BMFun

Adam, jak to jest z tym planowaniem trasy? Wszedłem właśnie na stronę Tesla.com i wpisałem trasę z Warszawy centralnej do Łeby i mi wyskoczyło jak byk 520km 6h23min i 50min ładowania w Ciechocinku. Wybrane auto Tesla Model Y LR jako bezpośredni konkuretnt dla iX3. To ja się pytam gdzie ta przewaga Tesli? ;-) Jak ja przy ładowaniu po drodze na 2 x ionity wykręcam czas 6:30-7:00h z łącznie ok 1h ładownia (przyznam z ręką na sercu że dokładnie stoperem nie mierzyłem całej podróży ale na 100% mieści się w tym przedziale). TM3 LR oczywiście schodzi do 6h wg tej strony, ale porównujmy jabłko z jabłkami. Druga różnica w mojej trasie, to ja zachowawczo jechałem, bo auta dobrze nie znam i do celu dojeżdżałem z 20% baterii, więc w moim czasie jest do urwania trochę.

I dopiero jak takie trasy się robi częściej, to przewaga Tesli zaczyna się robić większa od pozostałych elektryków, bo zmieści się w 3 ładowaniach po max 20-30min każde. Jeśli taka trasa jest raz w roku i z dziećmi, to elektrycznym (nawet Teslą) będzie męcząca, ale na ten 1 raz lepiej wypożyczyć lub przemęczyć się inteligentnie planując. Ja bym wolał pierwsze rozwiązanie, ale od tego mam drugi spalinowy. Spójrz za to na pozostałe 363 dni w roku czy elektryk Cię istotnie ogranicza. Jeśli masz dużo sytuacji takich że Cię ogranicza, to znaczy że to nie pojazd dla Ciebie :-) Greenway stacje już tam są z mocą, więc tylko patrzeć jak google zrobi planowanie trasy z ładowarkami różnych marek i różnych samochodów i jeszcze użytkownicy Tesli się na to przerzucą, bo będzie więcej ładowarek i lepiej można optymalizować (patrz w testach Bjorna 1000km dla Tesli 3/4 ładowarki są nie-tesli). Google ma do tego narzędzia, dane, zasięg, wystarczy że business case się zepnie. Raczej w kategorii ciekawostki i pokazania znajomym jak dźwięk pierdzenia przestanie ich śmieszyć :) Raz że dźwięk jest bardzo nienaturalny, a poza tym trąci wiejskim tuningiem ;-) To spalanie na tych krótkich 3-5km odcinkach. W całym przebiegu 11kkm stanowi 0,5%, więc nawet na spalanie w mieście nie przekłada się w bardzo istotnym stopniu i tutaj w 20-22L się zamyka. To liczba jak każda inna. Takie hobby :) Jeden wydaje dużo pieniędzy na wędki, inny na rowery, a jeszcze inny na wachę. Liczy się finalny fun factor który musi być na odpowiednim poziomie :) M50i jest dobry jak cenisz komfort ale chcesz mieć dźwięk i osiągi, jak komfort jesteś w stanie poświęcić na rzecz prowadzenia, to masz x5mc, więc m50i wg mnie ma bardzo duży sens i wbrew pozorom ich sprzedaż nie jest taka mała. Ja chyba wolałbym żeby jak już to grali/oglądali film na tabletach, a jak jest postój i nie jest noc i zima, to lepiej połazić i nogi rozprostować, a jak jest zima to tablet.

