BMFun

Teoretycznie sprzedawca może Ci podać nazwę statku którym płynie i poszukać jego położenia w czasie rejsu, ale potem po rozładunku i tak zostaje śledzenie dalszych statusów u sprzedawcy. Nie martw się, ten czas szybko mija ;-) ok 6tyg od daty produkcji. Rezerwuj już termin na ewentualna ceramikę i oklejanie folią ppf, bo na to się czeka z miesiąc, a lepiej odstawić nówkę niejeżdżoną.

Miejmy nadzieję, że w tym pędzie w elektryfikacji i szybkim rozwoju baterii i zwiększania jej gęstości, pozostaną zachowane najwyższe standardy bezpieczeństwa, żeby uniknąć takich sytuacji:

Żeby być uczciwym, to parametry, dźwięk silnika (w porównaniu do diesla), pewne zalety trybu czysto elektrycznego (cisza, rekuperacja, darmowe webasto grzanie i klimatyzowanie) mogą te 3 wady 45e zbilansować z nawiązką (większa masa, mniejszy bak, mniejszy bagażnik) . Porównując ceny poważnie zastanawiałbym się pomiędzy 40d a 45e i mocno rozważałbym 45e. Osiągami tak nie odstaje od m50d, a 40d pewnie lekko pokonuje. Fajne porównanie osiągów w 4:30 minucie poniższego filmu: Ja bym powiedział że bardzo niekorzystna wartość rezydualna 30d powodująca że nie opłaca się tego brać w comfort lease, więc dla mnie przy zakupie w tradycyjnym leasingu (i pewnie większości kupujących), to nie jest żaden rabat.

Jak już idziemy w abstrakcyjne porównania totalnie różnych samochodów, to przed elektrykami pozostaje jeszcze dużo pracy ;-) Jeszcze BEV nie zginęły. Z silnika 1.6 da się zrobić nawet 5.0 do 200km/h. A jak chce się coś cywilnego to „wystarczy” Chiron do „zrobienia” Tesli. Problem (dla użytkowników Tesli) jest to że ludzie nie kupują supercarsow żeby spod świateł być szybszym od Tesli.

A czy z Apple Car macie te same problemy? Bo u mnie w G05 tak to właśnie wygląda na dwóch różnych nowych modelach telefonu. Czy powyższe problemy przy połączeniu po kablu nie występują?

@Adams16, a czy robiłeś porównanie kosztów eksploatacji Tucson do X5 przy Twoim przebiegu. A pamietam ze robisz z 10-12tys rocznie i raczej stawiasz na benzynę. Tucson to ciekawa alternatywa dla X5 jeśli komuś wygląd odpowiada a wiadomo ze to kwestia gustu. Może komuś się przyda to porównanie. Ważne tez czy sprawdzałeś czy w Tucson mieści się komplet kół zimowych w bagażniku? Bo w X5 z tym może być różnie i X7 tutaj zdecydowanie lepiej wypada.

W MPakiet adaptacyjne M jest w standardzie, do tego można wybrać warianty: a. tylko pneumatyka: 6tys b. pneumatyka+oś skręta: 12tys c. M Proff: 22tys (zawiera oś skrętną) Jeśli ktoś jest zdecydowany na oś skrętną (jest tyle samo zwolenników co przeciwników), to różnica pomiędzy pneumatyką z osią, a M prof, to 10tys, więc to nie jest już kosmos patrząc na ceny innych dodatków.

