luk_byd

Wizualnie, Pojemnosć - 1998 bodajze zamiast 1997 Po dekodowaniu VIN Rocznik i miesiac w danym modelu

Profesor Chris w filmie pokazywal N57 - jałowe - 1.2b

Nie wiem czy scalaków, Ale... to zależy od pozostałego wyposażenia, może akurat ma JBBF ktory potrzeba.

Może - ... moooże... chwilę przed postojem, lub po ostatnim powrocie zrobił się software update i przy pierwszym odpaleniu 'przywracał sobie stare parametry'. Tylko to mi do głowy przychodzi

Jestem przykładem na to że to nie prawda. Benzyna tez ma ekologie

Nie patrz na to jaki ktos ma RAM, bo to zależy od wyposżenia auta, czy ktoś ma właśnie plugin, czy ma DAB itp - to zła droga. Jeśli już - dobrać po katalogu. Z racji że masz MID możesz zakodować sobie HiFi, a dodatkowo możesz zmienić korektor na np. G80 - będzie grało lepiej. Jeśli chcesz jeszcze dalej brnać, to należy dokupić Booster (i może RAM jeśli nie ma wyjścia Ethernet na Booster) lub iść inną drogą w rozwiązania inne niż BMW.

W misce olejowej: https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=5C31-EUR-11-2013-F10N-BMW-520d&diagId=11_4573#12617508003 16 -> 12617508003

Bo ? Nie rozumiem... mamy 2024 rok.

Dokładnie, pisałem kiedyś o tym na forum. W ubiegłym tygodniu wylicytowałem dwa auta, jedno G30 drugie G20, oba 2.0d (G20 nawet 318d) motorschaden. G30 - 18 tys km bodajze? G20 112 tys km. Gdzie to w G30 to moze jakis przypadek, ale w G20 po prostu zacier. Jak dla mnie - czesto sie to pojawia, ale po prostu na razie tłumi to 'gwarancja'. No i przede wszystkim B47 jest mlodsze... a juz ma przebiegi jak N47 - jesli wiecie co mam na mysli

B&O w Audi (tych po 2015?) jest słaby, ale jednak koniec końców coś między HiFi a HK, szedłbym na Twoim miejscu w strone HK.

Albo elektryczne grzanie w 30e

Nie twierdze że nie, ale mam na myśli to że olej 5W30 nie jest równy innemu 5W30 - w sensie, na oleju innej firmy moze byc jakiś 'efekt', ktorego na innej firmy 5W30 - nie bedzie.

U mnie na MGU wyświetla, ale chyba z map apple - nie pamietam, bo raczej nie korzystam.

Ale wiesz że olej 5W30 olejowi 5W30 nierówny? W sensie, to popukiwanie na starcie tez mogłoby być na 5W30... Nie. Wyraźnie widać inne etykiety, inne korki itp. Są opisy w internecie jak rozpoznać. na rynku rosyjskim są nawet podrabiane tarcze hamulcowe OE BMW - są wątki na drive2 To że zmienia się technologia produkcji to jasne, UE zabrania stosowania kolejnych związków chemicznych, dodatkowo cięcie kosztów i jest.

Bimmertool to fajna alternatywa, ale diagnostyke robi się ISTA. Odczytaj tam błędy, zakoduj E-Sysem, odczytaj błędy. Daj znać jaki rezultat wtedy pomożemy

1.3b

A to nie dopiero z HU MGU a wiec po lipcu 2019 z live cockpit pro?

To o 340d to prawda i ciezko sie z nia kłocić. Nie ma co się czepiać czy 4.3 czy 4.8. To nie wyścigówka, tylko wygodne daily. Najlepszy wybór, choć nie zawsze uzasadniony ekonomicznie.

