Kuj0n

51777891250 ?

Jak u mnie płyn ma z 80 stopni to olej jest w połowie tego.

U mnie też teraz przy niskich temperaturach otoczenia pojawia się bardzo delikatne piszczenie jak stoję w korkach - tyle że mocno nieregularnie. Czasami piszczy przez kilka km ruszania i zatrzymywania a czasami raz i spokój.

Mam b47 a nie n47 ale też bardzo rzadko widuję 90 stopni. Przy takich temperaturach otoczenia jak teraz kręci się to w okolicach 82-85stopni.

Na tel chyba najtaniej wychodziło to albo bimmerlink, nie wiem jakie teraz są ceny. Działający adapter obd-bt to koszt. ok.50zł.

Jak ucieka Ci 5 litrów płynu to nie ma opcji nie zauważyć wycieku.

Polecam B47. B47 z AdBlue i przez 230tkm (odpukać) nie było żadnych awarii. Wiadomo, rozrząd do wymiany i nic więcej. Od 140tkm zrobiony program silnika i skrzyni.

Wentylator dmuchawy?

U mnie od 11 miesięcy nic nie ubyło.

Mogłeś zacząć od tego "szczególiku" Jak wiesz czego Ci brakuje to możesz zrobić to bimmercodem. Jak nie wiesz to najprościej NCS'em zakodować czystym plikiem MAN wg Twojego FA.

Nie zmieniasz pojemności tylko rejestrujesz wymianę.

W tym roku wymieniałem oryginalny 90Ah agm na varte 95Ah 850A (595 901 085) Możesz szukać jeszcze mercedesowych odpowiedników oryginalnego, czasami pojawiają się w bardzo atrakcyjnych cenach.

Dlatego B47 na zimnym silniku lubi poklepać na oleju 5w40. Jak dobrze pamiętam 1,3 na jałowo i coś koło 3barów pod obciążeniem.

W BC nie ma opcji resetu jeśli masz CCC. W CCC nie robisz kalibracji z wchodząc przez ten komunikat tylko to jest w ustawieniach (z głównego menu naciskasz joistick) wchodzisz w ustawienia samochodu/opon -> flat tyre monitor - tam jest opcja do wywołania kalibracji (confirm tyre pressure).

Nie wiem, ista robi to sama. W winkfp zawsze przejeżdżam wszystkie powiązane moduły czystym plikiem i zawsze śmigało. Potem dopiero przywracałem kodowanie porównując sobie pliki w ncsdummy.

Kalibrację obojętnie w jakim układzie można zrobić tylko na postoju. Tak próbujesz?

No to spróbuj wszystko czystym MAN przekodować. Zrób sobie kopie kodowania jak masz coś porobione to sobie później porównasz zmiany. Kilka razy aktualizowałem cały samochód zwykłym chińskim kablem i zawsze śmigało.

Jak masz moduł RDC (TPMS) to musisz mieć czujniki w kołach. Jak nie masz TPMS to nie masz modułu RDC. Do FTM (flat tire monitor) nie ma żadnego modułu.

Miałeś koła z czujnikami i założyłeś bez? Tak cyz inaczej można NCSem przekodować aby czytało prędkość z ABS.

Na sam początek, czy po wszystkim poszło czyste kodowanie?

Wszystko do fotochromu bierzesz z modułu sufitowego, do fla potrzebujesz tylko CAN.

Byłem ciekawy czy to jakieś Depo czy inny wynalazek. Jak ogarnięte to spoko, przyjemności z jazdy.

U Ciebie ten przekaźnik znajduje się wewnątrz obudowy modułu i jest z założenia "niewymienialny" Można spróbować zdemontować jbbf i sprawdzić sam przekaźnik za pomocą mostka. X04010 pin12

H7 philipsa to koszt ok 500zł. jesteś pewien że chcesz tyle wydać tylko dla ładniejszych dziennych na długich? Nie spodziewałbym się odpowiedzi w temacie świateł dziennych bo te żarówki nie mają homologacji a zwykły handlowiec nie będzie wiedział jak będą pracować przy obniżonym napięciu. Jedne mogą działać dobrze a inne mogą mieć chociażby jakąś elektronikę która zabezpiecza przed pracą przy zbyt niskim czy wysokim napięciem.

Wszystko bierzesz z modułu dachowego (A14286). CAN normalnie jest łączony gdzie indziej ale znajdziesz go również w tym module (po kolorach).