Również lubię to forum i bardzo lubię czytać różne punkty widzenia, które poparte są realnymi testami, a najlepiej długotrwałym użytkowaniem. Zawieszenie to subiektywny temat i dlatego tutaj nie da się dać opinii "tylko pneumatyka", bo inaczej byłaby ona w standardzie i nie byłoby innych opcji. Twoje opinie były dla mnie również przydatne przy wyborze i też poważnie rozważałem pneumatykę, ale finalnie wybrałem inne zawieszenie i podzieliłem się swoją opinią ze swoich testów przed zakupem (każdym autem zrobiłem 80-100km), co opisałem w innym wątku: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=224&t=359388&start=135#p2756207 EDIT: Ciekawe podsumowanie zawieszenia w teście AutoTopNL przez Maxa w minucie 9:25:

W punkt! Nie krytykujmy inżynierów BMW że dali wybór 3 rodzajów zawieszenia i nie mówmy że zawieszenie pneumatyczne czy jakieś inne to jedyna sensowna opcja, a inne są bez sensu. Stawiam, że 50% osób wybierze pneumatykę, 30% standard, a 20% adaptacyjne M lub M Proff. Każdy wybiera co mu pasuje i od tego są jazdy testowe. Ja w F11 czułem w EDC różnicę pomiędzy trybami w efekcie czego 99.99% czasu przejeździłem na trybie Sport, a ten 0.01% był jak się bawiłem przez chwilę albo zapomniałem wcisnąć przy starcie :) Rodzina też czuła tą różnicę, bo jak na nierównej drodze przełączyłem na comfort+, to narzekali że za bardzo buja i powrót do Sport rozwiązywał sprawę. Nie umiem jeszcze powiedzieć na ile jest różnica w G05 bo za krótko jeżdżę. Natomiast ja przy wyborze M Prof nie kierowałem się możliwością zmiany twardości, bo realnie nie czuję takiej potrzeby, tylko stabilizacją przechyłów która znakomicie się sprawdza jadąc w zakrętach, zmieniając pas czy znacznie zmniejszając denerwujące nurkowanie samochodu przy hamowaniu. Natomiast komfort pozostaje na satysfakcjonującym poziomie i jest daleko lepszy niż w prawdziwym M. Dła większości takie bujanie może nie przeszkadzać i pójdą w pneumatykę i z pewnością też będą zadowoleni :) Ja nie neguję sensowności tej opcji. Poza tym nie możesz porównywać stabilizacji przechyłów w dużym i wysokim SUV z BMW 6, które jakby nie patrzeć, to jest takie ciężkawe coupé nisko zawieszone i z bardziej sportowymi nastawami i w którym stabilizacja ma mniejszy sens. Ale nawet w limuzynach BMW 7 ci głupi inżynierowie BMW pakują zawieszenie w stylu executive pro ze stabilizacją, a jeszcze głupsi klienci je kupują ;-) Z tego co się orientowałem w opcjach Audi, to wybranie stabilizacji przechyłów to zmiana zawieszenia na tradycyjne, więc się nie łączy z pneumatyką. Audi podobno ma tą stabilizację bardziej inteligentnie zrobioną, że "odłącza" stabilizatory przy jeździe na wprost, przez co poprawia się komfort, a "aktywuje" je w zakrętach. Żeby nie było że jestem przeciwnikiem pneumatyki, bo tak nie jest i widzę jej bardzo dużo plusów. Prawie kupiłem Audi SQ8 i tam pneumatyka była dla mnie must, bo wg mnie dużo lepiej się zachowywała w porównaniu do BMW. Zakres utwardzania był wyraźnie większy i w najtwardszym+najniższym położeniu nie było czuć przechyłów. W testowanym RS6 pneumatyka również sprawdzała się bardzo dobrze :-) A żeby włożyć kij w mrowisko, to wg mnie pneumatyka w BMW nie jest tak dopracowana i w X5 na bardzo nierównych (pofałdowanych) drogach czy mocno krętych górskich drogach może przez bujanie wywoływać chorobę lokomocyjną i niektórych dzieciaków, więc tutaj nie chodzi o kupowaniu SUV do "sportowej" jazdy, tylko o kwestie czysto praktyczne :) Nic tak nie umila wycieczki jak przerwy na sprzątanie i wietrzenie...sprawdzone w praktyce ;-) Pneumatyka owszem jest bardziej komfortowa, ale mocniejsze bujanie w X5 nie każdemu odpowiada i zdania nie zmienię.

