć swój kit i zarobić na nieświadomym użytkowniku, a takich niestety jest większość.. świadoma osoba nie da sobie pozwolić na zrobienie czegoś takiego bo automatycznie pozbawiasz się jakiejkolwiek diagnostyki związanej z układem powietrzno-paliwowym w przyszłosci. Jeśli chodzi o fakty to zasypalem go odniesieniami do literatury fachowej to niestety nie potrafił się do tego odnieść, twierdząc, że z moim angielskim jest coś nie tak :lol: a to ciekawe, bo to mój drugi język, którym posługuję się na co dzień :lol:

dramat, nie potrafisz nawet zinterpretować prostych obrazków, wg twojej gówno teorii powinno być na odwrót w każdym z tych przypadków, jest mi przykro bo dlatego w tym kraju nigdy nie będzie dobrze :-) banda Januszy i naciągaczy