BigCactus

Za każdą niezgodność należy Ci się odszkodowanie od BMW jeśli zdecydujesz się odebrać pojazd. W moim przypadku było to sporo powyżej 2 krotnosci wartości brakującego wyposażenia. Ale była to mniej istotna rzecz - bez HK nie wiem czy bym odebrał samochód, bo wartość mała jeśli chodzi o cash, a strata na codzień duża.

A gdzie ja napisałem, ze lepsza? Napisałem, ze Vernasca jest poziom wyżej niż Dakota, a Merino jest dwa poziomy wyżej niż Dakota - i to samo zacytowane jest na Bimmersie. Przeczytaj dokładnie.

Nie ma Dakoty w X5 G05 w Polsce. Jest Vernasca, czyli poziom wyżej niż Dakota i Merino, czyli dwa poziomy wyżej. Jak już masz cos zamiar napisać, to sprawdź wczesniej ta informacje :roll: Vernasca to nowa nazwa Dakoty, nawet nie "leżała" koło Merino pod względem zapachu, wyglądu, jak i dotyku (pisze z własnego doświadczenia) Swoją zasadę zastosuj także do Siebie - info takie dostałem od sprzedawcy w salonie. Miałem tez kiedyś Dakotę i widzę różnicę. Zresztą za bimmersem: „ Although it is tough to get colors exact as lighting varies between shots, these do allow a comparison of the grain and illustrates the contrast stitching. I tried to scale the descriptive lettering of the final photo showing the three types of leather to size so a better feel for the difference in the larger grain (of the Dakota) can be compared to the finer grain (of the Vernasca) and ultimately the near smooth and silky (of the Nappa). It seems fair to state that Vernasca is an upgrade from Dakota for sure, confirming what has been suspected (a step above Dakota and a step below Nappa).”

Nie ma Dakoty w X5 G05 w Polsce. Jest Vernasca, czyli poziom wyżej niż Dakota. Oraz Merino, czyli dwa poziomy wyżej niż Dakota i poziom wyżej. Iż Vernasca.

W Q7 więcej miejsca na tylnej kanapie, większy bagażnik. Środek to kwestia gustu, choć BMW bardziej logiczne i intuicyjne sterowanie jak dla mnie z pokrętłem. W cywilnych wersjach Q7 (inne niż SQ7) strasznie ospale działa skrzynia i silnik (z racji norm emisji).

Kupiłeś silnik diesla, ale być może miałeś okazję porównać ten nowy silnik z SQ7 benzynowy do M50i? Info z pierwszej ręki to zawsze więcej niż testy z youtube. Miałem nadzieję, że poprawili 50i w BMW i po zakończeniu leasingu to będzie mój kolejny pojazd (X5 M50i), ale tydzień temu w trakcie przeglądu mechanik pokazywał mi nową 7kę z silnikiem 530KM, w której przy przebiegu 50tys. km słychać było już panewki i właśnie decydowali co dalej :duh: .

Ja nie twierdze, ze 40i to najlepsza opcja do X5 - w odróżnieniu od kilku osób szanuje wybory innych bo zawsze coś za tym stoi i najlepszy wybór dla jednej osoby nie będzie takim dla innej. Dokładnie tak jest z 45e. Warto znać ograniczenia i tyle. Często mam pytania o 40i na priv i bardzo często... doradzam 30d/40d/50d. Bo przecież silnik to jakaś tam wypadkowa potrzeb i przeznaczenia samochodu. Coś co było ważne dla mnie może nie mieć znaczenia dla kogoś innego.

Idac tym tokiem myslenia najlepsza opcja jest hybryda/elektryk, na ktora tak tu narzekacie - tam nie ma w ogole redukcji. Po drugie - z checia porownam te pierwsze 3s manewru w 30d I 40i - zrzucanie o 4 biegi?? Kolejne 2s?? :duh: Nie piszemy tutaj o jakis benzynach, dieslach , etc. a dwoch konkretnych silnikach w tej samej budzie. I jeszcze nie rozumiem co jest zlego w redukcji? Po co nam super 8 stopniowa sportowa skrzynia ZF, sportowe wydechy, sportowe tryby, etc? Lepiej zamontowac bezstopniowa z 1 biegiem z eco :cool2:.