Nie mogę się zgodzić z tym stwierdzeniem, bo dla mnie i pewnie paru innych osób jest dokładnie odwrotnie, chociaż jestem pewnie w mniejszości :-) Jeśli już szukać analogii silnikowych to bardziej tak jak wybór pomiędzy m50d a m50i :-) Ten pierwszy wybierze większość i jest jednak praktyczniejszy w większości zastosowań, a ten drugi droższy w eksploatacji ale w pewnych zastosowaniach zdecydowanie lepszy :-)

Musisz się przejechać żeby ocenić, bo to zbyt subiektywne i raczej prawie każdy kto wybrał pod siebie powie ze jest zadowolony i by nie zmienił wyboru :-) I ja np koniecznie chciałem oś skrętna bo dużo wygodniej się manewruje nim, a negatywnych odczuć nie mam podczas jazdy. Z moich subiektywnych odczuć po przesiadce z f11 z edc i 19 RFT na g05 M Proff 21 RFT mogę powiedzieć ze jestem bardzo zadowolony. M prof to chyba jest to co M adaptacyjne ale ze stabilizacja przechyłów. W F11 brakowało mi twardości nawet na sport, a tutaj na comfort jest już bardzo stabilnie i zaskakująco komfortowy jak na twardość zawieszenia, rozmiar opon i rtf. Na trasach szybkiego ruchu jest rewelacyjne szczególnie ze stabilizacja przechyłów. Po mieście komfort jest dla mnie zadowalający i lepszy niż się spodziewałem, a rodzina nie narzeka :-) Oczywiście na pneumatyce podczas testów było duzo bardziej komfortowo szczególnie dużo drobnych nierówności typu tory tramwajowe i mocno dziurawa droga, ale za to bujanie było dla mnie zbyt mocne.

Zmiana oleju co 25-30tys km tez nie powinna zrobić krzywdy skoro producent taK zaleca, ale trzeba dodać ze „na gwarancji”. Chociaż jak kiedyś byłem młody i głupi to tak zmieniałem i mi się zaczął benzynowy R6 sypać z tego powodu pod koniec piątego roku użytkowania mimo ze był na gwarancji. Na gwarancji serwis nie wiedział co mu dolega a po gwarancji już chętnie naprawili w innym serwisie. Dlatego nie ufam wynalazkom typu autostart stop i wyłączam odruchowo po włączeniu silnika, a olej zmieniam co max 12-15tys km.

Tylko to jest właśnie fajne w v8 nawet w suv ze nie musisz go kręcić. Ja aktualnie docieram silnik i poruszam się w zakresie obrotów 700-3000 przy wciśniętym gazie na 50% możliwości i dynamikę ma wtedy w mieście absolutnie wystarczająca a dźwięk tak przyjemny ze muzyki nie włączam :-) w poprzednim R6 dieslu uszy więdły i bez włączonego radia nie jeździłem. Jazda w trybie binarnym wymaga kręcenie ale tak się nie da jeździć zbyt długo na codzień, szczególnie suvem.

Jakby mild hybrid było w v8 BMW to dopiero by się te silniki sypały jakby w trasie na rozgrzanym silniku wyłączałby się co chwile. A btw. żeglowanie to chyba bardziej odłączanie skrzyni od silnika i wtedy silnik chodzi na jałowym a samochód dluzej się toczy i tak działa w eco pro i jest zdrowsze dla silnika niż wyłączanie. A w miękkiej hybrydzie po prosty wyłącza i włącza silnik co chwile w czasie jazdy jak rozumiem, co spowodować może ze drugi właściciel będzie mniej szczęśliwy z powodu kosztów napraw.

