KucaQ

Jak jest guzik to jest asystent. W zależności od konfiguracji masz różne układy guzików 1. Martwe pole 2. Ostrzeżenie przed najechaniem 3. