BMFun

Po co wciskasz diesla? Miałem, dziękuje, wystarczy :-) Nie potrzebuje robić 2tys km dziennie, wiec po co mi diesel telepiący się? :P Jakbym szybko potrzebował zrobić dłuższy dystans, to mam do tego drugi benzynowy, ale nie pamietam kiedy miałem taka potrzebę. Przedstawicielem handlowym nie jestem. A elektryk nie dla oszczędności a dla większego komfortu (fakt, planowane 80% jazdy w mieście).

To dobry wybór pełny elektryk. Prostsza konstrukcja, dobre parametry, a długie trasy są do ogarnięcia. W miesiąc zrobiłem 2tys km, w tym trasa 500km autostrada w której wystarcza Max 2 przerwy 30min na ładowania, ale pewnie da się jeszcze zoptymalizować. Elektrykiem jeździ się bardzo przyjemnie - cisza, moc, dobre prowadzenie i świetne komfortowe zawieszenie.

Zajrzałem do środka tylko przez szybę, wiec może źle spojrzałem także nie upieram się czy w spalinowym jest ID8, ale klamki nowe na 100%.

A co do ID8 w iX to pobawiłem się ostatnio dłużej czekając w serwisie na zmianę opon i wrażenia neutralne. Ładniejszy ekran, bardziej kolorowy, szału nie ma. Nie gubiłem się w nim, ale tez nie urywał d…. Sterowanie klimatyzacja zostało przeniesione jak funkcja infotainment i nie ma fizycznych przycisków. Początkowo nie wiadomo gdzie szukać sterowania dmuchawa, ale na szczęście jest cały czas dobrze widoczne i dostępne na dole ekranu. Natomiast jakoś mocno lagowała mapa i jak dla mnie jest mocno nieczytelna. To samo dotyczy tez ID7, wiec realnie w obecnych autach korzystam tylko z Google Maps na Apple car play. Co do klamek, to już są i dealerów 4GC z nowymi klamkami a’la e39. Wyglądają fajnie i zawierają wewnątrz mechaniczne przyciski, wiec jeśli chodzi o wygląd to na plus. Myślałem ze to już i4 przyjechały na demowki, ale to zwykle spalinowe tez maja takie klamki i ID8.

Ja w swoim przestarzałym iX3 wsiadam, automatycznie aktywuje się car play, wyświetla się trasa z korkami na Google Maps, słucham muzyki na Apple Music, TIDAL czy Spotify. Potem przesiadam się do X5 i mogę dokończyć piosenkę która przerwałem w iX3. Także mi pasuje jeden telefon który jest dla mnie centrum sterowania.

Ja na hybrydy nie patrzyłem zupełnie. Fajny eqc chociaż zasięg trochę gorszy No i 100tys droższy. Mocno chodziła mi po głowie TM3 LR lub Y, ale zwyciężył iX3 bo….tańszy od Tesli Y, był dostępny od ręki i jakoś wrażenie lepsze sprawiał - ciszej, jakość plastików i skory itp. Wygrała tez chęć posiadania suv, który jest wygodniejszy po mieście i z dziećmi, a to z założenia jako drugi samochód do miasta. Mimo tego już kilka tras zrobił z nami i nie jest to takie straszne, a wręcz ma swoje uroki. Chociaż na trasie spoglądam z sentymentem na TM3 i jego zauważalnie większym zasięgiem. Przy okazji pytanie do posiadaczy auta, jakie macie zużycie/zasięg autostradowy przy obecnych temperaturach na poziomie 0-5st C, bo u mnie jakoś mam wrażenie ze sporo, a auto ma pompę ciepła wiec powinno trochę pomagać. Ostatnio w nocy na trasie miałem 28kWh przy 120kmh na A1 i 32kWh na tej samej trasie na A2 przy 140kmh. Auto załadowane w pełni, ogrzewanie normalnie na 21st.

https://open-ev-charts.org/#electric-sales:DE:model:y2021:table TM3 nr 1 w DE, ale realny udział w rynku Elektryków Tesli to ok 10%, kolejne 2 pozycje to vw. Grupa VAG razem z pozostałymi autami w rankingu to na oko 90tys vs prawie 30tys Tesli. Także jednak w elektrykach patriotyzm gospodarczy Niemców przesłania mocny marketing Elona Muska. Tesle model Y wyprzedza i audi q4 i BMW iX3 i koreanska konkurencja.

