BigCactus

Ja mam kod: S442A Cup Holder i mam grzanie/chłodzenie, wiec możecie sprawdzić czy to ten sam.

Dla mnie tak jak dla Michael1916 autko jest bardzo stabilne - wielokrotnie jechałem 200-230 + i naprawdę w porównaniu z 5ka g30/Audi A4 czułem się znacznie bardziej komfortowo/bezpiecznie. Autko jest wysokie i wyjeżdżając zza TIRa przy mocnym wietrze czuć to, ale w żaden sposób nie bardziej niż w innych samochodach, które miałem. Jestem właśnie po trasie 1200km z boxem przy wietrze i było :cool2: , a przecież box mocno wpływa na zachowanie auta.

Deska jest obszyta skora syntetyczna w M pakiecie w standardzie od 2019. Jeśli nie masz to masz auto z początku produkcji z końca 2018.

Nie miałem okazji jechać w X5 ze standardowym zawieszeniem więc nie mam porównania do swojego zawieszenia M pakietowego - ale miałem możliwość porównywać zawieszenie X3 standardowe z tym z X3 M40i (które jest takie jak w X5 w M pakiecie) i różnica była bardzo duża. Na pewno wpływ ma również szerokość opon - większość osób, która nie narzeka na stabilność X5 jeździ na oponach 20'' i większych, więc o co najmniej 20mm szerszych niż 19''.

Tylko siedzenia w X1/X3 a X5 to całkowicie inne fotele. O ile w X3 kompletnie nie byłem w stanie znaleźć swoich ustawień o tyle w X5 fotele uważam za skrojone pode mnie (a mam sportowe).

Moim zdaniem przyszłość to własnie wodór lub inna technologia oparta o inne źródło energii, ale nie obecny kierunek, który traktuję przejściowo. Sam fakt, że producenci szukają innych rozwiązań wskazuje na to, że nie wierzą w obecny kierunek aut elektrycznych jako docelowy. Po prostu muszą mieć je obecnie w ofercie. Ale przecież dokładnie to się dzieje - Tesla ma znacznie wyższą wartość niż inne firmy motoryzacyjne, a produkuje 25 razy mniej aut niż 3 firma w zestawieniu. "W świecie, w którym wyceny niektórych firm przekraczają bilion dolarów, wycena na poziomie “zaledwie” 100 miliardów nie jest imponująca, a tym bardziej nie powinna szokować uczestników rynku. Mowa tutaj jednak o drugim najwyżej wycenianym producencie samochodów na świecie, który produkuje 25 razy mniej samochodów, niż trzecia firma w zestawieniu. Dodając do tego spektakularny wzrost cen akcji.." https://biznes.interia.pl/galerie/czy-tesla-jest-warta-100-miliardow-usd-zdjecie,iId,2832630,iAId,354474 A odnośnie wyhamowania ceny baterii - po pierwsze wciąż tanieją (może nie tak spektakularnie ale jednak trend jest wyraźny), a po drugie wciąż bardzo dynamicznie wzrasta ich wydajność. Wystarczy jeden z czynników aby było znaczne miejsce na poprawę.

Moim zdaniem myśląc o 45e trzeba mieć na uwadze kilka kwestii: - co z rozliczaniem kosztów ładowania - samochód jest na firmę, ładujemy go w domu - mniejszy bagażnik - w 45e jest w ogóle przestrzeń pod bagażnikiem? Ostatnio schowałem tam 3 pary butów narciarskich, 2 kaski, łańcuchy - generalnie miałem jechać z boxem, ale jak zobaczyłem ile tam weszło, to zmieściłem się ze sprzętem narciarskim i ciuchami na 5 dni dla 4 osób bez boxa i z zasuniętą roletą (narty w pokrowcu w dziurce w kanapie :mrgreen: ) i z normalną prędkością na autostradzie ;) - cięższy, 370kg więcej na pewno ma wpływ na prowadzenie w stosunku do wersji R6 - uciążliwość ładowania, o czym ktoś wspominał już - przez zwykłe lenistwo (pewnie kiedyś rozwiąże to ładowanie indukcyjne).

Cenna opinia tym bardziej od Użytkownika F16 40D :cool2:. Przez chwile się bałem, ze ktoś oskarży mnie o podwójne konto :mrgreen: .

Trochę to żenujące, że dealer odpowiada "teoretycznie" albo montuje wbrew instrukcji 19'' koła do wersji M pakiet - a w razie problemów odpowiedzialność spadnie pewnie na Klienta. Ta sprawa jest tak prosta, że odpowiedź zero jedynkowa powinna być udzielana od razu i spójna dla wszystkich dealerów.

Ja kupiłem opony u Dealera w najniższej cenie dostępnej w sieci - spokojnie da się z nimi dogadać.

