luk_byd

Przyjechała do mnie G30 z konca 2022 roku. 520i Spalanie od nowości 7,2l/100km, srednia predkosc 38,9km/h Bardzo mnie to zaskoczyło (in plus). To miekka hybryda.

Przepraszam, pomylilem watki. W G30 oczywiscie lift od 7/20, mhd od 7/19 i wtedy tez dwie turbosprezarki.

Ale w napedzie przy pre-lci i lci sie nic nie zmienilo. MHD było od 7/20, lift duzo pozniej. EDIT: W G20 A w G30 - MHD od 7/19, lift od 7/20.

Chodzi o to że z jednej strony (lewej) 5 jest kursywą, a z prawej jest bardziej normalnie.

Tez tak macie?

Patrzac na realizacje - nie robią tego w 100% tak jak powinni, ale moze takie byly oczekiwania klientow, bo realne koszta by zabiły sens.

Nie BimmerLink a ISTA. Po pierwsze, wątpie byś miał MH - podaj VIN, sprawdzimy. Po drugie, to że nie gaśnie silnik może mieć wiele innych powodów, od trwającego wypalania filtra, od nieuzyskanej temperatury w kabinie pasażerskiej, a nawet pojedyńczego błedu w historii DME lub innego modułu. Oczywiście podmiana akumulatora/zmiana czy po prostu jego słaby stan (nie spotalem sie aby jakis aku po 2019 roku bylo trzeba juz wymienic bo byl slaby) tez mogla wplynac zle na odczytywane parametry i dalsze sterowanie. Takze: 1. VIN 2. ISTA Dodatkowy akumulator moze byc zalezny od wyposazenia, nie koniecznie od MH MH ma w wyposazeniu kod 01CE - System Rekuperacji.

No u nas wiele rzeczy związanych z PRD jest z 97 roku, tak jak hamulec awaryjny z regulowaną siła zadziałania czy jakoś tak... absurd. Oraz to ze zly stan amortyzatorow nie moze byc powodem do negatywnego wyniku

Skoro wykodowałeś start stop (jesli piszesz to doslownie) to nie masz MHD, a zatem tez Twoje doswiadczenia sa inne niz osob z MHD. Przy MHD jest generator ktory odpala silnik tak ze prawie tego nie czuc a i gasniecie silnika nastepuje lżej i jeszcze podczas toczenia co sprawia ze i to jest niewyczuwalne. A przy MHD dodatkowo jest inna charakterystyka bo jest biturbo - więc i niższe spalanie, Dodatkowo to ze gaśnie podczas jazdy i prawdopodobnie te 8kW cos wspomaga spalinowy przez co spalinowy ma lzej/mniej paliwa spala.

To tylko moje obserwacje, ale jak miałem auta, gdzie były opony z gwiazdką, były wyważone na 5-15 gram. W całej reszcie takie 15-25g to przypadek/szczęście. Nie koniecznie. Pierwszy za pewne klient to 'producent' - i jak już był pod to proces to albo inżynier jest słaby i go nie usprawnia - tak jak napisałeś - marnotrastwo, ale wręcz przeciwnie i ktoś wyliczył że nie warto zmieniać procesu bo koszta tych zmian spowodują problemy logistyczne lub nie przyniosą wymiernych korzysći finansowych. To ja inny przykład podam. EBC - bo kupuje klocki tej firmy zamiast OE - z reguły, jak dla siebie. I ma 3-4 czy nawet więcej modeli pod dany zacisk. To co za problem dla BMW zrobić jeszcze inne niż dla siebie? Samo BMW ma kilka rodzajów klocków - nawet ze względu na rynek. Za czasów F30 jak miałem to chyba na USA byly inne klocki, bo jakiś składnik był w UE zakazany (nie chce się ośmieszyć,ale czy nie chodzi tutaj o azbest?) Może, ale z reguły tak nie jest. Owszem w skład ceny nie wchodzi sam produkt, ale i marża, gwarancja, serwis, transport, inne opakowanie itp. Tak, to prawda. Z mojej strony dodam, na przykładzie sprzętu komputerowego. Jest firma w Chinach, która produkuje akcesoria dla np. Lenovo czy Acer. I jeśli odezwie się firma X - może dostać podobnie wyglądający produkt - w praktyce taki sam, bo będzie się róźnił matrycą znaków etc. Kwestia zastrzeżenia i umowy firmy China z Lenovo np. Jakość tej klawiatury będzie OK, ale nie będzie nigdy wyższa ani równa ten z Lenovo / Acer, bo Chińczyk nie chce stracić kontraktu z tak dużym graczem i nie pozwoli sobie na taką zagrywkę. Podobnie wygląda proces produkcji płyt głównych... jest kilka fabryk i każda z nich robi dla Dell/HP/Lenovo/Asus. To dlaczego jedne psują się częściej, inne rzadziej? Jedne bardziej, inne mniej?

