Pinczer

OBC - On Board Computer - Komputer pokładowy.

To jest "Sam naprawiam" a nie instrukcja obsługi. INSTRUKCJA OBSŁUGI BMW E34 PL

Rozumiem że czujniki sprawdziłeś i są sprawne?

Nie no z tym 900zł to już pojechałeś. W zwykłym sklepie 530-660zł w zależności od rodzaju silnika i wyposażenia. http://www.czescidobmw.pl/index.php?cPath=2589

Jest opornik/rezystor który odpowiada za biegi dmuchawy 1.2.3.4.

Masz może angielską nazwę tego czujnika albo kod błędu? To był czujnik będący częścią układu paliwowego czy może ogrzewania/klimatyzacji?

Czujniki sprawdzałeś o których ktoś wspomniał w wątku który odkopałeś?

M technik, zawieszenie z techniką M, fabrycznie obniżone zawieszenie o sportowej charakterystyce. Jak masz zwykłe zawieszenie i dalej chcesz się cieszyć komfortem na takim samym poziomie to kup Sachs.

No trudno w Krakowie w zwykłym warsztacie to tyle nie trwa. Ja robiłem to w dwóch, w jednym wymieniłem drążek w drugim na końcu miasta zrobiłem zbieżność. Z przerwami wszystkich mechesów i moim i korkami to nie zajęło 4h. U mnie przed tym zabiegiem też kierownica była przestawiona. Może przy 3iej wizycie panowie już dojdą do czegoś. Podaj adres jeszcze tych panów, żeby czasem ktoś tam nie jeździł. Więcej wyda na paliwo niż to warte.

A czego oczekujesz? Zwykłe zawieszenie? Czy M-technik albo jakieś sprężyny obniżające?

Knecht i Mann tylko to kupuje. Większość powie że nie warto przepłacać ale jak wyżej napisano wystarczy porównać sobie filtry między sobą.

Kilka minut pracy więc nie wiem czemu od razu tego nie zrobili jak ustawiali zbieżność??

Do zwykłego koła zamachowego musisz mieć inną tarcze sprzęgła i docisk niż do dwu masa. Zwykłe koło zamachowe 1300zl w ASO nigdzie indziej nowego nie dostaniesz. Sprzęgło nowe to jakieś 500-600zł nie w ASO.

Wolałbym używkę, diesle, M30, M60 i wszystkie E32 miały taki sam zbiorniczek.

Na zdjęciach pięknie się autko prezentuje chętnie bym takie przytulił :twisted2: Co do kosztu wymiany proponuje odwiedzić dział polecane warsztaty z Twojego regionu i po dzwonić do nich. Będziesz miał rzetelną wiedzę z pierwszej ręki. Druga sprawa nie wiadomo czy to rzeczywiście są popychacze.

Marcin nie ucz panów ze stacji diagnostycznej w dodatku zaprzjażnionej i zaufanej Johnnego :mrgreen: Johnny zmień tych ludzi przecież oni nie mają o tym pojęcia. Nie potrafią najprostszej rzeczy zrobić :doh:

Tam nie ma przewodów wysokie napięcia i jest 6 cewek. Sprawdź czy działa pompa i jest iskra, sprawdź czujnik położenia walu.

Całe 6.

Rezystor/ opornik to jest to samo. Przekaźnik jest w skrzynce z bezpiecznikami. Co to znaczy wszystkie druciki dają opór? Dochodzi prąd do rezystora? Dochodzi prąd do dmuchawy? Sprawdzałeś czy dmuchawa działa?

Mógł paść rezystor a potem przekaźnika może sam rezystor. Jeśli chcesz dokładnie wiedzieć co i jak zapraszam do przestudiowania schematów. Tak na krótko.

Faktycznie coś ktoś już tam rzeźbił ale jeśli kolejność kabli nie jest pomylona. Nie ma przerwy w wiązce to tak zostaw. Sprawdź jeszcze czy wentylator w ogóle chodzi. Tak sobie teraz myślę że warto byłoby też sprawdzić przekaźnik. Co do sprawdzenia samego rezystora nic takiego nie znalazłem. Jeśli dochodzi do niego prąd, a on dalej go nie podaje to chyba trafiony zatopiony.

Czy skomplikowane? Sam oceń: http://www.bimmerboard.com/forums/posts/355700 http://www.bimmerboard.com/forums/posts/136145/

A czego nie rozumiesz? Przetłumaczone przez google: OPORNIK DMUCHAWY Który typ masz?

Z tymi śmiesznymi pieniędzmi to tak nie do końca. W 535i układ klimatyzacji był tylko na czynnik R12, którym jak większość wie nie wolno już nabijać. Więc albo zamiennik (do tego pewnie koszt nowej chłodnicy, osuszacza i uszczelnienie układu, z racji na wiekowość instalacji) albo trzeba wyłożyć kasę na przeróbkę na czynnik R134A obecnie stosowany. Co wiąże się z jeszcze większymi kosztami.

http://www.bmwe34.net/E34main/Maintenance/Electrical/Sword.htm