To określenie dobrze pasuje. Jeżdżąc BEV czujesz, że ma on silnik technologicznie bardziej zaawansowany (nie mylić bardziej skomplikowany) niż spalinowy. Jest efektywniejszy, cichszy, mniejszy, ma płaski moment obrotowy. Piszę to łamię wszystkie świętości petrolheadów do których sam należę. Od kilkunastu lat nie zszedłem poniżej R6/V6, dźwięk silnika zawsze miał dla mnie znaczenie i nadal ma, a teraz nawet poważnie rozważam upgrade mojego M50i na XMC. No ale świat staje na głowie, moje zachwalanie BEV to jest nic w porównaniu ze Sławomirem zachwalającym 2.0d w VANie ;) Chyba że Sławomir wszedł na taki poziom ironii, którego już nie potrafię odczytać :-) Nie powiem żeby to był gamę-changer, ale po przesiadce do x5 czegoś ciągle mi brakuje i jak się rozpędzę, to czuję że energia ulatuje w gwizdek i muszę hamować, a w bev ta dynamiczna jest jakaś taka "bardziej płynna". Na tej samej trasie mój v8 w x5 ma spalanie ok 25L/100km, ale pierwszy 1-2km musi być spokojny, bo się silnik rozgrzewa. I tutaj był jedyny moment kiedy zaletę Tesli dostrzegłem, ale tak jak pisałem pozostałe 363 w roku to nie przeszkadza. Supercharger dla mnie nie jest żadną przewagą, bo trasy bev robić będę sporadycznie, a poza tym jest już jakaś sieć ładowarek i np na trasie nad morze te 2 punkty Ionity czy 100kW stacje Orlenu całkowicie zastępują mi Orlen. Fajne jest że Tesla policzy trasę, ale zaraz google będzie miało to samo, więc ta przewaga szybko zniknie jak zniknęła AutoMapa z użycia w nawigacjach samochodowych. Przedstawiciele handlowi i tak bev nie będą jeździć. Co ciekawe BEV pojawiają się w komercyjnych zastosowaniach. Jak szukałem stckowych iX3, to jeden salon sprzedał hurtem kilka sztuk jakiejś firmie budowlanej, która kupiła swoim pracownikom, którzy dużo jeżdżą, ale w terenie o promieniu 100km i codziennie zjeżdżają "do bazy" gdzie się ładują. Właściciel stwierdził, że to idealne do zastosowania bev służbowego. Jak się ładowałem, to akurat spał, więc oglądanie nie wchodziło w grę. Tak szczerze to chyba wolałbym podłubać w telefonie. Natomiast dzieciom tesla kojarzy się z grami, bo raz im w salonie włączyłem. Nowe pokolenie pewnie inaczej będzie patrzyło na auta ;-) Do moich zastosowań to nie są majory. 4WD fajniejszy, ale ciężki elektryk ma dużo mniejszy problem z trakcją niż miały moje byłe e90 rwd. Mokry asfalt, zimowe opony, ja jeżdżą 0-1 i trakcje rzadko gubi, najczęściej na mokrych pasach. Większa moc, to faktycznie byłby już większy problem. Co do przyspieszenia, to ta 1-1.5sek więcej by się przydała, ale tylko dlatego że jestem przyzwyczajony do mocniejszych aut. Żona wykorzystuje może 50% mocy. A cena iX3 to raczej 220-260k To fakt, gdybym miał 1 auto i nim robił więcej dłuższych tras, to Tesla by zyskała kilka punktów. Ale może podejmę kiedyś challange przejazdu tej trasy w 5,5h. Myślę że w lecie przy lepszym doborze prędkości, to mogłoby być możliwe. A czy te mapy Tesli uwzględniają czas przy "zimowym zużyciu energii"? Temperatura 0stopni to wg moich obliczeń wzrost zużycia energii o 15-20%. Wiadomo że to loteria, ale patrzyłem na historyczne ceny i3 i mimo ich technologicznego starzenia, nie było dramatu. Jeśli elektryki będą się rozwijać, to z pewnością będą znajdowali się chętni którzy za dużo niższą cenę będą chcieli kupić sporo tańszy dobrze utrzymany bev. Ecopro jest najlepszym trybem do jazdy bev. Jest dynamiczny, ale nie szarpie tak jak na sport i nie ma też denerwującego iconic sound ;-) Ecopro zapamiętuje się na stałe. Z ciekawości sprawdzę czy sport też się zapamiętuje, ale wydaje mi się że kiedyś sprawdzałem że tak. EDIT: sprawdziłem, sport również się zapamiętuje. W benzynowych to myślę ze kwestia procedury testów wltp, aby można było osiągnąć lepsze wyniki niż to ze producent nie potrafi zrobić zapamiętania ustawień :-)

