BigCactus

Nikt o tym nie wspomniał przed produkcją? Zamówiłeś i zapłaciłeś za wyposażenie, którego po prostu nie dostałeś? Dokładnie tak! A w szczegółach- auto dopłynęło do Bremenhaven, coś mnie podkusiło by zdekodować VIN i tu skok ciśnienia ;) , pytanie do Dealera a ten zaprasza na kawę... niczego dobrego to oznaczać nie może. U mnie w podobnej sytuacji dealer oddał 3 krotność wartości pozycji, która się nie zgadzała. Ale dotyczyło to mniej bolesnej rzeczy niż lampy choć wartej 7k.

Car - Ustawienia - Drzwi/dostęp - pokrywa bagażnika i masz wysokość. Ja przy garazu standardowym około 2.05 mam 3/5 poziom.

M50d w serii na tym samym urządzeniu ma czas około 5,28s z tego co pamietam. Dlatego tak jak już pisałem wcześniej moim zdaniem takie M40d z lekko podkręconym do 380-400KM i może lekko wzmocnionym mechanicznie silnikiem byłoby fajną kontynuacją M50d i to z lepszymi osiągami. Pytanie do jakich wartości został podkręcony ten na filmie, bo z tego co widzę w PL zazwyczaj jest to około 400KM w 40d i 400-420 w 40i. Jeśli byłoby to właśnie 400KM to zastanawia mnie różnica na minus M50d - przecież wagowo nie jest dużo cięższe? Szkoda, ze nie ma czasu do 200km/h, bo może różnica powyżej 100km/h nie byłaby tak duża i wynika tylko z innego zestopniowania skrzyni.

Jacy obrońcy benzyny? Dałeś link do filmu, który miał obronić Twoją tezę, a ja CI wysłałem dwa inne linki, pokazujące coś innego. Jak dla mnie argument solidny pokazujący jak bezcelowe jest analizowanie tego do 0,1s. Naprawdę uważasz, że większość forumowiczów kupiło X5-ki żeby ścigać się nimi na ulicach? :duh: I nie jestem obrońcą benzyny, bo mam w domu również diesla - jestem obrońcą zdroworozsądkowego podejścia do tematu.

Ciężko znaleźć idealnie takie same wersje, ale są to te same generacje samochodów z tego samego roku ;). Tutaj jeszcze jedno porównanie najnowszego X4 już z nowym silnikiem 40d 340KM: https://zeperfs.com/en/duel9143-7913.htm . Bardziej chodzi o potwierdzenie, ze silniki są podobne, a nie jak twierdził Notype, ze jest jakaś duża przewaga 40d. Mamy w firmie X5 40i i GLE 43 AMG Coupé 367KM i 40i jest minimalnie szybsze (ja mam 40i z 2018r - nie wiem jak wpłynęła na 40i obniżka mocy do 333KM i czy przy okazji nie zmieniono czegos jeszcze z racji norm spalin). Być może w gratisie 40i daje jakieś KM - wystarczy zobaczyć jak jeździ nowe M340i. Jest jeszcze kwestia, której tu nie poruszamy - 40i ma kute podzespoły w silniku, co może mieć znaczenie przy trwałości po jakimś programie. Ale to dotyczy raczej kolejnych właścicieli...

To tutaj dla porównania 540i vs 540d, ta sama generacja G30 i obecne silniki https://zeperfs.com/en/duel8166-6701.htm . Szczególnie ciekawe są dane dla 40-140 i 80-120, gdzie widać, że moment to nie wszystko. Tak jak ktoś wspomniał - w X5 różnice będą pomijalne do 0,5s przy 160/200km/h w jedną lub w drugą stronę i podstawowym czynnikiem do decyzji będzie spalanie/dźwięk i praca silnika/niechęć do diesli/czy ktoś ciągnie przyczepy/etc. (moce podobne, waga 40d wyższa o 150kg). Naprawdę znaczną różnicę daje dopiero M50i, które mam nadzieję pozostanie w ofercie BMW.

Poza tym moim zdaniem pojawi się za jakiś czas wersja X5 M40d podkręcona do około 380-400km bo wtedy pewnie będą w stanie spełnić normy spalin. Wyraźnie widać, ze jest miejsce na taki samochód i trochę się dziwie, ze od razu nie wypuścili czegos takiego zamiast M50d.