Kupujesz druga X5 tylko z innym silnikiem?

Realnie konfig jest spoko. Jedynie może razić brak kamer 360, ale jest tylna i czujniki wiec da się przeżyć. Bez hud tez się da żyć, a reszta fajna. Fotele M maja twardszy zagłówek w porównaniu do komfortow ale nigdzie nie widziałem żeby ktoś na to narzekał, natomiast są wygodne i fajnie wyglądają. Jedyny minus/plus ze dzieciaki z tylu gorzej widza bo zasłaniają. Ja bym brał takie auto jeśli Tobie pasuje. Sam silnik rewelacja, mam i polecam. Co do zawieszenia to to podstawowe sobie chwała. Ja mam teoretycznie twardsze bo M proff, ale dla mnie jest komfortowe na 21 a teraz na zimowkach 20 to już wogole limuzyna. Tylna oś - połowa zwolenników, połowa przeciwników. Ja mam, początkowo dla mnie must Have ale po pol roku lekko drażni takie nienaturalne zachowanie przy skręcie wiec sam nie wiem czy bym wziął jeszcze raz. Z ciekawości jaki (czy?) rabat dostales na auto?

Gratulacje, dobry wybór i oby dojechał na czas i bez restrykcji. Ja nie ryzykowałem i wziąłem ze stocku i jestem bardzo zadowolony z wyboru. Z ciekawości, jakie modele rozważałeś i co zdecydowało o wyborze?

Model S i X Tesla na stronie podaje orientacyjną dostawę koniec 2022. Także cała sprzedaż nastawiona na TM3, podobnie jak większość sprzedaży w BMW to zawsze była 3ka.

Adam, mnie naszła taka refleksja, że Ty na tym forum robisz/zrobiłeś dużo dobrego dla promowania elektromobilności i pokazywania z czym to się je, w jakich zastosowaniach jest dobre, a w jakich nie. I ja jestem tego żywym przykładem, bo to znacznie przyczyniło się do zakupu elektryka jako drugie auto do miasta / auto zastępcze jak zepsuje się główne :) Natomiast jeśli chodzi o promowanie marki Tesla na forum BMW, to mam wrażenie że tym hypem na Teslę i wybiórczym pokazywaniu niektórych liczb, więcej osób zniechęcasz do marki niż zachęcasz. Momentami plucie na BMW na forum BMW wywołuje reakcję odwrotną do zamierzonej i wywołuje skrajnie przeciwne reakcje. Myślę że np Słonik tak zniechęcony jest do Tesli, że jej nigdy nie kupi dla zasady, choćby wyszedł model który poziomiem premium bije na głowę BMW :-) To co mnie zniechęca do Tesli, to jakość materiałów i design szczególnie w środku. Wolałbym już zapłacić nawet 30-50tys więcej i mieć w środku lepszy standard i ciekawszy design i wtedy ten feeling byłby lepszy. Jeśli Tesla zrobi model w wyższym standardzie, to realnie może więcej klientów odpłynąć z BMW, a ja byłbym wśród nich.

Ferrari to ultra ekskluzywna manufaktura a nie wielkoskalowy producent motoryzacyjny w znaczeniu Tesli czy BMW. Sprzedaja mniej niz 10.000 aut rocznie na swiecie, skladaja je recznie. Podejrzewam, ze rownie dobrze mogliby olac "elektromobilnosc" zupelnie i nadal by znalezli te 10k chetnych rocznie na swoje auta chociazby ze wzgledu na legende marki, sentyment etc. Nie straszne im kryzysy ekonomiczne czy covid, zupelnie nietrafiony przyklad wg mnie. Dlatego napisałem ze celowo przejaskrawione, bo upierasz się że wielkość sprzedaży jest wprost proporcjonalna do fajności auta. Celem BMW nie jest sprzedawać 10m aut rocznie tylko sprzedawać więcej niż Merc, Audi, czy inne marki tego pokroju. Toyota jest większa od BMW od dawna czy to znaczy ze od dawna BMW są gorszymi samochodami od Toyoty? Faktem jest że BMW powoli przesuwa się w kierunku masowej produkcji żeby podgryzać passaty i golfy swoimi wersjami business line i 3 cylindrami, ale jednocześnie ma x7, m5, 7kę, wiec całościowo nie idzie na wygryzanie Toyoty. Bmw nie będzie sprzedawać pewnie nigdy więcej elektryków niż VAG, Tesla, czy inna Kia. Raczej nie do tego dąży. Jednak faktem jest ze pali im sie grunt pod nogami i elektryfikację kolejnych modeli przyspieszają bo sa w tyle, a do tego maja problem z ich produkcją i zobaczymy jak z tego wyjdą, ale nie patrzmy jak Tesla odjeżdża tylko porównujmy do eqc, eqs, etronow itp, a Tesle porównujmy do Hyundai, Toyoty czy Skody, bo tam Tesla odjeżdża mocno.