Podzielę się swoimi testami na długiej i nudnej trasie autostradą 500km (testowane na odcinku min 10km, a często kilkadziesiąt km): Gdzieś w necie znalazłem takie wyniki testów: przy 100 km/h 20,3 kWh/100 km przy 120 km/h 24,8 kWh/100 km przy 140 km/h 29,1 kWh/100 km w mieście: 16,3 - 22,8 kWh/100 km Moje wyniki wychodziły mniej więcej +15% do powyższego, ale ja testowałem przy komplecie osób i pełnym bagażniku oraz ok 2-5st C i zimowych oponach. Dokładne wartości, to: przy 110kmh 24.8kWh / 100km przy 120kmh 28kWh/100km przy 130kmh 30kWh/100km przy 140kmh 34-35kWh/100km Zimowa trasa to spory wzrost zużycia energii nawet pomimo pompy ciepła, a przez to spadek zasięgu. Mocny też wpływ ma ukształtowanie terenu i kierunek wiatru. Nawet 50km odległości, ale lekko z górki może dać zużycie 32kWh przy 140km, a w przeciwną stronę może to być nawet 35-36kWh. Miasto u mnie patrząc tylko na krótkich odcinkach (max 4-5km), to 25-30kW, ale codziennie zapropogramowane jest webasto, a styl jazdy jest zerojedynkowy od pierwszych metrów. Samej średniej na mieście nie sprawdzałem (przy okazji sprawdzę), ale obstawiam że to jest pewnie coś ok 22-24kWh przy dynamicznej jeździe. Jeśli chodzi o trasę, to 500km nad morze autoastradą wymaga jazdy 120-130kmh i 2 przystanków (np Ionity, które ma dobrą cenę dla nowych BMW) o łącznej długości przynajmniej 1h. Najlepiej rozładować baterię do 5-10% i ładować na ładowarce do 80% (max 85%). Do 70% ładuje z bardzo dużą szybkością. Max miałem 153kW. Powyżej 100kW trzymało mi do jakichś 50%, potem stopniowo zwalnia. 70-100kW jest do jakichś 80%, potem spadek szybkości ładowania do 50kW i mniej. Warto powyższe wiedzieć przy planowaniu trasy. Trochę to przypomina planowanie trasy 30 lat temu gdzie z mapą się planowało trasę, postoje itp i coś w tym jest fajnego jak się to robi rzadko i ma się dużo czasu :) Generalnie każdy musi sobie opracować własną strategię. Ja przyjmuję że min ładowarka na trasie to 50kW (realnie 35-40kW), a optymalnie 100kW (Orlenów takich jest trochę - duży plus dla Orlen) a najlepiej Ionity (350kW, czyli dla iX3 max 150kW dla zakresu 0-40%). Ja np mając Ionity celuję żeby zejść do 5%, więc przyspieszam jakieś 50-80km przed ładowarką żeby szybciej dojechać.

Robiłem bardzo podobną trasę, i Teslą dałbym radę dojechać ekspresówkami z maksymalną legalną prędkością z 1 ładowaniem - a czy warto zależy faktycznie od tego, jak ktoś lubi przerwy w jeździe. Po trasie naszła mnie reflesja, czy TM3 nie byłoby lepsze z mniejszym zużyciem energii i pewnie na 1 ładowaniu 30min by się skończyło, ale po chwili namysłu stwierdziłem że celowo wybrałem poręcznego suv do jazdy po mieście na bardzo krótkich odcinkach z małymi dziećmi, bo jest dużo wygodniejszy, a tam zasięg nie jest żadnym problemem. A jak hobbystycznie raz czy 2 razy w roku wybiorę się tym w trasę to dodatkowe 2x30min w obie strony przy zaletach w pozostałe 363 dni w roku nie robi żadnego problemu. Trzeba pamiętać SUV ma większe opory powietrza, a nawet jak porównamy z TMY, to jak Słonik słusznie zauważył na kanale iX3, prześwit iX3 w porównaniu do TMY jest większy, a TMY to bliżej do VAN ;-) TMY ma prześwit zbliżony do BMW 3 sedan.