No dokładnie. I tak samo ATE (jeśli w ogóle ATE produkuje klocki :)) musi coś zrobić z odpadami które nie przeszły kontroli jakości BMW (tak samo robi Intel, który wyłącza rdzenie, lub ogranicza taktowanie i opisuje procesory niższymi modelami), lub jeśli dana manufaktura, ma już sprzęt, formy, standardy - wykonuje też produkt dla siebie - gdzie daje 'inne proporcje' - żeby tą cene zaniżyć. Oprócz tego, kontrola jakości + marża producenta + marża BMW + gwarancja BMW - też dodatkowo kosztuje. To nie jest kwestia wiary. Nikt nie szuka Jezusa. A dlaczego na OE produktach (dodam że klocki dla BMW produkuje więcej niż 2-3 firmy) jest zamazane logo BMW? Nie łatwiej wyprodukować i te logo BMW dodać później, niż je ścierać? Kazdy produkt, danego modelu. Modele miedzy soba mogą się róźnić. To oczywiste. Co tez jest zgodne z powyższą polityką. Smak jest ten sam, bo są te same standardy, te same normy, to ten sam produkt powstały z tych samych receptur - choć.. .są miejsca gdzie frytki są gorsze bo olej śmierdzi, są miejsca gdzie shake jest gorszy bo coś lodówka niedomaga itp, ale z grubsza - tak. OK, bo czasem nie opłaca się mieć dwóch róźnych procesów dla róźnych klientów - a DPF to tylko ceramika i metal. Owszem i tu mogły by być róźnice - cieńszy metal, brzydsza ceramika. Ale może być tak, że do części klientów leci towar 10/10, a do tych mniej wymagających 9/10. Jeśli nie - spoko, nie mówię że tak jest zawsze. Ale powrócę do klasyka, czemu jest duży trend, który mówi że jak tarcze do BMW to tylko ori.

Zeby zrobić to porządnie, koszta są olbrzymie. Wymiana reflektorów, Wymiana lamp tylnych Kodowanie radia + licencje FSC na mapy i inne Programowanie lub zmiana licznika - w zalezności od wyposażenia. Kodowanie pozostałych modułów Jesli jest UGDO to wymiana na czestotliwosci UE Poza tym US ma dwuładunkową poduszkę powietrzną itp itd. Sam tego nie zrobisz, chociażby ze względu na licencje FSC. Koszta? Większośc mnie wyśmieje, bo ... większość to będzie rozklejać lampy itp, nie patrząc na homologacje lampy, albo częściowo tylko zrobi, czy wywierci dziurę na przycisk do tylnych przeciwmgłowych.

Nie ważne kto produkuje, ważne jak i z czego. Dla Biedronki tez wiele firm produkuje (kiedys nawet Wawel) co nie oznaczało że czekolda z Biedronki = czekoladzie z Wawela.

Tak. Tam zawsze coś jest tzn: Albo jest ładowarka Albo jest ładowarka + NFC Albo jest NFC Albo jest podstawka pod telefon

Ale co to za zapach? Moczu kota? Wilgoci? Parownik do czyszczenia moim zdaniem, ew. ta klapka z rurka pod filtrami

Wizualnie, Pojemnosć - 1998 bodajze zamiast 1997 Po dekodowaniu VIN Rocznik i miesiac w danym modelu

Profesor Chris w filmie pokazywal N57 - jałowe - 1.2b

Nie wiem czy scalaków, Ale... to zależy od pozostałego wyposażenia, może akurat ma JBBF ktory potrzeba.

Może - ... moooże... chwilę przed postojem, lub po ostatnim powrocie zrobił się software update i przy pierwszym odpaleniu 'przywracał sobie stare parametry'. Tylko to mi do głowy przychodzi

Jestem przykładem na to że to nie prawda. Benzyna tez ma ekologie

Nie patrz na to jaki ktos ma RAM, bo to zależy od wyposżenia auta, czy ktoś ma właśnie plugin, czy ma DAB itp - to zła droga. Jeśli już - dobrać po katalogu. Z racji że masz MID możesz zakodować sobie HiFi, a dodatkowo możesz zmienić korektor na np. G80 - będzie grało lepiej. Jeśli chcesz jeszcze dalej brnać, to należy dokupić Booster (i może RAM jeśli nie ma wyjścia Ethernet na Booster) lub iść inną drogą w rozwiązania inne niż BMW.

W misce olejowej: https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=5C31-EUR-11-2013-F10N-BMW-520d&diagId=11_4573#12617508003 16 -> 12617508003

Bo ? Nie rozumiem... mamy 2024 rok.

Dokładnie, pisałem kiedyś o tym na forum. W ubiegłym tygodniu wylicytowałem dwa auta, jedno G30 drugie G20, oba 2.0d (G20 nawet 318d) motorschaden. G30 - 18 tys km bodajze? G20 112 tys km. Gdzie to w G30 to moze jakis przypadek, ale w G20 po prostu zacier. Jak dla mnie - czesto sie to pojawia, ale po prostu na razie tłumi to 'gwarancja'. No i przede wszystkim B47 jest mlodsze... a juz ma przebiegi jak N47 - jesli wiecie co mam na mysli

B&O w Audi (tych po 2015?) jest słaby, ale jednak koniec końców coś między HiFi a HK, szedłbym na Twoim miejscu w strone HK.