A czy Ferrari w porównaniu do BMW to „wątły komar” który coś przespał, bo BMW wielokrotnie więcej sprzedaje spalinowek i czy to powstrzymało Sławomira żeby kupić włoszczyznę? Może tak, bo przeciętny Kowalski nie kupuje Ferrari. Oczywiście przykład przejaskrawiony, ale pokazujący że nie tedy droga w patrzeniu na liczby.

No właśnie żeby być uczciwy, to powinienem powiedzieć że zapisywałem się na jazdę modelem Y, ale dostałem TM3, więc nie jeździłem modelem Y. Za to oglądałem bardzo dokładnie w salonie model Y i porównywałem ze stojącym obok TM3. Model Y prezentuje się trochę fajniej, jest trochę wyższy, obszerniejszy i z większym bagażnikiem, ale reszta wydaje się identyczna jak w TM3.

To fajny case, bo go przerabiałem i te czynniki które napisałeś stały u mnie dokładnie w odwrotnej kolejności: 0. Cena oraz co otrzymujemy za daną cenę. Zawsze mamy gdzieś górny limit budżetu oraz patrzymy co w cenie dostajemy. 1. "feeling" - nie ma tego feelingu, to nie kupię takiego auta. Ok, trzeba przyznać że ten feeling pojawia się czasem po jakimś czasie dopiero, a ja uczciwie TM3 jeździłem łącznie ze 3 razy i w sumie 2h. 2. materialy auta - j.w. chyba że p.1. przesłoni mi oczy ;-) 3. osiagi - tutaj musi być jakiś minimalny próg i iX3 się ledwo ledwo, ale łapie. 4. soft - tutaj jak mówiłem wcześniej ma nie przeszkadzać i ładnie wyglądać, reszta to chwila zabawy po zakupie, a potem nie używa się większości funkcji 5. technologie - to jest ważne na etapie analizowania / porównywania przy zakupie Kierując się powyższymi przy porównaniu TMY vs iX3 (biorę pod uwagę wyższy model czyli Impressive): ad.0. Po rabatach iX3 jest za 250-260k, TMY to 300k. Wyposażenie w przybliżeniu identyczne, BMW ma dodatkowo skórę naturalną, HUD oraz w moim przypadku elektryczny hak. Jednak czuję że w przypadku BMW, ta cena jest "lekko dumpingowa", więc dlaczego by nie skorzystać :) Werdykt: BMW zdecydowanie. ad.1. To chyba ten czynnik przeważył u mnie łącznie z p.2. Przyjemność wnętrza starego już X3 była lepsza. Na korzyść TMY był tylko większy bagażnik i frunk (nie rozumiem czemu w iX3 nie wygospodarowali tam kawałka przestrzeni bo by się na kable przydał). W iX3 oraz iX kable są pod podłogą z tyłu, co jest mocno nieergonomiczne jeśli jedziemy w trasę z pełnym bagażnikiem albo używamy siatki na zaczepy w bagażniku. Na wielki minus Tesli to brak rolety - WTF?? Myślę że Elon się wycofa z tego prędzej czy później tak jak Apple wycofało się z touchbara :) Na duży plus BMW dodam jeszcze feeling w salonie/serwisie jaki masz w BMW a jaki w Tesli. Słyszałem dużo historii o "naprawach" w serwisie Tesli. W BMW też różne kwiatki wychodzą, ale przynajmniej się starają i w trudnych przypadkach zawsze się dogadałem jakoś i jak to wielokrotnie padało - napijesz się przy okazji kawy ;-) Jako ciekawostkę napiszę tylko że w salonie Tesli sprzedawca po kilku zdaniach opowiadania o Tesli powiedział że w sumie widzi że wiem dużo więcej szczegółów nt Tesli i nie ma sensu żeby mi opowiadał, tylko żebym sobie po prostu obejrzał auto i się nim przejechał. Nadmienię tylko że wiedzę czerpię głównie z forum od Adama i linków które wysyła ;) Werdykt: Dla mnie BMW zdecydowanie, dla kogoś może być inaczej, bo to najbardziej subiektywny czynnik. ad.2. tutaj iX3 jest lepszy od TMY. Nie jest to drastyczna przewaga, ale jest lepiej. Natomiast ciekawe było porównanie demówki BMW z przebiegiem ok 5-10tys km z Teslą