BigCactus

W Q7 więcej miejsca na tylnej kanapie, większy bagażnik. Środek to kwestia gustu, choć BMW bardziej logiczne i intuicyjne sterowanie jak dla mnie z pokrętłem. W cywilnych wersjach Q7 (inne niż SQ7) strasznie ospale działa skrzynia i silnik (z racji norm emisji).

Kupiłeś silnik diesla, ale być może miałeś okazję porównać ten nowy silnik z SQ7 benzynowy do M50i? Info z pierwszej ręki to zawsze więcej niż testy z youtube. Miałem nadzieję, że poprawili 50i w BMW i po zakończeniu leasingu to będzie mój kolejny pojazd (X5 M50i), ale tydzień temu w trakcie przeglądu mechanik pokazywał mi nową 7kę z silnikiem 530KM, w której przy przebiegu 50tys. km słychać było już panewki i właśnie decydowali co dalej :duh: .

Ja nie twierdze, ze 40i to najlepsza opcja do X5 - w odróżnieniu od kilku osób szanuje wybory innych bo zawsze coś za tym stoi i najlepszy wybór dla jednej osoby nie będzie takim dla innej. Dokładnie tak jest z 45e. Warto znać ograniczenia i tyle. Często mam pytania o 40i na priv i bardzo często... doradzam 30d/40d/50d. Bo przecież silnik to jakaś tam wypadkowa potrzeb i przeznaczenia samochodu. Coś co było ważne dla mnie może nie mieć znaczenia dla kogoś innego.

Idac tym tokiem myslenia najlepsza opcja jest hybryda/elektryk, na ktora tak tu narzekacie - tam nie ma w ogole redukcji. Po drugie - z checia porownam te pierwsze 3s manewru w 30d I 40i - zrzucanie o 4 biegi?? Kolejne 2s?? :duh: Nie piszemy tutaj o jakis benzynach, dieslach , etc. a dwoch konkretnych silnikach w tej samej budzie. I jeszcze nie rozumiem co jest zlego w redukcji? Po co nam super 8 stopniowa sportowa skrzynia ZF, sportowe wydechy, sportowe tryby, etc? Lepiej zamontowac bezstopniowa z 1 biegiem z eco :cool2:.

Po raz kolejny powielasz te bzdury - proste pytanie dlaczego w koronnych dla diesli 60-100 czy 80-120 40i jest znacznie szybsze od 30d? Mylisz chwilowe wcisniecie w fotel z plynnym rozwinieciem mocy w wiekszym zakresie. 40i max moment ma w zakresie 1500-5200 obr, a 30d... 2000-2500 obr. Mocy i nizszej masy nie oszukasz. I 40i nie jest silnikiem wysokoobrotowym. Hondziarze by sie obrazili.

Dwie moje uwagi odnośnie rolety i podnoszących się rynienek: 1. Lubię mieć matę w bagażniku - wracam z nart, z roweru, wrzucam brudne rzeczy z których kapie i leci syf, a następnie w domu wyciągam matę, czyszczę ją i jest jak nowa, a w bagażniku nie ma wilgoci. Wymieniam ja co 2-3 lata i bagażnik wciąż jest bez skazy - oczywiście można powiedzieć, ze robię prezent pszyszlemu właścicielowi. 2. Roleta - wydaje mi się, ze bagażnik z roleta automatyczna jest mniejszy pod nia. Zwrócił mi na to kiedyś uwagę doradca w serwisie. To znaczy o 2-3 cm niżej idzie prowadnica rolety (w wersji manualnej zaczyna się wyżej i biegnie trochę wyżej). Nie jest to dużo, ale zawsze coś. Poza tym zawsze można jej oczywiście nie zamknąć te kilka razy w roku, ale znając większość z nas każdy chce ja mieć zawsze zamknięta ;). W przypadku manualnej łatwo znowu porysować plastiki wzdłuż rolety.

1. Wycinającą wiązkę mają też adaptacyjne. 2. Z Twoich słów wychodzi na to, że stary dobry Maluch miał lepsze światła niż adaptacyjne LEDy BMW, bo nim się nie bałem jeździć w nocy, a teraz będę się bał wyjechać po zmroku X5 ;).