Pisaliśmy już o tym na forum. Możesz spokojnie zastosować opcję nr 2 - ja właśnie dokupiłem u dealera 2 dodatkowe felgi o szerokości takiej jak te z przodu i mam na nich zimowe opony.

Jakie rycie silnika? Pracę silnika 6/8/etc. cylindrowego w stosunku do 4 słychać w każdym zakresie obrotów - o czym właśnie napisałem. Zaraz zaczniesz nas przekonywać, że silniki 6 i 8 cylindrowe nie pasują do SUVów... bo ryczą :duh: Odnośnie awaryjności to zastanów się, czy dokładanie miękkich hybryd do coraz bardziej wysilonych silników czyni je bardziej czy mniej skomplikowanymi. Czy zwykłe warsztaty poradzą sobie z naprawami taki silników po kilku latach czy idziemy w kierunku wymiany jednostek i zdaniu się na autoryzowane stacje? Moim zdaniem żywotność pojazdów bardzo się skróci i najfajniejszą fazę motoryzacji mamy za sobą - coraz więcej moich znajomych zaczyna bunkrować 5-10 letnie samochody z dużymi silnikami jako samochód na weekend/etc.

10 razy bardziej wolałbym wolniejsze o R6/V8 niż doładowane 3-4 cylindry o pojemności 1.5-2l. 1.Po pierwsze max przyspieszenie i moc używasz w promilu czasy jazdy, a pracę i dźwięk silnika doceniasz w każdym momencie jazdy od włączenia do zgaszenia. 2.Żywotność nowych motorów z mniejszą pojemnością to pewnie 50% o ile nie mniej w stosunku do bardziej odprężonych jednostek. 3.To "coś" czego nie oddadzą suche dane z katalogów.

Sprawdź czy nie masz w iPhonie ustawienia ‚śledzenie położenia - zawsze’ - powinno być tylko jeśli używasz aplikacji. Znajomy miał takie objawy jak Ty w X3 z iDrive 7 jak w X5 i wyłączenie tej opcji pomogło.

A moim zdaniem właśnie wbrew pozorom sprzedaż benzynowego R6 będzie prostsza niż kiedyś: - sporo osób i firm unika obecnie diesli (nawet pomimo tego, że ostatnio jest spokojniej w tym temacie) lub ma konkretne wytyczne korporacyjne do zakupu benzyn lub mild hybrid - zakup z drugiej ręki silnika z 4 turbinami to potencjalna mina - tak jak kiedyś 330d sprzedawały się od ręki, a 335d był unikany właśnie z racji komplikacji silnika i potencjalnie drogich napraw pogwarancyjnych - koszt paliwa w relacji do zarobków jest coraz niższy - cena benzyny od kilku lat to 5-6 PLN, a zarobki w tym czasie skoczyły o 50-60 % Oczywiście nie twierdzę, że diesel nie będzie pierwszą opcja w poszukiwaniach, ale uważam, że znacznie zwiększy się grono osób zainteresowanych i szukających benzyny. Większości z nas i tak to nie dotknie, bo za 3-4 lata weźmiemy kolejny model, a sprzedawać obecne będzie dealer.

Odnośnie tempomatu to rozumiem, ze tylko przy adaptacyjnym macie ograniczenie, ale możecie włączyć zwykły bez adaptacyjnego bez ograniczenia? Ja mam zwykły i spokojnie ustawiam 180-200. To jakaś ściema cetrali - mam pakiet Connected Professional i tez nie mogę ustawić tego ogrzewania foteli.

Po raz kolejny mijasz się z prawda albo masz problem ze zrozumieniem złożonego zdania - pokaz post gdzie ktoś napisał o spalaniu ‚nieco ponad 10’ w 40i przy dynamicznej jeździe w mieście (czyli zgodnie z tym co napisał Zermax ciśniecie samochodu na max). Zermax wspomina o 17l przy normalnej jeździe po Warszawie, wiec 12-14l w 40i który ma 200KM mniej i 2 cylindry mniej tylko udowadnia, ze są to dane prawdziwe wbrew takiemu pieprzeniu bzdur jakie Ty uprawiasz. Pisanie o 40d i porównywanie go do 40i ma sens tylko dla wiecznie kupujących jak Słonik. Większość z nas stała przed wyborem 30d i 40i i tego dotyczy wątek.

Działa bez problemów z IPhonem X :cool2: .