z tym samym przebiegiem. W tej drugiej czuć i słychać było większe zużycie wnętrza i jakość materiałów. Być może model performance był jakoś gorzej eksploatowany, nie znam jego historii :) Werdykt: Przewaga BMW. ad.3. Tutaj z kolei TMY bije na głowę iX3 bez dwóch zdań jeśli chodzi o osiągi. Zasięg WLTP już tylko minimalnie lepiej, ale być może przy wyższych prędkościach Tesla będzie bardziej efektywna (mniejsze zużycie energii). BMW trochę się broni tylnym napędem który poprawia mu zużycie energii i zasięg, ale i tak wypada gorzej od Tesli. Stwierdziłem że 6.5s do 100 (realnie z wielu testów YT) wystarczy dla żony i do krótkich dystansów po mieście. VMax - stwierdzam że 180-200 wystarczy, bo suvem v8 przez pół roku tych prędkości nie przekroczyłem. Oczywiście wołałbym 5,0s które ma TMY w wersji LR i przyznam że to jest największy kompromis. Osiągi nie były najważniejsze, bo mam drugiego suv'a szybszego, który osiągi ma zbliżone do TMY Perf. Oba są tak samo za ciężkie do sportowej jazdy, ale na wprost przyspieszenie v8 da większą radość z jazdy :) Werdykt: Tesla zdecydowanie wygrywa ad.4. Mocno subiektywny element. Werdykt: Patrząc subiektywnie dla mnie BMW minimalnie lepiej, ale dlatego że jeżdżę BMW, ale dla przeciętnego Kowalskiego myślę że soft Tesli wygra. ad.5. Tesla robi to wiele lat dłużej, większym nakładem R&D, bez naleciałości historycznych, więc przewaga jest bezdyskusyjna. Do tego punktu zaliczę Superchargery, które są pewnie fajne, ale ja po 1tys km i analizie map ładowarek, widzę że w PL nie jest to żadna przewaga, bo SC jest jak na lekarstwo, a np sieć Greenway jest bardzo fajnie rozwinięta jak na liczbę elektryków, a większość punktów ma 50kW które jest minimum na trasy, a 90kW też jest całkiem sporo. Na takim 90kW ładowanie mam na poziomie 75-80kW, co w trasie jest już zupełnie wystarczające. W BMW dostajesz kartę BMW charging za 0zł na pierwszy rok z opcjonalnym za 56zł/mc abonamentem na Ionity jak ktoś jeździ dużo w trasy (wtedy cena spada do 1.40zł) i masz konkurencyjne ceny ładowania w sieci GW i innych partnerskich (0,90 PLN/kWh za AC, 1,65 PLN/kWh za DC). Przyznam że mnie grzeje jak poukładane są kable pod maską, ale zaglądając pod plastikową osłonę, to w iX3 widziałem porządek, nawet większy niż znalezione w necie zdjęcia Tesli ze zdjętym plastikiem pod maską, a np dla Adama to jeden z istotniejszych czynników ;-) Werdykt: Zdecydowanie Tesla. Jeżeli u Ciebie kolejność priorytetów, to: 0, 5, 4, 3, 2, 1, to wybierzesz Teslę Y, więc może właśnie z kolejności tych preferencji wynika większość z tych rzeczy. Przeciętny Kowalski będzie miał rączej priorytety 0, a potem długo długo nic :) Także patrząc zupełnie obiektywnie iX3 nie jest takim złym autem mimo że nie jest najnowocześniejszy i daje niezły poziom tego co dostajesz do ceny zakupu. Za iX3 nie stoi cały marketing i hype Tesli, co chyba w najbardziej istotnym aspekcie przyczynia się do sukcesu Tesli. Żona nie interesując się motoryzacją, jak zaproponowałem zakup elektryka, to powiedziała ok, czyli musi być Tesla. To trochę jak kiedyś mówiło się adidasy na wszystkie półbuty. Ale z czasem konkurencja pójdzie za Teslą i będą ją prześcigać - jedni ceną, inni jakością, a jeszcze inni przegonią osiągami. Chociaż te ostatnie robią się już absurdalne i ja np po kilku max przyspieszeniach TM3 Perf czułem lekki przesyt, a dla niektórych to będzie już nieprzyjemne uczucie.