@słonik40 widziałem w innym wątku że kupiłeś g06 z silnikiem 40i. Jak Twoje ogólne wrażenie z użytkowania i właśnie wspomniane spalanie i zasięg? Zanim wybrałem silnik to długo studiowałem ten wątek i dyskusje czy do suv benzyna czy diesel w która byłeś bardzo mocno zaangażowany. Ja wiedziałem ze musi być benzyna, a do v8 przekonał mnie wątek na forum x5 i opinie użytkowników oraz wątek o... elektrykach. Jak przeczytałem co mnie czeka jak w Polsce będzie Norwegia kiedy to będę musiał cieszyć się z bezszelestnego przyspieszenia do 100 oraz infotainmentu z płynnie działającym YouTube i netflix, to stwierdziłem ze ostatni moment na kupno v8. Trzeba go zakonserwować i jeździć aż nie padnie, bo zaraz takich silników nie będzie w ofercie.

Spalanie i zasięg robią wrażenie, ale jestem skłonny w to uwierzyć bo jak rozważałem sq8 w benzynowym v8 to się przygladalem temu silnikowi. VAGowskie v8 z tego co się orientowałem są trochę „bardziej ekonomiczne” niż jednostka BMW, bo ma mild hybrid oraz przede wszystkim wyłączanie części cylindrów przy autostradowej jednostajnej prędkości. Jak dodamy do tego ze x5 jest wyższe (większe opory), to efekt jest taki ze przy stałym 140km/h spali z 1-2l mniej niż m50i. Jak dodamy do tego większy bak to mamy 700km zamiast 500km.

Z ciekawości sprawdziłem dzisiaj średnie spalanie autostradowe bawiąc autem i przy okazji docierając. X5 m50i przy stałej prędkości 140km/h na autostradzie na odcinku 2-3km przy 3 próbach na różnych w miarę płaskich odcinkach (w praktyce różny kierunek wiatru, ukształtowanie terenu itp), średnia wychodziła 11,5-13,5l/100km. Czyli nad przysłowiowe morze spokojnie z rodzina da się dojechać na jednym baku. Tylko po co, skoro i tak 1 krótka przerwę się zrobi pod drodze. Wyższa prędkość to pewnie wykładniczo w górę :-) Wynik może być w moim przypadku lekko zawyżony, bo auto jeszcze na dotarciu. Jeżdżąc bardzo spokojnie (docieranie, czyli max 2,5-3tys obrotów) po mieście bez korków wychodzi 16-20, czyli nieźle. Wartość spalania v8 to liczba dobra jak każda inna. Przy 84litrow zbiorniku myśle ze będzie ok. Jakbym robił duże przebiegi to może by częstsze wizyty na stacji męczyły, a tak to przyjemność jazdy i dźwięk silnika całkowicie rekompensuje wszystko :-)

Żeby obalić mityczna tezę kolegi ze salon magicznie ma wpływ, to podam przykład swój. Zamówienie 2 identycznych modeli dobrze i podobnie wyposażonych z różnymi silnikami. Zamówienie połowa lutego. Jeden wyprodukował się w połowie marca, odbiór koniec kwietnia (transport morski), druga sztuka nie wiadomo kiedy się wyprodukuje. Jak dobrze pójdzie to lipiec a może później. Istotna różnica to jedno miało pneumatyke (czeka na przydział do produkcji), a drugie nie miało pneumatyki. Dealer patrzy tylko w system i obserwuje zmianę statusu zamówienie (3cyfrowy numer). Także cała magia to możliwość podpięcia się pod slot dealera. Dealer rezerwuje konkretne modele i silniki i jak nie trafi się klient, to idzie na stock dealera lub do salonu. Potem już kwestia szczęścia czy nie trafi na restrykcje i czy system w fabryce przydzieli dany konfig do produkcji na dany miesiąc (algorytm zna i pewnie ciagle optymalizuje centrala). Także jeśli ktoś miał szczęście i poszło szybko, to reszta to PR dealera.