Sportowy wydech w 40i zmienia się wraz z trybami jazdy - klapy otwierają się w Sport/Sport Plus/Sport Individual. Na autostradzie jeśli jedziesz z dziećmi może być męczący w ustawieniu sport - także dlatego, ze X5 jest super wyciszone i bez wydechu jest super komfortowo przy wyższych V. Żeby była jednak jasność - ten wydech to nie jest poziom ryczącego kompakta. Powiedziałbym, ze jest poważny i dla kogoś przesiadajacego się z auta ze sportowym wydechem wręcz zbyt cichy. Słowem - mi idealnie pasuje i uważam, ze do klasy auta tez pasuje i nie udaje czegos, czym to auto nie jest. Odnośnie pytania kilka postów wcześniej powtórzę to co już pisałem: 30d: - super silnik - duży zasięg, - niskie spalanie - jeśli patrzysz na spalanie i robisz dużo km 40i: - super silnik - szybszy od 30d w każdych warunkach i przy każdej prędkości - świetna charakterystyka pracy, dźwięk - coś dla osoby, która lubi szybciej pojechać a nie stać jej na M50i lub nie potrzebuje tak szybkiego samochodu i nie przejmuje się różnicą w spalaniu

Dziwne podejście salonu - X5 od ponad 2 lat na rynku, setki samochodów z normalnie zamontowaną ramką z przodu i działającym radarem i nagle takie coś. Rozumiem, jeśli byłby to jeden z pierwszych odbiorów, ale po takim okresie nic ich nie tłumaczy jak dla mnie.

Plus tej maty w stosunku do zamienników jest taki, że w jakimś stopniu "trzyma" przedmioty na niej. Także w pewnym zakresie zachowasz funkcjonalność szyn.

Bez jaj - nawet w salonie każdy sprzedawca pozycjonuje wyżej X5 - pomiędzy tymi samochodami jest naprawdę spora różnica (moim zdaniem). O ile w przypadku wersji M pewnie każdy wybierze 5ke, to w innych X5 jest autem klasę wyżej i być może najzwyczajniej w świecie jest lepiej wycenione (sam konfigurując swoje X5 byłem zdziwiony, że 5ka z tym samym silnikiem wychodzi podobnie). Niby te same materiały, kierownica, ale wracając do X5 po 5ce czuć, ze to jednak więcej i jest to także opinia kilku moich znajomych, którzy odpuścili 5ki i poszli w kierunku X5/Q7/GLE.

Ale co ma wyścigówka do jazdy SUVem po autostradzie - przecież masz tam w miarę jednostajną prędkość? X5 to auto pozycjonowane wysoko w gamie BMW, świetnie wyciszone i zapewniające super komfort w dłuższych podróżach. Fakt, że ma opór jak ToiToi ma znaczenie przy dystrybutorze, a nie samej jeździe. To pierwszy samochód który mam, gdzie uważam prędkość 170-180km/h jako prędkość jak najbardziej podróżną w dłuższym okresie a nie chwilowo (choć najczęściej ustawiam 160-169, a było mniej niż 50 różnicy na S-kach ;)). Ja mam odczucia takie, że w X5 jest ciszej na trasie niż w 5ce - być może to kwestia szyb dźwiękoszczelnych w X5.

140 w tym samochodzie to męka i czujesz się jak przy 110 w 5ce - podejrzewam, że typową prędkością podróżną będzie około 160km/h i właśnie wtedy najbardziej "czerpiesz' z wygłuszenia i komfortu w SUV. Spalanie przy wyższych prędkościach oczywiście rośnie, ale moim zdaniem w miarę liniowo do pewnego poziomu (przykładowo przy 160km/h - różnica względem 140km/h to około 1,5-2l więc poziom w pełni akceptowalny - co innego prędkości powyżej 190-200km/h). Samochód z racji oporów i masy spala więcej już przy niższych prędkościach, więc teoretycznie spory przyrost litrowy daje mniejszy % (czyli mniej Cię boli różnica 11-13 niż 6-8). Pewnie w przypadku 30d/40d/50d ten przyrost jest jeszcze mniejszy i ackeptowalny. Dodatkowo silniki R6 zarówno diesle jak i benzyny są wyjątkowo odciążone na wyższych biegach autostradowych - przy 130km/h w 40i jest na przykład około 1900-1950 obr.

Tak jak ktoś napisał wyżej - w każdych z polaryzacją, co mocno wpływa na komfort jazdy w słoneczne dni.