Ciezko sie nie zgodzic z wiekszoscia wrazen, w Tesli za swoje $ kupujesz glownie technologie - osiagi, zasieg, infotainment, dostep do SC gdy w markach premium w dzisiejszych EV za swoje $ kupujesz "feeling" premium przede wszystkim bo reszta niestety nadal odstaje. Jezeli w EQS dostajesz wiekszy zasieg - to nie masz osiagow, jezeli w Taycanie dostajesz osiagi - nie dostajesz zasiegu etc. Mam tylko jedno spostrzezenie - nie porownuj na boga TM3, segment D za 245k PLN do Porsche Taycana za 0,5M-1,0M PLN czy BMW iX za 0,5-0,7M PLN bo to nigdy nie bedzie mialo sensu jezeli chodzi o komfort i materialy w kabinie :norty: Rozsadniejszym porownaniem wydaje sie np TMY do iX3 - podobny segment, podobne pieniadze - wtedy mozna rozkladac na czynniki pierwsze osiagi/technologie/soft/materialy/"feeling" etc :cool2: Może niejasno napisałem. Nie porównuję TM3 do Tycana. To właściciel Tycana nie rozważa Model S Plaid, mimo że twierdzi że miał nawet wcześniej takie benzynowe auto w którym jak twierdzi rozpędził się do 370km/h, także raczej z takich co lubią osiągi. Zakładam oczywiście że na niemieckiej autostradzie i przy znikomym ruchu, ale nie dopytywałem o szczegóły. Dodam jeszcze na niekorzyść BMW że się psują, a znajomi się śmieją że mimo tego kupuję kolejne modele. Ja się śmieje razem z nimi i twierdzę że muszę mieć 2 sztuki, bo jedna może wylądować w serwisie i muszę mieć zapasowe auto, którym mogę zabrać rodzinę. Nie jestem ślepy na wady BMW których jest bardzo dużo, ale póki co bilans zalet i wad jest na korzyść marki. ID8 ze 2min się pobawiłem, więc realnie nie ocenię, dopiero jak dostanę auto za jakiś czas na weekend. Natomiast z góry zakładam że Tesli jest lepszy i bardziej dopracowany, ale tak jak mówiłem nie jest to najbardziej krytyczne dla mnie, bo głównie używam CarPlay, Jak mi czasem polaguje, to będzie niesmak, ale dopóki wygodnie będę mógł używać najczęściej używane funkcje, będzie ładnie wyglądał i będzie czytelny, to pozostałe kwestie schodzą na drugi plan. Jak się będzie wieszał, restartował to będzie BMW musiało to updatem naprawić. Wszystkie inne funkcje w infotainmencie to dla mnie bajer, są fajne, chwilę się nimi pobawię, ale na dłuższą metę nie są dla mnie mega ważne. Jak testowałem TM3 stojąc w korku to też szukałem mapy i nie mogłem się doklikać, ale pewnie po 2 dniach jazdy bym ją znalazł z zamkniętymi oczami. Dokładnie, trzeba porównywać te same półki cenowe. W Norwegii masz to zaburzone ze względu na specyfikę i w Twoim przypadku wybrałbym TM3 vs dużo droższe 320d, ale w Polsce i innych krajach mamy jeszcze wybór i wolałbym m340i nawet słabiej wyposażone niż TM3 Performance, albo dopłacić jeszcze trochę i mieć wolniejsze, cięższe, z lepszym zasięgiem, ale ładniejsze i4. Jestem z takich którzy patrzą na samochód zanim wsiądą/wysiądą, więc się musi podobać. W środku materiały też muszą być fajne w dotyku, spasowane, mieć przyjemną atmosferę którą daje oświetlenie ambientowe. iX na zdjęciach nie podobał mi się w środku, bo przypominał mi ten minimalizm Tesli, ale jak wsiadłem, pomacałem to stwierdziłem że jest bardzo przyjemny i się znakomicie w nim czułem, co mnie zaskoczyło. Stwierdziłem że to nie jest tylko kwestia designu, ale tego jak on został wykonany - z jakich materiałów, jak dobrane oświetlenie, szczegóły typu głośniki, przyciski itp. A np oświetlenie ambientowe w iX wygląda jeszcze lepiej niż X5. W TM3 naprawdę miałem takie samo wrażenie dotykając elementów środka jak w salonie Skody, Forda czy VW. Ok, żeby być uczciwy, to nie oglądałem Modelu S i X mimo że próbowałem w salonie Tesli czy innych nieautoryzowanych, ale z recenzji YouTube :) wnioskuję że nie jest to duży skok jakościowy w stosunku do TM3, ale jeśli się mylę, to mnie sprostuj, to jak w końcu zweryfikuję, to może przyznam rację :) ale intuicja mi mówi że bardzo daleko do będzie do iX czy EQS czy eTron GT.

