KucaQ

Tu na pierwszy montaż MANN - C 15 143/1. Generalnie wszelkie filtry z tej trójki (MANN, MAHLE, KNECHT) będą filtrami wysokiej jakości. To dostawcy filtrów OE.

Kiedyś w Oplu 3 razy wymieniałem uszczelkę pokrywy (za każdym razem Victor Reinz) i zawsze ciekło na łączeniu głowicy z obudową rozrzadu. Dopiero za 4'tym razem jak to łączenie posmarowałem niewielką ilością Dirko to zaczęło być sucho. Pomimo, że TIS też wskazywał na składanie na sucho

W czasie gaszenia nie masz ikonki akumulatora na zegarach? Do sprawdzenia na pewno akumulator - jego stan w spoczynku i ładowanie, ale dodatkowo zweryfikowałbym stan rozrusznika. Miałem sytuacje, że tulejki w rozruszniku były mocno zużyte - puchły w wyniku temperatury, przez co na ciepłym silniku rozrusznik albo nie kręcił wcale, było tylko słychac cykanie elektromagnesu, albo bardzo ospale, w trakcie próby rozruchu napiecie akumulatora drastycznie spadało, nawet do 9V. Po podpięciu dodatkowego pradu, czy to z innego auta czy z boostera, kręcił od ręki.

Mój komentarz miał charakter humorystyczny No widzisz, to jesteśmy dwoma "skrajnościami". Ty robisz ~60kkm rocznie i dziwisz sie jak mozna jeździć mniej, a ja obydowma moimi BMW nie przekraczam łącznie 15kkm i zastanawiam sie jak da się robić tak duże przebiegi Grunt że zawsze do celu

Na pierwszy montaż (OE 11427788460) szedł Mahle/Knecht - OX177/3. Opcjonalnie MANN FILTER HU 721/4 X. Filtr powietrza w zależności w jakich warunkach jeździsz, czy użytkujesz auto na drogach szutrowych etc. Ja bym zalecał interwał nie dłuższy niż 15kkm.

ASO ani diagnosty nie brałbym za wyznacznik Pomimo że brzmi niewiarygodnie to ja jestem w stanie w to uwierzyć. Tylne już wymieniałeś, a skoro jeździsz głównie autostradami to wnioskuję że czesto korzystasz z tempomatu? BMW na tempomacie używa głównie tylnego hamulca stąd zapewne szybsze zużycie tylnych klocków (+ dodatkowo Auto Hold się też temu przyczynia). A co do przednich - mój teść pierwsze tarcze wymieniał po 320kkm, a pierwsze klocki robił po niespełna 200. Sam nie wiem jak to możliwe, ale jednak Mówili, że B38 to awaryjnie zapalniczki, a Twój przykład pokazuje że jednak nie tak bardzo Świetny wynik w tak krótkim czasie, gratuluję. Silnik ma szanse wystygnąć?

Ori ZF. W skrzyni wymienia sie olej na tyle rzadko, że nie ma sensu oszczędzać na oleju, zwłaszcza że na całym zabiegu łączna oszczędnośc będzie rzędu 100-150zł. + to co napisał kolega wyżej:

Tu masz zestaw vitonowych oringów do zbiorniczka: https://allegro.pl/oferta/oring-38x4-15x3-22x3-5-zestaw-fpm-fkm-200-c-oringi-wysokotemperaturowe-12621441811

Przecież 330i to dwulitrowe R4. Jakie 6 cylindrów? Do układu chłodzenia silnika na sucho wchodzi do 9,5l. Do układu chłodzenia intercoolera ok 3,5l.

NOXEM nie ma wad, same zalety Również mam i polecam.

38x4 22x3.5 Nie kupuj zwykłych tylko viton.

Ja bym podstawił pod VTG. Czemu miały nie utrzymać jesli to w niej znajduje się poduszka skrzyni a więc i na niej opiera się ciężar skrzyni? Bardziej bym się zastanawiał czy podstawienie pod VTG nie będzie ograniczać miejsca przy pracy.

W RWD są 2 poduszki przykręcane i ich wymiana to 15 minut. W xDrive jest "trochę" więcej roboty z wymianą poduszki. Jest tylko 1 poduszka wprasowana w VTG. Potrzebny dobry ściągacz. Z zamiennika to Corteco - oryginał bez logo BMW.

Ja tylko dodam - możesz wyciągnąć strzykawką trochę płynu, sprawdzić jaki kolor i zalać ten sam. Większośc płynow chłodniczych na rynków jest ze sobą mieszalnych. Do tak starego konstrukcyjnie silnika to wystarczy. I to jest najrozsądniejsze rozwiązanie. Koszt niewielki a przynajmniej nie będziesz się martwił że w najmniej oczekiwanym momencie Ci się zagotuje lub zimą zamarznie i rozsadzi w najlepszym przypadku węże Przecież widac 2 kulki. Na tym zdjęciu:

Dla potomnych - wystarczyło zmienić bajty w ustawieniach portu COM z 1024 na 4096 i programy ruszyły z E84.

Prawdopodobnie jedyne czego tu brakuje to śrubokręt, na lewo od uchwytu holowniczego.

Możesz dostać uderzenie z każdej strony auta żeby klema wystrzeliła Nie musi być to wcale przód. W każdym razie bez kompa nic nie wskórasz.

Auto powypadkowe? Bo objaw podobny do wystrzelonej klemy piro. Ale bez kompa to wróżenie z fusów niestety.

Skoro obecnie masz różne rozmiary opon, to wnioskuję, że masz różne szerokości felg. Prosta zasada: Różne szerokości felg = mieszane opony 4 takie same felgi = 4 takie same opony

Układ odpowietrzony prawidłowo?

11 23 Vibration Damper Tightening Torques Type Thread Tightening specification Torque 1AZ Vibration damper to crankshaft hub. N55 M8 x 16 screw 10.9 35 Nm

Type Thread Tightening specification Torque Cylinder head bolts N40 / N42 / N45 / N46 M8 / M10 Tightening specifications for M8 and M10 screws are identical: Replace, wash and oil screws Jointing torque 30 Nm Torque angle 90 ° Torque angle 90 ° Kolektor dolotowy - 15Nm Kolektor wydechowy - 20Nm Stopki wałków rozrządu - 8Nm

No czyli się zgadza. 6HP19Z to fizycznie 6HP21. @mmw wyjaśniał to w innym temacie

Wg VIN masz 6HP19 czy 6HP19Z? Bo 6HP19Z to w rzeczywistości 6HP21.

Jeździłeś kiedykolwiek automatem?