Arturo, kupiłeś elektryka do swojego garażu czy to tylko testy? Ciekawie musi wyglądać iX3 w towarzystwie samych eMek :-)

Potwierdzam, po ponad miesiącu jazdy iX3 i testowaniu go w każdych warunkach, efekt nowości trochę zniknął i odpalenie V8 nagle zasłoniło mi wszystkie przewagi/cechy (*) elektryków, za które je cenię. Oczywiście nadal chętnie biorę iX3 na krótkie trasy typu 2-3km, ale wszystko dalej to się nie zastanawiam. Ale gdybym miał przysłowiowego Passata, to szczerze mówiąc jeździłbym tylko elektrycznym po mieście. (*) niepotrzebne skreślić ;-) Ja po kilku tyś km ix3, powiem szczerze że w dużym stopniu rozumiem fascynację Adama BEV, bo jazda takim autem jest inna i ma swoje fajne strony i tutaj dla odmiany porównam wg mnie przewagi iX3 vs tradycyjne X3 powiedzmy 30 258KM. Biorąc przykład Kowalskiego z budżetem powiedzmy 230-250tys który koniecznie chce rodzinnego SUV klasy premium. Wczuwając się w taką rolę, tak bym ocenił wady/zalety. Uwaga wady i zalety są z mojej perspektywy, a nie uniwersalna, obiektywna objawiona prawda :-) Zalety iX3 vs 30i, to: - zeroemisyjność - nie ma spalin w garażu, na ulicy, jednak jest to wynoszenie zanieczyszczeń poza miasto - brak rozgrzewania silnika/chłodzienia turbo, wyjeżdżasz z garażu i jedziesz zerojedynkowo - moment masz zawsze, brak skrzyni biegów - chcesz wskoczyć na inny pas, nie myślisz czy jedziesz comfort czy sport plus i czy będzie 1sek lag na redukcję biegu. Wciskasz, jedziesz. - webasto/klimatyzacja (to drugie nawet bardziej) - to drobny plus, który minimalnie podnosi komfort w zmiennym klimacie - cisza w aucie - jazda w mieście gdzie głowę masz zaprzątniętą innymi sprawami, nie masz szansy jechać dynamicznie, ta cisza w aucie uspokaja, jest 1 bodźcem mniej która rozprasza uwagę. Trudno to nazwać, ale jest coś w tym. - auto nie hałasuje dookoła - podobny argument jak powyżej, ale warto podkreślić - jesteś na działce, na wakacjach w dziczy, dużo przyjemniej jest jak odpalasz auto i nie ryczy dookoła. Są takie miejsca że nawet V8 ze sportowym wydechem to hałas i siara i zaburzania odpoczynku innym - niski środek ciężkości daje rewelacyjne właściwości jezdne - z podobnym wyposażeniem iX3 jest tańszy od słabszego 30i - ładujesz gniazdkiem w domu, nie podróżujesz na stacje - one-pedal driving - jest bardzo fajne i przyznaję Adamowi że schrzanione jest że trzeba za każdym razem to włączać, a na dodatek schylając się po kubek z kawą zdarza się przypadkiem to wyłączać ;-) - na krajówkach bardzo dobrze się zbiera przy wyprzedzaniu - ekonomia, szczególnie w mieście gdzie rekuperacja sporo odzyskuje i dynamiczna jazda po mieście nieporównywalnie mniej kosztuje niż dynamiczna jazda spalinówką - tańszy i rzadszy serwis (w menu mam ze 3 pozycje do serwisowania), a przez to tańsze pakiety i mniej elementów które może się popsuć - swego rodzaju poczucie bycia pionierem (szczególnie w Polsce), takie utrudnianie sobie życia na własne życzenie ;-) ale przy okazji można poznać ciekawych ludzi na ładowarkach, bo każdy chętnie zagada (zostawiłem w "zaletach", choć to pewnie "cecha") Kupno elektryka to jak kupno psa ;-) nagle okazuje się że znasz pół osiedla, bo dużo osób chce zagadać i zapytać dlaczego kupiłem, gdzie ładuje i podzielić się tym, że sami chcą kupić, ale nie wiedzą który lepszy itp. Wady iX3 vs 30i, to: - trochę mniejszy bagażnik i kable/ładowarka ktore zajmują trochę miejsca - nie nadaje się na częste trasy. Trasy wymagają większego planowania i jest trudniej "od strzała" pojechać. Nad morze z Warszawy do Łeby 500km elektrykiem realnie trzeba jechać w zimie 120-130kmh większość trasy z 2 przystankami na ładowanie łącznie ok 1h, więc realnie wydłuża się podróż o 1,5h, ale nie jest jakoś męcząca, bo jedzie się wolniej i są 2 przerwy. Da się przeżyć od biedy raz czy dwa w roku. Powiem szczerze że tą samą trasę robiłem X5 w niecałe 5h i byłem trochę bardziej zmęczony jadąc o tej samej porze (20:00-1:00). Te wymuszone przerwy w czasie których kupisz kawę, załatwisz potrzeby a resztę stoisz i się dotleniasz, mają jednak dobre strony. - przód w iX3 jakoś mniej fajny jest niż w zwykłej X3 - ograniczenie 180kmh (licznikowe 190kmh) - realnie dla 99% osób bez znaczenia, bo rzadko się tyle jeździ. Ile razy w roku można do Niemiec jeździć? ;-) Poważnie gdybym rozważał X3 30i a tym bardziej 20d, to bym się zastanawiał poważnie nad iX3, nawet jako pierwsze auto. Oczywiście porównując z M40i to iX3 wad będzie miał już więcej (czyli brak zalet M40i ;) ). Jak porównuję do iX3 do TMY to jakoś wielkiej przewagi TMY nie widzę oprócz trochę lepszego zasięgu w trasie bo ma mniejsze zużycie (jednak jest niżej zawieszona i ma pewnie bardziej efektywny silnik). Ekran Tesli mnie nie jara, drobne niedoskonałości iX3 da się przeżyć i to są same minory.