Niebieskie M - to wszystko wyjaśnia, one właśnie farbują i na tarczach pojawiają się niebieskie przebarwienia. Ciesz się że nie wziąłeś czerwonych M ;-) A poważnie, to dlaczego zdecydowałeś się na zamienniki? Były tańsze czy reklamowane jako lepsze i czy Aso Ci zmieniało? Ja od ponad 10 lat klocki i tarcze zawsze w Aso zmieniam na oryginalne i nigdy nie miałem problemu z wichrowaniem tarcz czy gorszym hamowaniem. Niestety ceny są wyższe, ale dają zawsze jakieś rabaty, a czasem się trafia na fajne mocniejsze promocje. Lepiej wyglada sytuacja dla auta >5 lat, bo takie mają z defaultu w Aso dużo zniżkę tzw „renesansową”.

Oglądałem dziś na premierze iX i powiem szczerze ze na żywo wyglada dużo lepiej niż na zdjęciach i bardzo ciekawy jestem jak jeździ, ale to za pare tygodni sprawdzę. Aż żałuje ze mam już jednego elektryka ;-) A przy okazji spotkałem na ładowarce dzisiaj użytkownika Tycana, który mówi że lata tym regularnie w trasy i natłukł dziesiątki tysięcy kilometrów i elektrykiem jeździ się super. Wcześniej miał Panamery, 911, mag Gt i inne. Rozważa kolejny eqs bo mu się podoba, ale Tesli jakoś nie bierze pod uwagę. No ale vw chyba nie jeździł wcześniej. Tesla jest super jeśli chodzi o parametry na papierze, superchargery i czapki z głów przed Elonem ze kopnął w d…. świat motoryzacji, bo myślę wszyscy skorzystamy na tym prześciganie się firm. Sam już prawie kupiłem TM3, ale po jazdach próbnych tym frankensteinem powstałym na bazie ICE jakim jest iX3, zdecydowałem się na ten ostatni i po 1tys km nadal nie żałuje. Trzeba przyznać Adamowi ze elektryki maja w sobie coś co wciąga, a ludzie na ładowarkach są bardzo otwarci i chętnie wymieniają się doświadczeniami i to nie jest specyfika samych właścicieli Tesli. Jest w tym trochę poczucia bycia pionierem, trochę masochizmu a trochę wygody w miejskiej jeździe gdzie brak skrzyni biegów, one pedal driving, i 0 lagu powoduje komfort i uspokaja jazdę w momentach kiedy nie szukamy emocji. Co do samej Tesli to muszę się zgodzić ze Słonikiem, że Tesla to taka alternatywa dla Skody czy może bardziej VW i ja słowa prezesa VAG odczytuje jako „nie kupujcie jeszcze Tesli, my wam zrobimy niemiecka tesle” i nie dziwie się ze kopiują co się da po Tesli, bo widać ze to chwyta. Jednak porównanie jakości Tesli (takiego feelingu z jazdy, czy samego przebywania w aucie), to Tesle dzieli przepaść do marek Premium typu Merc czy BMW. Siedząc w takim iX widzi się różnice w jakości materiałów (nawet ta wegw skóra wyglada dużo lepiej), wykończenia detali itp. Mi bardzo spodobał się ten grill czy karbonowa konstrukcja