Miałem podobne rozterki i w moim przypadku skończyło się to zakupem 2 dodatkowych felg 9'' na zimę w ASO z myślą o przekładaniu opon tylko na przednim zestawie felg (ostatecznie na lato mam 22''). W ASO mówiono mi to co Tobie, że powinna być o tej samej szerokości. I tutaj jest tradycyjny problem, czy może to być podstawą jakiś komplikacji przy wypadku/szkodzie. Na pewno opona na szerszej feldze będzie się inaczej układać - nie wiem czy będzie to na tyle istotne, żeby miało wpływ na napęd 4x4.

Żeby nie było tak kolorowo warto dodać, że w lecie jeżdżąc w okularach przeciwsłonecznych Head up staje się bezużyteczny.

Jeśli masz M-pakiet to bez szans - zgodnie z instrukcją z racji Mpakietowych hamulców nawet 19” to za mało, chociaż sporo osób jeździ na nich i mieszczą się.

Oj, chyba się mylisz. Za Zeperfs: M50D: 0-200: 21,8s X3 M40d (326 KM): 0-200: 20,8 Pisanie, że 40D będzie jeździć jak 320i pozostawię bez komentarza... ;) Moim zdaniem 40D będzie jeździło do 100-120 lepiej/podobnie jak 330i, a powyżej 330i będzie powoli odjeżdżało 40d z różnicą przy 200 na poziomie 1-2s. Dokładnie tak jest z 40i, a 40D będzie jeździło pewnie podobnie. I nie mam 40D, nie bronię tego silnika, etc. - opieram się na danych.

Jesteś pewien tych danych? Hamulce wedle mojej wiedzy są takie same jeśli zamówi M-pakiet. Lepsze chłodzenie? M50D ma inne chłodzenie (pytam, bo nie wiem a zamawiając hak też masz lepsze chłodzenie ;) )? Bo sam silnik 40D jest mniej upakowany pod maską a to zawsze generuje problemy z temperaturą. Odnośnie samego czasu 100-200 to różnica moim zdaniem będzie bardziej na poziomie 2-3s. 40D to fajny silnik w jeszcze rozsądnej cenie. Jeśli szukał bym naprawdę mocnego diesla, to wybrałbym jednak SQ7 z jego beznadziejnymi ekranami - 8 cylindrów, większy zasięg (większy bak) i pewnie ostatnia szansa na 8 cylindrowego diesla bo z tego co ktoś pisał na forum tak samo jak M50D jest wycofywany.

Zawieszenie Adaptacyjne M dodaje względem bazowego to, ze przy zmianie na przykład z comfort na sport zmieniają się tez ustawienia zawieszenia a nie tylko silnika, skrzyni i przekładni. Także raczej ma to to tylko wpływ na zawieszenie a nie opcję Sport +.

Masz M pakiet?

Ja wymieniałem trochę później, bo przy około 3.000km z tego co pamiętam, a kolejna wymiana przy 15.000 km. Przed wymianą oleju a po dotarciu korzystałem już z całego zakresu mocy - pytanie do bardziej zorientowanych, czy nie lepiej poczekać do wymiany.

40i ma, więc pewnie 40d też - dziwne, że ucięli tą funkcjonalność w 30d. Różnica między Sport a Sport+ jest bardzo duża. Typowy tryb do ostrej jazdy/zabawy. W Sport Individual też nie masz możliwości ustawienia Sport+? Nie pamiętam czy u mnie można dać tam Sport+ czy tylko Sport.

O piaskowaniu właśnie napisałem - może jest to wynikiem połączenia pochylenia szyby i dużych prędkości jaką jeździmy X5. Natomiast w poprzednich samochodach wymieniałem przy podobnej jeździe od strzałów szyby co 20-40k km. Być może warstwa zewnętrzna ma jakąś specjalną mieszankę - mocniej się piaskuje ale rzadziej pojawiają się pęknięcie/odpryski.

Była akcja na Bimmersie i u nas na forum z wymianą szyb czołowych i problem mijał. Ja wymieniałem kilka tygodni temu szybę czołową z racji dużego strzału od kamienia i zarówno przy oryginalnej jak i przy nowej szybie pełna cisza do bardzo wysokich prędkości. Swoją drogą w stosunku do normalnych samochodów (sedan, etc.) z racji nachylenia szyby znacznie mocniej się ona "piaskuje". Po 80.000km u mnie było to mocno widoczne, ale jeżdżę też głównie po autostradach i S-kach. Dziesiątki razy dostawałem takie strzały w szybę, że byłem pewien, że już po niej (i w poprzednich samochodach zazwyczaj tak było) - być może w SUV-ach stosują jakieś mocniejsze warstwy.