I tak dodam, że raczej w swoich autach stosuje min. 5W40, w biturbo 5W50. No ale w 535d nie zdazylem zmienic - nie spieszylem sie skoro nie dawno byl zmieniany. A to ze pojedyncze przypadki sa gdzie N57 ma 370 czy 400... spoko. Kiedys jak mialem faze na f11 535d to sprawdzalem historie kilku egzemplarzy i co prawda z powodu malego turbo ale 3 na 4 miały nowy silnik w aso (z wydechem, turbo) na gwarancji zmieniany. Takze niestety, ja N57 - dziekuje. Bo... najwieksza wada BMW jest poprzedni wlasciciel.

Ciężko mi powiedzieć teraz. Wiem że jest często podrabiany i nawet w IC rzekomo się trafił podrobiony - nie wnikam. Natomiast u każdego, kto ma Motula widzę jakieś odchyłki - a na pewno nie każdy ma podróbki. A dwa... czy na pewno te podróbki są jeszcze na rynku ? To nie było tak że to jakoś chwilowe było (rok, półtora?)... teraz już każdy wie jak odróżnić a i po wtopie dystrybutorów jest na to zwracana uwaga więc skoro i sprzedaż podróbek spadła to i pewnie ich produkcja.

Motul to najwieksze scierwo. W mojej historii (a dziesiat BMW sie przewinelo) obrocilo mi raz panewke i wlasnie w 535d. Nie zdazylem oleju wymienic na 'swoj'. Byl 3 tys km po wymianie. oczywiscie motul. Widac bylo tez ze wskazowka temp oleju delikatnie powyzej 100*C potrafila wskazywac - na LM, OE BMW czy jakimkolwiek innym ktory stosuje/stosowalem (Millers, AMS Oil, Penrite) nie mialo to miejsca. Z N47 czy 184 czy 218 - nigdy problemu nie bylo i zawsze bylo niezawodne i bezawaryjne - dla mnie - super silnik jak na te czasy. Szkoda ze taki glosny (przy 2.0dci czy 2.0hdi), ale oprocz tego - super. N57 - wszystko fajnie, ale boje się. Nie kupuje aut z N57 od dluzszego czasu (nawet gdy mialo to dla mnie sens, bo teraz juz G30 jest wiekowe). Odnosnie jutuberow: RommieRen - gosc jest wporzadku, ale ma jakies fibzdzi z tymi wtryskami. Obejrzycie wiecej filmikow to zobaczycie ze lubi wtryski wymieniac przy 180-200 tys km. Moze to tutaj jest problem - wystarczyloby wyslac do innego youtubera olej do zbadania po np. 10 - 15 tys km z N57 - byloby od razu wiadomo w jakim jest stanie -> R2D - Laboratorium dla kierowców Problem jest wtedy gdy RommieRen mysli ze auto ma 180-200 a okazuje sie ze 300 albo 400 - wtedy rzeczywiscie wtryski moga byc do wymiany. Ciagne czasem auto zza granicy - zawsze odkupione z aso itp, i nie spotkalem sie nigdy aby wtryskiwacze czy rozrzad byl do wymiany przy 180-200 tys km. Kiedys w 525d przy 160 lancuch gral - ale to nie ja ciagnalem te auto choc historia wygladala legitnie. A wiadomo, jak wtryski leja to dalej silnik umiera - kolektor, dpf, klapki, egr. Problem robi sie lawinowo. W polaczeniu z coraz gorzej dzialajacymi pozostalymi czujnikami chyba latwo o uszkodzenie. A jak jeszcze jakis tuner wykasuje tablice dtc albo podniesie egt za wysoko to.. co tam. Dlaczego u mnie panewke obrocilo ? Nie wiem. Kupilem uzywke n57 i z tego co wiem, jezdzi do dzis - wtedy to jeszcze 26 tys kosztowalo (i byly)

Przez AOS moge komuś wizualizacje tez przeslac na podstawie VIN - nawet mozna sobie zrobic jak by wygladalo gdyby sie cos zmienilo - kolor, wyposazenie, fotele, kola cokolwiek