Sprawdziłem jeszcze raz i mój fabrycznie wyjechał na non run flat i tak mam w specyfikacji, mam też zestaw naprawczy. Słyszałem ze wszystkie takie są 20ki, ale moze mi tak powiedzieli sprzedawcy jak brałem stockowy. A w cenniku jest: 1VE 20" aluminiowe obręcze Aero 843 Bicolor 2VC Zestaw naprawczy do opon A Ty odebrałeś auto? Jeśli tak to jakiej marki i jaki model opon masz? A na zimę za to mam oryginalne koła z rft na 19 cali michelin. I bardzo te opony polecam, mam je w tym aucie i X5. Są bardzo ciche nawet na mokrym, a dodatkowo na mokrym praktycznie nie zrywa w iX3 trakcji pomimo jazdy w trybie 0-1.

Ad.4. Nie wiem czy to problem auta czy nie jednak implementacji obsługi Car play w telefonie. Przerzuciłem się na Apple Music i pamięta bez problemu, a co więcej na playlistach mam na headup przeglądanie playlisty i wybór utworu, a także przewijanie utworu z przycisków na kierownicy.

Potwierdzam. U mnie M proff uważam za komfortowy w m50i aż rozglądam się już za X5M, bo za miękkie ;-) Nie jeździłem na zwykłym M adaptacyjnym, ale zgaduje ze M proff to jest ta sama twardość a dodane jedynie stabilizatory przechyłów. MProff to normalne komfortowe auto na rft zarówno na letnich 21 jak i zimowych 20. Bez rft to juz byłby ultra komfort.

No i tutaj Tesla M3 jak znalazł ;-) Do miasta się nadaje, wyglada identycznie przez wiele lat, 4 kolory na krzyż. Gdyby tylko ich w Pl było więcej to idealne do kamuflażu.

Potwierdzam ze autopilot jeździ całkiem spoko, ale tylko na autostradzie, gdzie potrafię przejechać setki km w czasie jednej trasy na AP. W mieście czy na krajówkach nie sprawdza się jak dla mnie, może jedynie poza przypadkiem mocnego korka. Za to systemy ostrzegania cały czas aktywne i tutaj pilnują żeby sie nie zagapić, a fałszywych reakcji nie zauważam, może poza parkowaniem bardzo blisko ściany. Porównując z X5 g05, to brakuje zmiany pasa ruchu po wciśnięciu kierunkowskazu co zdarza mi sie używać podczas długiej i nudnej jazdy autostradowej.

