Pinczer

Tu masz małe co nieco myśłe że teraz dasz rade nawet jeśli robisz to pierwszy raz :wink: Klikając na zdjęcia powiększysz je %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img95.imageshack.us/img95/7616/klocki1zkz4.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img95.imageshack.us/img95/4135/klocki2zdy3.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img180.imageshack.us/img180/5397/klocki3zvx6.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img149.imageshack.us/img149/7034/klocki4zcs5.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img141.imageshack.us/img141/5545/klocki5zso0.jpg

W warsztatach mają takie specjalnie urządzonka mierniki podpina do aku i juz wiadomo czy jeszcze żyje. Jeśli aku jest dobry masz gdzieś złodzieja prądu ewentualnie zmierz jeszcze alternator czy daje odpowiednie napięcie. Akumulatory Bosch nie są najlepszej jakości niestety.

Najprościej podnieść auto z jednej strony tak, aby jedno tylne koło było w górze, następnie kręcisz nim, jeśli kreci się nie masz szpery, jeśli nie da się masz szpere. Nie wiem jak jest z mostami, w E39 na starych mostach była tabliczka - blaszka z przełożeniem ( np. 3.45 ) jeśli most był ze szpera dodatkowo miał wybitą literkę „S” ( np. S 3.34 ).

Kogo obchodzi, co ktoś miał/ma na myśli nikt w nich nie potrafi czytać liczą się fakty. Widzę, że zaczynają się opowieści z krypty typu ja widziałem słyszałem, wydawało mi się :duh:

Jak chcesz wymieniać wydech to proponuje go zmienić raz z kolektorem wydechowym na rurowy. Sam bym u siebie chętnie zmienił jakbym miał wolny tysiączek.

Bo Pan Tadziu z garażu jest mechanikiem i posiada nazwijmy to zmysłem i doświadczenie, a w UK są jedynie wymieniacze.

Podaj mail-a to Ci prześle do 535 '91

Cienko widzę komunikaty po włosku. Może zmień sobie język komputera np. na niemiecki.

Znajomy miał 400 tyś i autko śmigało elegancko, nie ma, co wierzyć w małe przebiegi rzędu 200 tyś ( tyle to w Niemczech pewnie miała wytłuczone podczas pierwszych 4-5 lat eksploatacji) zwłaszcza w dieslu.

Hehe dokładnie panowie nudzi się szukanie dziury w całym. Miałem Audi doprowadzone do stanu używalności ponad średnią krajową i zachciało mi się BE EM WE nie żałuję walczę z jej nie doskonałościami spowodowanymi poprzednim właścicielem :wink:

Mogę jedynie dodać, że kilka lat temu jeździłem E39 528 gość miał założone koła 18" przód 245 tył 285 i mimo tych kapci nieźle do wyrywało jak na tamte lata :mrgreen:

Odnośnie sprawdzenia czujnika temperatury jak to sugerował kolega radek79. Wygląda to tak, iż można go sprawdzić poprzez zmierzenie jego rezystancji: Czujnik temperatury silnika: w temperaturze cieczy chłodzącej 20 ± 3ºC od 2,3 do 2,7kΩ w temperaturze cieczy chłodzącej 80 ± 3ºC od 0,30 do 0,36kΩ w temperaturze cieczy chłodzącej -10 ± 3ºC od 8,20 do 10,5kΩ Można również sprawdzić przewód czujnika temperatury, ale myślę, że nie ma, co popadać w paranoję :) Co do luzów zaworowych myślę, że naprawdę warto je sprawdzić w razie potrzeby wyregulować. Nie mam pojęcia, jakie są wartości dla tego silnika.

Czyli na dzień dobry regeneracja pompy lub kupno nowej - używanej. Po za tym zdaje się, że to daleko od twojego miejsca zamieszkania do tego koszty związane z rejestracją w Polsce. Opłaca Ci się to??