A ja mam - 40i przy próbie wyprzedzania jest zdecydowanie szybszy od 30d. Pisałem to już tutaj wielokrotnie i popieram to organoleptyczną jazdą tymi dwoma silnikami. I nie jest to mała różnica. Jedyne co, to opieram się na mojej 40i w wersji 340KM. Nie wiem jak jeździ obecna. Nie mialem okazji jeździć 40d w X5, wiec nie zabieram głosu.

Poniżej rozpiska części dla X5 G05 - pewnie podobnie jest w X3. Nie ma tam chłodnicy - w USA jest chyba inny hak i inna masa przyczepy, którą można ciągnąć.

Alfa jest po FL, co zawsze ma znaczenie, przyjemnie skręca i zachowuje się na drodze, ostatnio dorzucili w standardzie 5 letnią gwarancję i jest do wzięcia w dobrych $$$. Wcale nie jest to zły wybór.

Z chęcią pokażę zdjęcie jak wyglada przód samochodu po 90k bez zabezpieczenia folią - 15-20 odprysków. Jak dla mnie tylko folia daje zabezpieczenie przed odpryskami i w kolejnym samochodzie na pewno wykleję przód zamiast powłoki.

Dzisiaj przy okazji wymiany opon w serwisie nowy soft: Zmian nie widzę jakiś widocznych od razu, błędów tez nie ;).

Miałem to samo i dealer bez problemu pomalował to w trakcie serwisu. Co ciekawe z oryginalnych srebrnych też schodził w środku czarny lakier. Czyli widać, że powłoka nie wytrzymuje ciepła/etc.

Autko 1 klasa :cool2: :cool2: :cool2: . Z innej beczki - czy montował ktoś może okładziny lusterek M performance? Zmieniłem u siebie i pojawił mi się delikatny świst przy 80km/h. Autko jest tak dobrze wyciszone, ze najzwyczajniej mnie to w... denerwuje. Pojadę z tym do serwisu, ale zacząłem się zastanawiać, czy materiał z którego są wykonane nie ma mniejszej dokładności ‚dociecia’ i ze ten typ tak ma.

Pytanie czy jeździsz równie szybko Jeepem co X5 - ja strzał dostałem przy 160km/h wiec na pewno fizyka pomogła kamyczkowi ;). Generalnie kat szyby w SUVie wzmaga piaskowanie i uszkodzenia.

Ja na oryginalnej szybie przejechałem 80k km w X5. Wymieniłem po strzale kamykiem na autostradzie i po przejechaniu 5k km dostałem kolejnego kamyczka. Miałem właśnie napisać post na forum, ze oryginalna szyba była znacznie mocniejsza bo wiele razy dostałem mocne uderzenia i nic, a po zmianie pierwszy kamyczek i już dziurka. Być może to kwestia szczęścia, etc. Ubezpieczenie BMW dopuszcza do 2 wymian szyb w trakcie 1 roku, wiec o tyle dobrze.

Mam pytanie czy miałeś normalne quattro w tej A6 czy okrojone Ultra? Od kilku lat Audi wypuszcza w słabszych silnikach wersję Ultra, która działa jak Haldex bardziej. Mam w domu X5 oraz Audi z Quattro (standardowe, nie Ultra) i oba napędy super sprawdzają się w zimie u mnie - a mieszkam pod miastem i w zasadzie regularnie mam na drodze dojazdowej śnieg, lód, etc. X5 z racji większej mocy daje więcej fun-u na śliskiej nawierzchni, ale także Audi spokojnie można poszaleć. Fakt uślizgiwania tyłu na rondzie może wynikać ze znacznie większej prędkości jaką jeździsz mając 4x4 i po prostu w którymś momencie wkracza fizyka. Dochodzi także moc. Sprawdziłbym też zbieżność - w X5 standardowo w serwisie co drugą wymianę sprawdzana jest u mnie zbieżność, a w Audi nie ma takiej praktyki i przy sprawdzeniu po 3 latach posiadania samochodu wyszły całkiem spore różnice.