To dziwne bo mam nierunflat na lato i zimę. Tak mi powiedzieli ze do iX3 są nie RFT. Co ciekawe po latach jeżdżenia tylko rft doceniłem na nowo zwykle opony.

Ograniczeniem mogą być nie felgi ale opony. Nie wnikałem z braku czasu, wiec poszedłem standardowym trybem kupując komplet kół w aso z dobrym rabatem :) Homologacja jest chyba do g08 a nie do g01, wiec teoretycznie może być w jakichś bardzo szczególnych sytuacjach problem z gwarancja czy ubezpieczeniem. Jednak g08 jest dużo cięższy od g01, wiec to trochę inne auto niż zwykła x3. Co do klejenia to chyba właśnie dzięki tej masie, jest całkiem przyzwoicie na mokrym i nie zawsze zrywa, ale jednak to nie 4x4. Dużo bardziej musiałem uważać kiedyś w e90 30d czy 35i. Podobnie jest na letnich 275 jak i zimowkach (chyba 245 ale z głowy piszę).

Kupowałem zimówki i homologowane przez BMW jest tylko 1 rozmiar. Do tego 19 cali, wiec z wyborem się nie poszaleje.

Z tym się całkowicie zgadzam, tyle że dotyczy to Polski i jeśli ktoś kupuje jako główny samochód. W NO ta proporcja jest pewnie odwrotna i zgadzam się z Adamem że u niego to najbardziej logiczny wybór to Tesla. W moim przypadku, zakup iX3 jako drugie auto dla żony, to bym powiedział że 60% emocje - głównie ciekawość, spróbowanie czegoś nowego, nietypowego, pomimo że w Polsce wszędzie jest pod górkę - chcesz gniazdko w garażu, to masz ścieżkę zdrowia ze wspólnotą mieszkaniową, dostawcą energii itp. Do tego dochodzi zabawa z ładowarkami w trasach itp. Te 40% to logiczny wybór - iX3 jest tańszy od Tesli Y (o 40tys), sporo tańszy od porównywalnego osiągami X3 30i z podobnym wyposażeniem, jest wygodny do krótkich tras miejskich (silnika nie trzeba rozgrzewać, nie zużywa się tak jak spalinowy na krótkich odcinkach), czy finalnie tańszy w eksploatacji. Na trasę średnią czy dłuższą awaryjnie da się pojechać, dla żony osiągi 6.5s do 100 i tak są lepsze niż potrzebuje. Taniej wyszłaby mnie Jetta, Passat czy Skoda, ale wybór marki to była ta emocjonalna część decyzji. Po przejechaniu 3tys km z wyboru jestem bardzo zadowolony i bym go dokonał ponownie i do jazdy wokół komina elektryczny ma bardzo duży sens. Pewnie gdyby auto miało jakieś częstsze trasy robić, to bym rozważył pomiędzy Teslą M3 (nie Y) mającym lepszy zasięgiem niż SUVy, a zwykłym X3 benzynowym.

Adam, z każdym Twoim kolejnym postem odnoszę wrażenie że to jednak jakaś obsesja na punkcie znaczka "M" - liczenie znaczków na samochodach, spisywanie cytatów z filmów na YT. Albo może to rozdarcie wewnętrzne pomiędzy chęcią mieszkania w Norwegii, a posiadaniem prawdziwego M. Wiesz że nie możesz tych dwóch rzeczy połączyć. Może po prostu zadaj sobie bardzo ważne pytanie w życiu "czym chcesz najbardziej w życiu jeździć, a potem zacznij tym jeździć" :) Może wróć do Polski, kup M2, M5 czy o którym marzysz i ciesz się motoryzacją pełną gębą bez liczenia znaczków w czasie ładowania na superchargerze :-) Specjalnie z dedykacją dla Ciebie od 2:48 :-)