Po raz kolejny powielasz te bzdury - proste pytanie dlaczego w koronnych dla diesli 60-100 czy 80-120 40i jest znacznie szybsze od 30d? Mylisz chwilowe wcisniecie w fotel z plynnym rozwinieciem mocy w wiekszym zakresie. 40i max moment ma w zakresie 1500-5200 obr, a 30d... 2000-2500 obr. Mocy i nizszej masy nie oszukasz. I 40i nie jest silnikiem wysokoobrotowym. Hondziarze by sie obrazili.

Dwie moje uwagi odnośnie rolety i podnoszących się rynienek: 1. Lubię mieć matę w bagażniku - wracam z nart, z roweru, wrzucam brudne rzeczy z których kapie i leci syf, a następnie w domu wyciągam matę, czyszczę ją i jest jak nowa, a w bagażniku nie ma wilgoci. Wymieniam ja co 2-3 lata i bagażnik wciąż jest bez skazy - oczywiście można powiedzieć, ze robię prezent pszyszlemu właścicielowi. 2. Roleta - wydaje mi się, ze bagażnik z roleta automatyczna jest mniejszy pod nia. Zwrócił mi na to kiedyś uwagę doradca w serwisie. To znaczy o 2-3 cm niżej idzie prowadnica rolety (w wersji manualnej zaczyna się wyżej i biegnie trochę wyżej). Nie jest to dużo, ale zawsze coś. Poza tym zawsze można jej oczywiście nie zamknąć te kilka razy w roku, ale znając większość z nas każdy chce ja mieć zawsze zamknięta ;). W przypadku manualnej łatwo znowu porysować plastiki wzdłuż rolety.

1. Wycinającą wiązkę mają też adaptacyjne. 2. Z Twoich słów wychodzi na to, że stary dobry Maluch miał lepsze światła niż adaptacyjne LEDy BMW, bo nim się nie bałem jeździć w nocy, a teraz będę się bał wyjechać po zmroku X5 ;).

Sportowy wydech w 40i zmienia się wraz z trybami jazdy - klapy otwierają się w Sport/Sport Plus/Sport Individual. Na autostradzie jeśli jedziesz z dziećmi może być męczący w ustawieniu sport - także dlatego, ze X5 jest super wyciszone i bez wydechu jest super komfortowo przy wyższych V. Żeby była jednak jasność - ten wydech to nie jest poziom ryczącego kompakta. Powiedziałbym, ze jest poważny i dla kogoś przesiadajacego się z auta ze sportowym wydechem wręcz zbyt cichy. Słowem - mi idealnie pasuje i uważam, ze do klasy auta tez pasuje i nie udaje czegos, czym to auto nie jest. Odnośnie pytania kilka postów wcześniej powtórzę to co już pisałem: 30d: - super silnik - duży zasięg, - niskie spalanie - jeśli patrzysz na spalanie i robisz dużo km 40i: - super silnik - szybszy od 30d w każdych warunkach i przy każdej prędkości - świetna charakterystyka pracy, dźwięk - coś dla osoby, która lubi szybciej pojechać a nie stać jej na M50i lub nie potrzebuje tak szybkiego samochodu i nie przejmuje się różnicą w spalaniu

Dziwne podejście salonu - X5 od ponad 2 lat na rynku, setki samochodów z normalnie zamontowaną ramką z przodu i działającym radarem i nagle takie coś. Rozumiem, jeśli byłby to jeden z pierwszych odbiorów, ale po takim okresie nic ich nie tłumaczy jak dla mnie.

Plus tej maty w stosunku do zamienników jest taki, że w jakimś stopniu "trzyma" przedmioty na niej. Także w pewnym zakresie zachowasz funkcjonalność szyn.

Bez jaj - nawet w salonie każdy sprzedawca pozycjonuje wyżej X5 - pomiędzy tymi samochodami jest naprawdę spora różnica (moim zdaniem). O ile w przypadku wersji M pewnie każdy wybierze 5ke, to w innych X5 jest autem klasę wyżej i być może najzwyczajniej w świecie jest lepiej wycenione (sam konfigurując swoje X5 byłem zdziwiony, że 5ka z tym samym silnikiem wychodzi podobnie). Niby te same materiały, kierownica, ale wracając do X5 po 5ce czuć, ze to jednak więcej i jest to także opinia kilku moich znajomych, którzy odpuścili 5ki i poszli w kierunku X5/Q7/GLE.