Podzielam opinie na temat i4. jest jeszcze i5 - ale to już coś innego. Ale odnośnie drugiego akapitu - mylisz się. Może nie mogę tego powiedzieć o G20 (dopiero do mnie jedzie G20 330e) ale na bazie G30 - sytuacja taka sama. Nie patrz na cyferki max momentu i max mocy. Ważne też jest jak ta moc przebiega i kiedy się pojawia, jak szeroko jest dostępna. Bazowe 530e jest o 0,2s szybsze 0-100 wzgledem 530i. Druga rzecz to reakcja na gaz itp. Silnik elektrycnzy daje bardzo niezłe wspomaganie dla silnika benzynowego co poprawia elastyczność, zrywność itp. Są też inne plusy jak "CUDZYSŁÓW WEBASTO CUDZYSŁÓW" w cenie oraz klimatyzacja na wyłaczonym silniku. Bagaznik - no tak, jest mniejszy, bak tez. Odnośnie podłaczania codziennie w domu - tez myslalem kiedyś o tym, ale to po prostu odruch. Wysiadam, cyk klapka, kabel lezy 40cm obok, plug i jest. Nie wiem - 3 sekundy? Dwa-trzy razy zdarzylo mi sie ze wsiadlem a kabel byl podpiety lub klapka otwarta - to jest gorsze, trzeba wysisasc, odpiac, zamknac klapke, ale 3 na 200 to jeszcze nie tak zle Problem ze sprzedazy hybrydy plugin juz jest - miekkie jakos ida, ale plugin zauwazam juz teraz. Nie wiem dlaczego, ale ludize nie chca tych aut. Moze nie maja gdzie ladowac, ale przeciez nie jest to konieczne. Z rozladowana bateria 530e pali jak 520d, a ma wieksza moc, cisze i kulture pracy jak to niektorzy pisza Ale to... tylko moja opinia.

No ale wlasnie takie dwa auta... to laczy hybryda plug-in. Oczywiscie z odpowiednim zasiegiem. Te 110km to jest juz dobry, wystarczajacy wynik. Utrzymywanie dwóch samochodów zamiast jednego jest nieekonomiczne. Dwa komplety opon, dwa razy OC, dwa razy wiecej miejsca pod domem, dwie rozne konfiguracje. Te 'drugie' nie bedzie tak wygodne jak te pierwsze, a pomijam ze i zona musi miec swoje auto - wiec lacznie trzy. Mamy teraz wiecej, ale wynika to zupelnie z czegos innego i byc moze docelowo bedzie inaczej. @adamjttk "W 2024 roku, na terenie lotniska Chopina nie ma dostępnych stacji ładowania dla samochodów elektrycznych"

Śmigałeś raczej w czasach F30 gdzie było 30km zasięgu, to już coś innego niż 110km zasięgu. Nie ma strachu przed nowym. Po prostu, hybryda plug-in da mi to samo co elektryk + niezależnosć. Tak mam teraz. Jeźdżę na EV na codzień, a była wycieczka do Warszawy, to jechałem w 'trybie mieszanym' ze spalaniem końcowym 6,8l - x 6,4zł x 600km = 261zł. Gdybym miał ładować się na 300km (20kWh * 3zł * 300km) = 180zł. Ok, jest 80zł taniej, ale trzeba szukać ładowarki, stać przy niej itp. Tutaj praktycznie z domu do domu bez tankowania można by rzec dojechałem, a przy zasięgu 110km zamiast obecnych 55-60 - byłoby tak na 100%. Tak na tydzien ? Albo 10 dni ? Ja niestety na nowych - dlatego kombinuje z PHEV. Przez trzy pełne miesiące mam oszczedność na poziomie 4500zł (koszty paliwa + niższy rachunek za prąd). Liczę że otrzymam dofinansowanie z MP 6.0, więc w teorii po 2,5 roku powinna mi się instalacja zwrócić - wtedy przestane liczyć