Zebrane z forum dekodery (większość mi działa): www.mdecoder.com https://bimmercat.com/bmw/pl/search/vin_search https://bimmer.vin http://bimmer.work https://decoder.bvzine.com https://www.vindecoderz.com

A czy sprawdzałeś ze te braki są tez widoczne w dekoderach Vin internetowych? U mnie wg dekoderów nie ma żadnych braków, a produkcja była marcowa już w czasie gdy były restrykcje. Mam nadzieje ze nie zaskoczę się przy odbiorze ;-)

Czy korzystaliście z usług położenia powłoki i oklejania które mają dealerzy? W sumie to wygodniejsze, że od razu odbiera się gotowe auto i nie trzeba nigdzie wozić na oklejanie. Z tego co wiem robią to chyba Garox protection CX2 w cenie ok 4,5tys, ale nie znam się za dobrze na tym. Nie mam też jakichś nadmiernych oczekiwań. Miałem jedno auto z położoną powłoką też u dealera, ale nie mam porównania czy było lepiej niż bez. Folie też kładą za podstawowy pakiet życzą sobie ok 5,5tys, ale nie wiem jaka to folia (zakładam że jakaś przyzwoita). Folii nigdy nie miałem i nie zauważyłem żebym miał jakieś istotne odprysków, ale może się nie przyglądałem a przy białym tak nie widać :)

I to jest najbardziej merytoryczny argument jaki widziałem w dyskusji nt ekologii diesel vs petrol. Duża próbka (100tys) testowana w realu i przez niezależne podmioty (nie przez producenta). Badanie pokazuje że Euro6 to duża poprawa, szczególnie w przypadku diesla. Potwierdzają to również fakty związane ze znikaniem z oferty producentów silników diesla. Nie bez przyczyny BMW zdejmuje znakomicie sprzedający się silnik jakim jest m50d czy Audi v8 w sq7, który jest wg wielu opinii genialny. Jakoś M50i nadal jest oferowane (pewnie też kwestia czasu), a w Audi v8 diesel zastępowany jest przez v8 benzynę. Po tych danych nie podejmowałbym ryzyka zamykania się w garażu na 20min z żadnym samochodem z włączonym silnikiem, a tym bardziej z dieslem :) Punkt widzenia zależy od punktu siedzenia i wystarczy pojeździć trochę rowerem w ruchu miejskim żeby zobaczyć ile smrodu jest przy ulicach. Ja w ruchu miejskim czuję głównie smród diesla i dlatego jeżdżę od długiego czasu z filtrem antysmogowym, który teoretycznie spełnia jakieś normy dot filtracji (nie znam się, tylko słyszałem) i który powoduje że tego smrodu prawie nie czuć. Sławka głosu w dyskusji o dieslach nie odbieram jako wycieczka personalna (a może powinienem? ;-) ) mimo że sam kilka lat jeżdżę R6 "na ropę". Kilka lat temu stałem przed wyborem nowe R4 w benzynie lub R6 diesel z Premium Selection. Niestety w programie PS widać efekty polityki flotowej w której kupuje się głównie diesla, bo miałem do wyboru z 50szt R6 diesel w sensownej cenie i odpowiadającemu mi wyposażeniu i 2szt benzyny R6 ponad 40tys droższe (a wg konfigu tańsze!), które do tego miały słaby konfig. Wybór był prosty, chociaż może nie do końca ekologiczny. Na szczęście wracam w najbliższym czasie do benzyny :) Mówienie o "idiotach" jest chyba mocno przejaskrawione, ale może taki był cel żeby powiedzieć coś kontrowersyjnego i zwrócić uwagę na kwestię większego zanieczyszczenia powietrza trującymi substancjami przez diesla (CO2 nie jest trujący), która jak widać jest faktem. To jest niestety kolejny argument że diesel w ruchu miejskim jest trochę mniej rozsądny. Wszystko jest kwestią kompromisu, i tylko z punktu widzenia emisji trujących substancji w mieście (nie ekologii generalnie) nie ma idealnego rozwiązania (poza rowerem i elektrykami). Większość z nas jest petrol head'ami, więc można powiedzieć że każdy z wypowiadających się tutaj o ekologii jest na swój sposób hipokrytą bez względu czy jeździ R3, R4, R6, v8 czy v12 :-) Zachowajmy jakiś rozsądek i mniej emocjonalnych, szczególnie personalnych, ataków. A żeby nie było off-topic, to abstrahując od ekologii i trucia powietrza w mieście, jeśli chodzi o komfort to jak dla mnie dieslem w SUV jedzie się komfortowo i przyjemnie, bo "bierze mocniej od dołu", ale dla mnie to nie rekompensuje bólu uszu jeśli chodzi o dźwięk i odczucia drgań diesla (mniejsze niż R4, ale jednak). 40i brzmi dużo dużo lepiej, ma fajny przebieg momentu obrotowego, więc jeździe się nim też dobrze. Jak chcę szybko włączyć się do ruchu, to i tak jeden i drugi musi zredukować bieg, więc to że benzyna chwilę dłużej pokręci się na obrotach dając przy tym przyjemny dla ucha dźwięk, nie będzie dla mnie stanowiło problemu :) Dla każdego powyższe kwestie są subiektywne, więc jak ktoś tu fajnie powiedział można mówić głównie o "cechach" tych silników, bo większość wad i zalet jest subiektywna. Ja mając taki wybór brałbym 40i, ale żeby nacieszyć się zmierzchem silników ICE, zdecydowałem się na v8 w benzynie, co jest teoretycznie nielogicznym wyborem do suv, szczególnie że trochę jazdy po mieście będzie ;-)

