Pinczer

Nigdy nie robiłem takiego doświadczenia czy to kasuje np. błąd sondy. Bo po co, skoro mogę się o nich dowiedzieć tylko po podłączeniu "kompa". Wtedy od razu kasuje pamięć błędów/usterek, za jego pomocą. Może jak ktoś ma jakieś własne urządzenie diagnostyczne zrobi taki test np. w M30.

U mnie działa.

RESET KOMPUTERA I ADAPTACJA (STEROWNIKA, ECU). 1. Odłączamy kable/klemy od akumulatora (najpierw minus, następnie plus). 2. Zabezpieczamy akumulator ,żeby kable w żaden sposób go nie dotknęły wywołując spięcie. 3. Przekręcamy kluczyk w stacyjce na pozycje START (pozycja włączonego zapłonu). 4. Łączymy klemy wzajemnie ze sobą (w ten sposób spowodujemy zresetowanie kondensatorka ECU/TCU). 5. Czekamy 15 minut. 6. Przekręcamy w lewo, kluczyk w stacyjce. 7. Następnie rozłączamy klemy. 8. Podłączamy kable do akumulatora (najpierw plus, następnie minus). 9. Uruchamiamy silnik i pozwalamy mu pracować na biegu jałowym przez 5 minut. 10. Wyłączamy silnik na ponowne 5 minut. 11. Teraz uruchamiamy ponownie i ruszamy - na najniższym możliwym biegu ( zależnie od typu skrzyni ) przyspieszamy przez cały zakres obrotów( do przynajmniej 5000 rpm) i potem pozwalamy autu samodzielnie wytracić obroty aż do obrotów biegu jałowego - i tak trzykrotnie. 12. Następnie znów zatrzymujemy auto i pozwalamy pracować na biegu jałowym przez 5 minut. Gotowe! Jest to przepisany sposób na reset i adaptacje ECU z: http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=592

Na pewno to było 100 razy. 1. Przejeżdżasz samochodem kilka kilometrów, żeby olej w skrzyni się nagrzał. 2. Wykręcasz korek "B". Po spuszczeniu całego oleju zakręcasz korek "B" odkręcasz korek "A" i wlewasz przez otwór nowy olej do skrzyni. Zakręcasz korek "A" http://img124.imageshack.us/img124/9931/korkiskrzyniuk0.jpg Skrzynie napełniasz olejem za pomocą "olejarki" np.: http://img232.imageshack.us/img232/9963/olejarasf9.jpg Jaki olej: Z prawej strony skrzyni biegów obok korka wlewu oleju ("B"), powinna być naklejka danego koloru, z opisem zastosowanego oleju w skrzyni. Naklejka: Pomarańczowa z napisem 'ATF Oil'. Oznacza to że należy zastosować olej ATF. Żółta z napisem 'MTF-LT-2'. Oznacza że trzeba zastosować olej BMW nr 83 22 0 309 031 Ilość oleju: Do Twojego auta wg wszelkich znaków na ziemi powinno się wlać 1 Litr oleju. Dla pewności można m.in tutaj sprawdzić. Odpowiednia ilość oleju w skrzyni: http://www.bmw-z1.com/VIN/VINdecode-e.cgi

Kiedyś robili test paliw. Ultimate 98 miał liczbę oktanową 98.3 natomiast V-Power Racing miał 98.1. Zdaje się że była to jakaś średnia z wielu próbek.

Wcieli się w wiązkę wtryskiwaczy wiązką sterownika gazowego. Więc pytanie czy będziesz potrafił ją przywrócić do stanu pierwotnego.

Co to znaczy nic wspólnego? Jeśli wypniesz kompa gazowego auto nawet nie odpali. Tak jak pisze Panfil najpierw wyciąg mikser.

Odkręcasz zbiorniczek wyrównawczy płynu chłodniczego. Potem wykręcasz "blachę" http://img134.imageshack.us/img134/5700/scinkagrodziowang6.jpg ukazuje Ci się obudowa wentylatora, odpinasz opaskę (strzałka) i ściągasz obudowę/osłonę: http://img379.imageshack.us/img379/2903/osonawentylatoranf5.jpg Ukazuje się wentylator: http://img413.imageshack.us/img413/7586/wentylatorwo2.jpg

http://www.mann-hummel.com/mf_prodkata_all/einbau/HBLZE4YWaUb.pdf

Jestem ciekaw gdzie jest zawarta taka informacja?? Proszę o konkrety. Jakiś scan, screen zdjęcie?

Wydaje się że to paliwa, które były przed wprowadzeniem paliw bezołowiowych.