nadwozia widoczna po otwarciu drzwi. ID8 wyglada tez fajnie i nowocześnie, a mnie szczerze mówiąc UX Tesli w pierwszym kontakcie wcale tak nie urzekł i sie w nim gubiłam, wszystko kwestia przyzwyczajenia. Sczegolnie ze na codzień używam głównie Apple car play. A na ładowarce wole podłubać w telefonie niż grać w gry. Co do liczb, to fakt ze Tesla wiele z nich ma na niezłym poziomie, szczególnie w kwestii napędu czy wymiarów wnętrza, ale czy my BMW kupowaliśmy bo miał największy bagażnik albo przestronne wnętrze? Nie, wręcz przeciwnie, skoda zawsze biła w tym względzie i bmw5 i a6 i e klasę, a jednak klienci tych marek nie uciekali do skody, czy nie czuli ze tracą coś ważnego. A jesli chodzi o pryzmat wielości produkcji, to Toyota czy vw, to takie marki od bardzo dawna daleko z przodu były w stosunku do BMW, ale czy to znaczy ze BMW musi je dogonić bo inaczej to znaczy ze przespali? Nie, maja swoją nisze, eksperymentuja z elektromobilnoscia od lat, ale woleli poczekać jak to sie przyjmie na świecie. Chyba wszystkich przerosły oczekiwania co do sukcesu Tesli, ale kolejnym którzy za Tesla pójdą i będą kopiować rozwiązania wcale nie musi iść gorzej, bo uczą sie na błędach innych. Trzeba czasu żeby ocenić jak to będą robić. Nie śmiałbym sie dlatego z ociężałości czy gorszych parametrów iX, eqc, etrona, bo nie liczby a ogólny feeling auta jest ważniejszy. A jako przykład podam, ze jeździłem ostatnio m5 i X5M i mimo ze mam w m50i zbliżony silnik który brzmi podobnie, a na papierze mam tylko 0,5sek różnicy do 100, to ten feeling z jazdy X5M vs X5 m50i jest tak ogromny jeslinchodzi o prowadzenie, precyzję układu kierowniczego czy hamulców, ze na papierze tego nigdy sie nie zobaczy jeśli sie nie pojeździ i nie porówna. Teoretycznie mógłbym powiedzieć ze m50i i X5M to żadna różnica bo na codzień i tak wykorzystuje do 60% możliwości auta, ale jednak różnica jest w tym feelingu i nawet jakbym zrobił program na 650km i miał lepszy czas do 100 to nadal będzie gorzej niż w X5M. Dlatego właśnie 100x bardziej wolałbym m5 niż Plaid(*) (*) nie dotyczy krajów typu Norwegia gdzie trzeba być bardzo bogatym żeby różnica w cenie między jednym a drugim nie miała znaczenia ;-)

Ja w poprzedniej 5ce używałem thule wingbar edge. Wg mnie ładne i bardzo ciche. W 5er bez problemu mieściły się uchwyty na 4 rowery, wiec w X5 tym bardziej bo tutaj są szersze. Do X5 tez kupiłem takie, ale jeszcze nie używałem. Jest jeszcze thule evo który jest bardziej praktyczny, bo więcej się zmieści na szerokość, ale różnica chyba nieduża i wg mnie niewarta poświęcania wyglądu.