A czy korzysta ktoś na stałe z karty lub telefonu z NFC zamiast kluczyka? Działa tak samo jak kluczyk czy jest mniej funkcjonalne? Czy bezpieczeństwo związane z kradzieżą na walizkę to zwiększa, czy problem jest identyczny?

Ciekawy głos Zachara w dyskusji gdzie jest miejsce dla wodoru i jaka jest jego przyszłość w porównaniu do baterii. Pozwolę sobie zrobić mały spoiler, ale spodobało mi się podsumowanie na koniec. Być może oba te źródła zasilania będą koegzystować jak dzisiaj diesel i benzyna. Dziś diesel jest na trasy, a benzyna lepsza do miast, a w przyszłości bateria do miast, a na trasy wodór. Ciekawa też jest wizja przechowywania wodoru jako magazynu energii budowanego np dla całego osiedla, bo to pozwoliłoby na zwiększenie możliwości korzystania z odnawialnych źródeł energii, chociaż to pewnie nie wykluczy ryzyka blackoutu, która miała miejsce w tym roku w Texasie.

Miałem coś takiego w e90 i problemem jest aktywna klapka w wydechu. Plułem sobie w brodę ze na gwarancji nie cisnąłem bo jak zgłosiłem w ramach Repair Inclusive to powiedzieli ze to jest wykluczone. Jedyne rozwiązanie to za kilka tys zł wymienić cały końcowy tłumik bo to w zestawie tylko wymieniają. Alternatywnie u pana Ziutka od wydechów można przyspawać żeby klapka była otwarta na stałe w pozycji otwartej (na forach był popularny „tuning” ze odlaczali ludzie kabelek żeby był otwarty bo lepiej wtedy brzmi). Po przyspawani na stałe słychać było ze przy jeździe z mała prędkością typu 90-100 i niskimi obrotami było nieprzyjemne dudnienie ale dało się z tym żyć. Podsumowując: ciśnij, nie można odpuścić, zmień serwis i zbierz dowody mailowe najlepiej ze zgłaszałeś na gwarancji i Ci odmawiali, to potem po gwarancji łatwiej będzie coś z BMW Polska ugrać.