W instrukcji E38 740/750 twierdzą że min 91 okt. i nie wolno stosować paliw etylizowanych. Gdyż stosowanie ich powoduje uszkodzenie układu sond lambda oraz katalizatora. W wolnym tłumaczeniu.

Aukcja dotyczy tłumika do M30, a mati-e28 chce do M60.

Szpera: %5B640%3A144%5Dhttp%3A//img56.imageshack.us/img56/6816/szperael8.jpg

Rurki idą i do chłodnicy klimatyzacji i do chłodnicy silnika. Do chłodnicy klimatyzacji idą rurki będące elementem układu klimatyzacji w których płynie czynnik chłodzący. Do silnika idą rurki z automatycznej skrzyni biegów w których płynie olej. Pozycja 3: %5B640%3A480%5Dhttp%3A//static.bmwfans.info/images/epc/MjUyNV9w.png Pozycja 3 to: Oring wymiary: 9,25X1,78 mm nr części 17 21 1 742 635 cena w ASO do 2zł. wykonany z materiału FPM. Odpornego m.in. na agresywne związki chemiczne, oleje i paliwa. Oto Ci chodziło czy masz zamiar wymieniać chłodnice klimatyzacji??

Lepiej unieść jedną stronę i próbować zakręcić uniesionym kołem, jeśli się nie da jest szpera. Wg ETK 524td z manualem były dostępne ze szperą. Jednak jej dostępność na rynku wtórnym może być bliska zeru.

Włączam szklana kule ...iiiii....yyy....uuuu.... czask prask WBAGD11050DD29129 Sprawdzaj sam jestem ciekaw co to za Szczepan.

Hehe a jak Ci to powiedziałem to się ze złościłeś. Nie ma to ja słowo fachowca, nie do podważenia :D Nie wiem jak w M60 ale w M30 pompa na padniętym czujniku nie będzie pracować.

Jak chcesz to wywal, żebyś tylko za jakiś czas nie zastanawiał się od czego ta kosteczka.

Nie wiem jak w małym OBC ale w dużym można wywoływać testy np pokazuje napięcie jakie daje alternator itd. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=3058&postdays=0&postorder=asc&start=0

Wg ETK tam są dwa czujniki, które mogą mieć wpływ na to, sprawdził bym oba: Pozycja 1: Czujnik położenia wału. Pozycja 3: Czujnik impulsów/układu zapłonowego/Halla %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img401.imageshack.us/img401/1442/mtywodi0x3afe2.png http://bmwfans.info/original/E38/Lim/730i-M60/ECE/L/M/1995/01/mg-12/ill-12_0579/ Poz.1 Rezystancja ok. 550 Ohm Poz.3 Rezystancja ok. 1400 Ohm Ten drugi czujnik, nie wiem jaki będzie efekt jego nie sprawności. Proforma sprawdził bym oba.

Jakby ten czujnik był walnięty to nie powinien płynąć prąd na pompę tyle tylko, że iskry też nie powinno być. Chyba że w M60 jest inaczej.

Najważniejszy jest montaż, przeważnie to on zawodzi, co w efekcie powoduje skrzywienie tarcz. http://www.tuning-design.pl/index.php?option=com_content&task=view&id=31&Itemid=37 Kiedyś na necie znalazłem taką fajną instrukcje z obrazkami. Pewnie w pudełku z tarczami też jest.

Wiem że Twój silnik technologicznie jest lata świetlne od mojego. U mnie na kompie też nie wyszło, że czujnik jest uszkodzony, a jednak to on dawał ciała. Tym trudniej było to zlokalizować, że w ciągu tygodnia wykończyło dwa czujniki. Pierwszy umarł najprawdopodobniej ze starości, drugi z powodu nie odpowiedniego montażu. Meches kazał podmienić czujnik i jak ręką odjął. Powiem jeszcze tylko tyle, że przy pierwszym był problem z odpalaniem, coraz dłuższe kręcenie, aż w końcu umarł całkowicie. Z drugim problem osiągnięciu wysokich/maksymalnym obrotów silnika przez jego przerywanie. Nie znaczy, że u Ciebie jest tak samo. Jak się tak kiedyś zastanawialiśmy z Banolem to jeszcze chyba nikomu kogo znamy, a ma BMW żeby komp pokazał mu co jest zepsute i faktycznie tak było. Przeważnie wykazuje brak usterek.

Zalecany czy nie z WAHLER-em nigdy nie miałem problemu. Jakbyś się uparł na Febi, to nie wiem czy go gdzieś dostaniesz.