Oczywiście, że nie krytykuję 30d, bo uważam, że to świetny silnik i jak każde R6 BMW czy to benzynowe czy diesel jest chyba głównym czynnikiem przyciągającym kierowców. W pełni szanuję osoby jak Lamer czy inni, którzy kierując się wyborem kierowali się zasięgiem, spalaniem, etc., którzy w dupie mają czy samochód przyspiesza w 6 czy 7s do 100km/h i nie piszą pierdół, że SUV przyspieszający w 5,5s do 100km/h jest wolny :duh: . Sporo osób pyta mnie o silnik i zawsze uczciwie odpowiadam, że to ICH wybór i decyzja. Ale jak czytam wypowiedzi Słonika i innych, że 30d jest szybsze od 40i i dla osób lubiących pojeździć bardziej dynamicznie to lepszy wybór to niestety opadają mi ręce i szkoda mi czasu zaglądać na forum - prawda jest taka, że żeby wybrać 40i trzeba mieć po prostu trochę... jaja :mrgreen: i nie bać się tego spalania o 3 litry wyższego. Silnik w zamian daje mnóstwo niemierzalnej frajdy (bo przecież nie chodzi tylko o suche dane 0-100, 60-120, etc.), kultury pracy, etc. W CENIE 30d. Bo M50d to dla mnie inna pólka cenowa i wtedy uczciwie przyznam wybrałbym SQ7/M50i.

Brakowało mi właśnie jeszcze tylko Twoich merytorycznych wytycznych dla kupujących - cytując klasyka "Nas nie przekonają, że białe jest białe, a czarne jest czarne" :duh: .

Odnośnie gaśnicy to nigdy nie pozwalam jej tam montować i w salonie zawsze dostaje luzem - idealnie mieści się w schowku w bagażniku :cool2: .

Byłem ciekawy czy Koledzy od diesli i ekspert słonik wytrzymają i zostawia choć ten temat w spokoju... :duh: Zrobmy jeden temat ‚Kłamstwa właścicieli benzyn, Diesel power samochód dla prawdziwych mężczyzn, dlaczego wszyscy właściciele benzyn maja kapelusze i jeżdżą 30km/h’’ i tam spokojnie możecie pisać zamiast zaśmiecać każdy wątek :cool2: .

41.000 km Spalanie: 12.2 komp (12,37 apka w tel) Silnik: 40i Wrocław + Autostrada

To nie są dane z katalogu - to jest test gościa, który jeździł oboma samochodami - taki ichniejszy Zachar. Kto tu pisze o jakiś wyścigach na 1/4 mili X5??? 60-100 i 80-120 to typowa sytuacja drogowa. Specjalnie pominąłem 0-100 bo to nie samochód do ścigania na 1/4. Normalny test normalnego gościa, który testował oba samochody i je porównał na podstawie jazdy w normalnych warunkach drogowych. Gość z Europy, żeby nie było. BTW warto zobaczyć jego test X5 na youtubie bo pokazuje jak naturalnie zachowuje się X5 przy szybko pokonywanych zakrętach (łacznie z uslizgiem).

Szanuję Twoją opinię, ponizej jednak suche dane: 60-100 km/h 40i 3,40 s (X5 30d 4,24 s) 80-120 km/h 40i 4,10 s (X5 30d 5,20 s) Test: https://www.autotest.sk/test-bmw-x5-xdrive40i/ I kawałek przetłumaczony translatorem: " To urządzenie jest w stanie podnieść poziom BMW X5 w porównaniu z wersją z silnikiem Diesla, nawet o hipotetyczną skalę wyższą, odpowiednio, pod względem dźwięku i ekspresji dynamicznej. z perspektywy bardziej sportowego kierowcy. Jego apetyt na przyspieszenie w szerokim zakresie prędkości jest niesamowity. Silnik zawsze ma moc i 8-st. ZF doradza szybko i płynnie. Godna podziwu jest współpraca silnika z automatyczną skrzynią biegów. W dyscyplinie osiągów jazdy mocniejsza i prawie 60 kilogramowa lżejsza wersja benzynowa wyraźnie pokonuje wersję z silnikiem Diesla, zarówno przy pomiarze przyspieszenia od 0-100 km / hw 5,75 s (X5 30d 6,71 l / 100 km), jak i przy przyspieszeniu 60-100 km / h 3,40 s (X5 30d 4,24 l / 100 km) i przyspieszenie 80-120 km / h 4,1 s (X5 30d 5,2 l / 100 km). W tym celu jednak prosi o znacznie więcej paliwa 11,5 litra / 100 km (BMW X5 xDrive 30d 7,8 litra) - dla ekonomicznej jazdy można jednak jechać za około 9 litrów. Dla tych, którzy preferują ekonomiczną jazdę, mają tryb EcoPro, na przykład na biegu jałowym (między 25-160 km / h). Z drugiej strony, więcej kierowców sportowych będzie musiało zaakceptować znacznie wyższy poziom konsumpcji, aby wykorzystać swój potencjał wydajnościowy. Wersja benzynowa BMW X5 xDrive40i po prostu nie ma ograniczeń co do oszczędnej wersji diesla BMW X5 xDrive 30d."