Nie ma się, co sprzeczać o ułamki sekund, nie umiejętna zmiana biegu i straty mierzymy w sekundach, nie w ich dziesiętnych częściach. Równie ważne są przyspieszenia do 140-160 i 200 km/h ( przynajmniej dla mnie) oraz elastyczność danej jednostki, u siebie wbijam 3 bieg i ruszam jakby nigdy nic. Kec 2.8 silnik to nie jest największa 6 cylindrówka montowana w modelu E39, montowane były również 3.0.

Jeśli to przypadłości przy zasilaniu benzyną, proponuje zacząć od najtańszych możliwości. Dolać do benzyny środek do czyszczenia układu paliwowego ( proponuję produkty Wynn's ), wyjeździć starą benzynę i za tankować nową pewną. Wymienić filtr paliwa. Co do nie szczelności weź samostart lub coś podobnego i psikaj w miejsca łączenia elementów układu zasilania - kolektor dolotowy itd., Jeśli jest nieszczelny powinien zasysać samostart, co będzie powodowało nieznaczny wzrost wolnych obrotów ( jakby się stabilizowały). Sprawdź wszystkie węże podciśnienia ewentualnie wymień, jeśli nie są w najlepszej kondycji lub są uszkodzone. Jeśli sonda była by nie sprawna mechanik lub diagnosta by to zauważył po podłączeniu autka kompa. Chyba, że nie bardzo się orientuje w tym, co robi.

Miasto 19-22. Trasa 11.5-15 - gazu 535i '92 Sekwencja

U mnie na wycieraczce kierowcy po deszczu jest nie wielka ilość wody. U kumpla było to samo udrożnił wszystkie "odpływy" wody i jest suchutko. Może w końcu sam się zbiorę żeby to zrobić.

Jeśli już chcemy się bawić w regulację gazu. To nie czyszczenie filterka gazu tylko jego wymiana razem z filtrem powietrza. Jeśli nie wiadomo, jaki mają przebieg to samo się tyczy świec. Sprawdź ile na nich przejechałeś i czy nie przekroczyłeś okresu wymiany. Teoria mówi, że jeżdżąc na gazie powinno się częściej wymieniać świece. Strzela na gazie?? Masz rację Gierap dla mnie nie za wiele. Laczki powinien przypalić, ale to nie tylko kwestia mocy CC 700 nawet się da. Miałem takie E28 2.4TD jak Ty i palił :mrgreen: Super kochane autko było.

Od początku masz mało mocy czy nagle się pogorszyły osiągi bo 2 litrowy silnik w E34 słabo jeździ.

Zapewne chodzi o czujnik w chłodnicy cieczy chłodzącej, który odpowiada za właściwą pracę wentylatora chłodnicy klimy. Chyba że uszkodzony jest również rezystor znajdujący się na wentylatorze chłodnicy klimatyzacji ?

aha robert1108 tam jest tak zwany tarczo bęben czyli klocki służa jako hamulec roboczy a role hamulca awaryjnego - ręcznego przejmują szczeki hamulcowe jak w hamulcach bębnowych.

Jaki silnik jaki komputer, wiem że na diesle w BMW można narzekać miałem takiego w E28 i to co przeżył za małoletnich ułańskich fantazji nie życzę nikomu. W Audi jechałem na ręcznym 30 kilometrów i oprócz tego że tarcze zrobiły się fioletowe nic sie nie stało (inny system hamulcowy) tylko że to było 2.3 benzyna 5 cylindrów no i przy 190 km\h w zakręcie o mało nie zakończyłem swojego żywota. W sumie oki tak to jest się człowiek spieszy do domu po pracy w nocy zakręcony jak ... :duh:

Od spodu?? wszyscy zalecają od góry ja tez tak zamontowałem.

Czy ktoś wie o co chodzi Michael-owi ??

Nic nie wskazuje?? Czyli co nie pokazuje usterki? I co z tego wystarczy, że zakres pracy poszczególnych podzespołów może nie mieścić się w normie. Skoro byłeś na kompie u jakiś mechaników i nic Ci nie powiedzieli to już nigdy do nich nie jedź, są do niczego.