Ale co ma wyścigówka do jazdy SUVem po autostradzie - przecież masz tam w miarę jednostajną prędkość? X5 to auto pozycjonowane wysoko w gamie BMW, świetnie wyciszone i zapewniające super komfort w dłuższych podróżach. Fakt, że ma opór jak ToiToi ma znaczenie przy dystrybutorze, a nie samej jeździe. To pierwszy samochód który mam, gdzie uważam prędkość 170-180km/h jako prędkość jak najbardziej podróżną w dłuższym okresie a nie chwilowo (choć najczęściej ustawiam 160-169, a było mniej niż 50 różnicy na S-kach ;)). Ja mam odczucia takie, że w X5 jest ciszej na trasie niż w 5ce - być może to kwestia szyb dźwiękoszczelnych w X5.

140 w tym samochodzie to męka i czujesz się jak przy 110 w 5ce - podejrzewam, że typową prędkością podróżną będzie około 160km/h i właśnie wtedy najbardziej "czerpiesz' z wygłuszenia i komfortu w SUV. Spalanie przy wyższych prędkościach oczywiście rośnie, ale moim zdaniem w miarę liniowo do pewnego poziomu (przykładowo przy 160km/h - różnica względem 140km/h to około 1,5-2l więc poziom w pełni akceptowalny - co innego prędkości powyżej 190-200km/h). Samochód z racji oporów i masy spala więcej już przy niższych prędkościach, więc teoretycznie spory przyrost litrowy daje mniejszy % (czyli mniej Cię boli różnica 11-13 niż 6-8). Pewnie w przypadku 30d/40d/50d ten przyrost jest jeszcze mniejszy i ackeptowalny. Dodatkowo silniki R6 zarówno diesle jak i benzyny są wyjątkowo odciążone na wyższych biegach autostradowych - przy 130km/h w 40i jest na przykład około 1900-1950 obr.

Tak jak ktoś napisał wyżej - w każdych z polaryzacją, co mocno wpływa na komfort jazdy w słoneczne dni.

Miałem podobne rozterki i w moim przypadku skończyło się to zakupem 2 dodatkowych felg 9'' na zimę w ASO z myślą o przekładaniu opon tylko na przednim zestawie felg (ostatecznie na lato mam 22''). W ASO mówiono mi to co Tobie, że powinna być o tej samej szerokości. I tutaj jest tradycyjny problem, czy może to być podstawą jakiś komplikacji przy wypadku/szkodzie. Na pewno opona na szerszej feldze będzie się inaczej układać - nie wiem czy będzie to na tyle istotne, żeby miało wpływ na napęd 4x4.

Żeby nie było tak kolorowo warto dodać, że w lecie jeżdżąc w okularach przeciwsłonecznych Head up staje się bezużyteczny.

Jeśli masz M-pakiet to bez szans - zgodnie z instrukcją z racji Mpakietowych hamulców nawet 19” to za mało, chociaż sporo osób jeździ na nich i mieszczą się.

Oj, chyba się mylisz. Za Zeperfs: M50D: 0-200: 21,8s X3 M40d (326 KM): 0-200: 20,8 Pisanie, że 40D będzie jeździć jak 320i pozostawię bez komentarza... ;) Moim zdaniem 40D będzie jeździło do 100-120 lepiej/podobnie jak 330i, a powyżej 330i będzie powoli odjeżdżało 40d z różnicą przy 200 na poziomie 1-2s. Dokładnie tak jest z 40i, a 40D będzie jeździło pewnie podobnie. I nie mam 40D, nie bronię tego silnika, etc. - opieram się na danych.

Jesteś pewien tych danych? Hamulce wedle mojej wiedzy są takie same jeśli zamówi M-pakiet. Lepsze chłodzenie? M50D ma inne chłodzenie (pytam, bo nie wiem a zamawiając hak też masz lepsze chłodzenie ;) )? Bo sam silnik 40D jest mniej upakowany pod maską a to zawsze generuje problemy z temperaturą. Odnośnie samego czasu 100-200 to różnica moim zdaniem będzie bardziej na poziomie 2-3s. 40D to fajny silnik w jeszcze rozsądnej cenie. Jeśli szukał bym naprawdę mocnego diesla, to wybrałbym jednak SQ7 z jego beznadziejnymi ekranami - 8 cylindrów, większy zasięg (większy bak) i pewnie ostatnia szansa na 8 cylindrowego diesla bo z tego co ktoś pisał na forum tak samo jak M50D jest wycofywany.

Zawieszenie Adaptacyjne M dodaje względem bazowego to, ze przy zmianie na przykład z comfort na sport zmieniają się tez ustawienia zawieszenia a nie tylko silnika, skrzyni i przekładni. Także raczej ma to to tylko wpływ na zawieszenie a nie opcję Sport +.

Masz M pakiet?