Dementuję plotkę że zmieniłem v8, mam je cały czas i ma się dobrze i go nie zmienię :-) Elektryk jest żony i zastapił kilkuletniego diesla r6, a ja elektrykiem będę jeździł tylko krótkie dystanse miejskie jeśli akurat żona nim nie pojedzie. Co do dźwięku, to tak jak Sławomir mówi, w v8 komfortem jest ze sumie cichutko mruczy ze prawie go nie słychać. Jeździ dołem jak diesel, ale jak przyspieszysz mocniej to wtedy go słychać i to dźwięk który uzależnia. M50i wydaje się nawet czasem zbyt „grzeczne”. W skrócie przy wolnym kulaniu po mieście, v8 jest cichy jak elektryk ;-) Jedyne co mi zaczyna doskwierać po kilku dniach testów to brak siedzen komfortowych. Jednak jest przepaść pomiędzy nimi a twardymi sportami.

Absolutnie reklamacji nie ma ;-) Radość z jazdy, warta każdego wypalonego litra paliwa. Jeszcze wyjdzie że zdecydowałem się na elektryka bo v8 pali za dużo ;) Po prostu na krótkich trasach i w korkach miejskich czuje że elektryk jest wygodniejszy i lepszy. Często robię trasy po 1,5-3km i wtedy elektryk jest pojazdem pierwszego wyboru + jazda w godzinach szczytu gdzie dodatkowo można skorzystać z buspasa. Dla silnika to zdrowsze oraz mam mniejsze wyrzuty sumienia stojąc na światłach jadąc 2km nierozgrzanym silnikiem v8 w suv obok ścieżki rowerowej. Trasy średnie i długie to miejsce zarezerwowane dla v8, chociaż trochę jestem gadżeciarz, lubię próbować nowych rzeczy i kusi mnie z ciekawości zrobić trasę nad morze z ładowaniami po drodze. Taki auto-masochizm ;)

Pierwsze wrażenie że auta bardzo podobne ;) ;) Przyspieszenie w warunkach dużego ruchu miejskiego podobne, bo zanim v8 się wkręci na obroty to i tak trzeba hamować, a elektryk wolniej przyspiesza ale bez laga, palą podobnie ok 20 tylko jeden w L/100km a drugi w kWh. No dobra, na bardzo krótkim odcinku v8 podbije do 25 ;) Za iX3 ludzie oglądają się dużo częściej niż za v8 bo wydaje specyficzny dźwięk przy małej prędkości. Na parkingu w ciągu kilku dni zaczepiło mnie już kilka osób. Tyle co w X5 przez pol roku (znaczek m50i jakoś nie rzuca się w oczy). Na krótkie trasy miejskie wygodniejszy, bo nie muszę oglądać temperatury oleju tylko mogę cisnąć od razu. Ogólnie w iX3 co mnie zaskoczyło na duży plus: - bardzo cichy (nawet przy 160 mam wrażenie ze jest jak w X5) - bardzo pewne i komfortowe zawieszenie (główna zasługa to niski środek ciężkości i brak rtf) a zakręty bardzo stabilnie, nie przechyla sie na boki - do miasta i trasy podmiejski złoty środek jeśli chodzi o wielkość - nie za długi i nie za szeroki w porównaniu do X5, dzieciakom wygodniej sie wsiada. Nie jest za mały i nawet na dłuższa wycieczkę da się zapakować. - dynamika efektywna w mieści dzięki elektrycznemu silnikowi więcej niż wystarczająca (realnie wg testów ma 6,5sek do 100) - zasięg mimo binarnej zabawy z pedałem gazu spada dosyć powoli a rekuperacja sporo odzyskuje z zabawy. One pedal driving jest bardzo wygodne do miasta - na trasie do prędkości autostradowych rozpędza sie sprawnie a chwilowe zużycie przy 160 powoduje ze na krótkie wycieczki z ta prędkością są możliwe Inne plusy oczywiste wynikające z auta elektrycznego do miasta

https://elektrowoz.pl/wp-content/uploads/2021/07/Naklejka-Wspieramy-elektromobilnosc.jpg

Już odebrane nawet i już jeździłem nim :-) Auto właśnie dla żony i dobre jako backup jeśli główne się akurat popsuje ;-) q4 bardzo ładne, ale chyba mniejsze i słabsze. Oglądałem w salonie chyba etron który jest odpowiednikiem iX3 ale cenowo sporo droższy i już bardzo, bardzo ciężki (2,5 tony). Tańsze wersje iX3 tez się łapią na dofinansowanie, ale trzeba pamiętać o wożeniu naklejki NFOŚIGW na pol metra szerokości, wiec będzie wyglądać jak służbowy ;-)