luk_byd

Nie widać nic na zdjęciu. Jak chcesz większej użyteczności - wrzuć screen z ISTA z listy sterowników plus listę błędów.

ASO, ebay, allegro, szrot ?

Nawet MGU są dotykowe, ale możesz je w pełni obsłużyć kontrolerem. Nie musisz korzystać z dotyku.

Miałem wcześniej pare G20/G21. Teraz trafiła się znowu. Nie wiem jak to... bo wcześniej na to nie zwracałem uwagi (fotele Sport zawsze). Ale tym razem... no te siedzisko niezbyt mi pasuje. A dodatkowo zawieszenie M - dla mnie za twarde Flaki mi się obijają.

Łańcuch. Nie ma zdefiniowanych czasookresów - ale jak zmienisz po 6 latach i 240 tys km - powinno byc ok, choć były takie co przy 90kkm dzwoniły.

Dokładnie tak.

Nie. B47 na dwóch to np. 231 ale tylko do lipca 2019 roku. Od lipca 2019 roku B47 jest zawsze na dwóch i ma 122 (316d)/150/190 km

Tak ekrany do NBT EVo sa fabrycznie dotykowe.

Poszukaj części bez pierwszych 4 znaków - bez 6131 - na pewno znajdziesz

B47 jest dużo więcej uszkodzonych (tych na dwóch turbospręzarkach 150/190) niż N47. Dla mnie N47 - bardziej bezpieczny silnik, ew. B47 na jednym turbo.

Z reguły róźnica między serią 5 a nowszą serią 5 jest mniejsza niż serią 3 a nowszą serią 5. Nie dziwne że przesiadając się z serii 3, która pojawiła się na rynku ponad 5 lat temu, do nowej serii 5 - będzie odczucie większego komfortu, ciszy i przestrzeni.

Kliknij pokrętłem idrive na tej opcji: Powinien byc ptaszek - wtedy jest aktywowana.

Poniżej pasujące numery wg. Twojego numeru VIN

Moze kupic juz przygotowane radio przeciez. Nie róbmy popeliny Natomiast moze jak zmieniac to lepiej od razu NBT EVO?

Czy auto miało jakieś doposażenia lub uzupełniane wyposażenie z rynku wtórnego?

Ale ma chyba możliwość wirtualnych przełożeń ? Dźwięk - ok, ale komfort jednak (poza akustycznym) - lepszy Wykorzystanie możliwości silnika - również lepsze.

Tutaj SME2 w baterii do wymiany i pare innych takze 20k sie zgadza.

Ale z funkcją 5AP działa po prostu zmiana mijania/drogowe - bez wycinania. Tak jak w zwykłych LED'ach. To nadal nie jest powód że auto oślepia.

O tym nie wiedziałem. Masz coś więcej na ten temat - takich sprawdzonych i pewnych informacji?

No właśnie jestem co raz bardziej na bieżąco w tym temacie. Naprawa falownika to grube pieniądze (być może z racji małej konkurencji i tego że ludzie boją się tego robić - bo to głównie wymiana tranzystorów, ale może być i całe PCB zjarane, wtedy do wymiany) - do hybrydy plugin to koszt ok. 20 tys zł + reszta roboty i czesci. Takze... tak.

D/EE ale co to zmienia? To problem diagnosty na pierwszym badaniu technicznym, a właściwie nie problem, bo jest to w świadectwie homologacji. Nie załapiesz się na połowę akcyzy - jeśli to miałeś na myśli.

Może jest coś luźnego w reflektorze od strzała i soczewka/moduł sobie lata na dziurach i świeci róźnie. A dwa, ludzie na stacji też mogą się mylić - a skoro jest coś na rzeczy - warto sprawdzić. Inna mozliwość to zabrudzona szyba (np. od wewnątrz, lub coś na soczewce) od kamery kafas i załamuje swiatło - ale to raczej byłby błąd i inne systemy miały problem. Tu nie ma o czym pisać, często za to kasy nie biroą nawet. Trzeba sprawdzić ustawienie reflektorów, a warto również do kogoś podjechać na sprawdzenie/poprawienie kodowania.

Napisałeś również: Podsumowując, nie wiem kto i jak Ci spieprzył kodowanie przy konwersji. Nie mniej jednak - automat nie powinien działać tak że kogokolwiek oślepia. Więc na pewno i to czym prędzej - wizyta na SKP celem regulacji reflektorów, Dalej opcjonalnie kodowanie.

Tak to prawda i ogólem trend uważam za niefajny. Ale jednak to G60 z przednim grilem - podoba mi się. Może dlatego że reszty auta nie widać po ciemku To dziwne.

Jeśli temperatura silnika nie była zabójcza to chyba będzie ok