Za każdą niezgodność należy Ci się odszkodowanie od BMW jeśli zdecydujesz się odebrać pojazd. W moim przypadku było to sporo powyżej 2 krotnosci wartości brakującego wyposażenia. Ale była to mniej istotna rzecz - bez HK nie wiem czy bym odebrał samochód, bo wartość mała jeśli chodzi o cash, a strata na codzień duża.

A gdzie ja napisałem, ze lepsza? Napisałem, ze Vernasca jest poziom wyżej niż Dakota, a Merino jest dwa poziomy wyżej niż Dakota - i to samo zacytowane jest na Bimmersie. Przeczytaj dokładnie.

Nie ma Dakoty w X5 G05 w Polsce. Jest Vernasca, czyli poziom wyżej niż Dakota i Merino, czyli dwa poziomy wyżej. Jak już masz cos zamiar napisać, to sprawdź wczesniej ta informacje :roll: Vernasca to nowa nazwa Dakoty, nawet nie "leżała" koło Merino pod względem zapachu, wyglądu, jak i dotyku (pisze z własnego doświadczenia) Swoją zasadę zastosuj także do Siebie - info takie dostałem od sprzedawcy w salonie. Miałem tez kiedyś Dakotę i widzę różnicę. Zresztą za bimmersem: „ Although it is tough to get colors exact as lighting varies between shots, these do allow a comparison of the grain and illustrates the contrast stitching. I tried to scale the descriptive lettering of the final photo showing the three types of leather to size so a better feel for the difference in the larger grain (of the Dakota) can be compared to the finer grain (of the Vernasca) and ultimately the near smooth and silky (of the Nappa). It seems fair to state that Vernasca is an upgrade from Dakota for sure, confirming what has been suspected (a step above Dakota and a step below Nappa).”

Nie ma Dakoty w X5 G05 w Polsce. Jest Vernasca, czyli poziom wyżej niż Dakota. Oraz Merino, czyli dwa poziomy wyżej niż Dakota i poziom wyżej. Iż Vernasca.

W Q7 więcej miejsca na tylnej kanapie, większy bagażnik. Środek to kwestia gustu, choć BMW bardziej logiczne i intuicyjne sterowanie jak dla mnie z pokrętłem. W cywilnych wersjach Q7 (inne niż SQ7) strasznie ospale działa skrzynia i silnik (z racji norm emisji).

Kupiłeś silnik diesla, ale być może miałeś okazję porównać ten nowy silnik z SQ7 benzynowy do M50i? Info z pierwszej ręki to zawsze więcej niż testy z youtube. Miałem nadzieję, że poprawili 50i w BMW i po zakończeniu leasingu to będzie mój kolejny pojazd (X5 M50i), ale tydzień temu w trakcie przeglądu mechanik pokazywał mi nową 7kę z silnikiem 530KM, w której przy przebiegu 50tys. km słychać było już panewki i właśnie decydowali co dalej :duh: .

Ja nie twierdze, ze 40i to najlepsza opcja do X5 - w odróżnieniu od kilku osób szanuje wybory innych bo zawsze coś za tym stoi i najlepszy wybór dla jednej osoby nie będzie takim dla innej. Dokładnie tak jest z 45e. Warto znać ograniczenia i tyle. Często mam pytania o 40i na priv i bardzo często... doradzam 30d/40d/50d. Bo przecież silnik to jakaś tam wypadkowa potrzeb i przeznaczenia samochodu. Coś co było ważne dla mnie może nie mieć znaczenia dla kogoś innego.

Idac tym tokiem myslenia najlepsza opcja jest hybryda/elektryk, na ktora tak tu narzekacie - tam nie ma w ogole redukcji. Po drugie - z checia porownam te pierwsze 3s manewru w 30d I 40i - zrzucanie o 4 biegi?? Kolejne 2s?? :duh: Nie piszemy tutaj o jakis benzynach, dieslach , etc. a dwoch konkretnych silnikach w tej samej budzie. I jeszcze nie rozumiem co jest zlego w redukcji? Po co nam super 8 stopniowa sportowa skrzynia ZF, sportowe wydechy, sportowe tryby, etc? Lepiej zamontowac bezstopniowa z 1 biegiem z eco :cool2:.