Jak to? Silniki elektryczne "BMW i" się psują? Gdyby tak było, to kto by chciał latać z wykorzystaniem tych silników? Jakoś do Elona się człowiek nie wybrał pomimo jego doświadczenia w latających roadsterach ;-) uwaga: materiał zawiera lokowanie produktów ;-)

Jeśli tak jest, to przynajmniej nie musisz już na forum nikomu udowadniać ze masz większego ;-) Zanim wstawisz zdjęcie, to upewniam się ze mówimy cały czas o smartfonach? :-)

Trochę tak, musiałem pojeździć elektrykiem, żeby docenić zasięg v8 w suv ;-) Co do ładowarki indukcyjnej to nie wiem jak to możliwe że Ci się nie mieści, bo mój 12 pro Max mieści się zarówno w X5 jak i iX3. Co ciekawe w X5 kilka miesięcy temu po upgrade softu nie przegrzewa się przy indukcyjnym ładowaniu nawet przez bardzo długi czas, a w iX3 przegrzewa się.

Mysle ze to ostatnie zdanie to kluczowa różnica :-) Ja 4.8 tez bym nie kupił jakby chlało tyle paliwa i tak gorzej jeździło. Tutaj w miarę normalna jazda autostrada pozwala spokojnie uzyskać zasięg 500km, co przy moich przebiegach do 20kkm całkowicie satysfakcjonuje. Nie mówię o szaleństwach, ale nawet tutaj nie ma tragedii. Martwi nas 500km a ludzie elektrykami podróżują i co 200-250km ładują się 30-40min i robią kolejne 200-250km :-)

Gratulacje! Będzie Pan zadowolony :-) W wolnej chwili napisze jak u mnie wychodzi zużycie energii w różnych temperaturach i jak dłuższa trasa vs spalinowka.

Z tymi sprzedawcami to norma. Miałem tak kiedyś przy zakupie E70 4,8i V8. Slyszalem od handlowca ze to jedyny, najlepszy silnik, prawdziwe BMW a jak przyszlo do oferty na odkup po 3 latach to było : panie kto to kupi? To trzeba za pół darmo wystawic bo to najmniej popularny silnik i nikt go nie chce :mad2: To teraz rozumiem @Michael1916 dlaczego jesteś takim przeciwnikiem V8 w SUV i orędownikiem diesla w SUV :) Sparzyłeś się, ale jednak technologia poszła trochę do przodu i obecna benzyna V8 zachowuje się całkie spoko, ale mój entuzjazm zweryfikuję za te 3 lata ;-)

Właśnie sprawdziłem i u mnie jest Na Czas Nieokreślony 1999,00 zł skreślone 1399,30 zł nowa cena Dobrze że się wstrzymałem z zakupem wczoraj :D Edit, kupiłem , opowiem jak mi udostępnią w samochodzie. Ps. na panelu przy biegach nie ma już przycisku ADAPTIVE !!! @hunter, daj znać jaka różnica. Utwardziło Ci czy zmiękczyły dodatkowe tryby zawieszenia.

E tam, nie rozumiem skąd ta ekscytacja liczba znaczków M. Jak sobie chce BMW wkładać te znaczki gdzie chce to jaki problem. M pakiety są od co najmniej kilkunastu lat, a każdy wie ze M to M i dzieli je bardzo dużo. Moze te „baby M” czy te znaczki to właśnie zachęta żeby iść w górę. M nie jest szczytem marzeń jeśli ktoś chce BMW, bo dla wielu M Janie nadaje się do codziennej jazdy. Ty Sławomir mam czasem wrażenie ze narzekasz na BMW, bo Cie stać na droższe auta i widzisz różnice. I to moze nie BMW zjeżdża w dół, ale to Ty postrzegasz ta markę z perspektywy Prosiaka czy Ferrari. Z jednej strony fajnie, ale z drugiej coraz mniej zostaje przed Tobą i zaraz morze pojawić się zgorzknienie i narzekanie na Prosiaki i włoszczyznę ;-) Do codziennej radości z jazdy M5 czy M3 myśle ze się znakomicie nadają dla tych którzy doceniają taki typ samochodu, a to ze m340i „podgryza” od dołu M to tylko zachęta żeby spróbować prawdziwego M3.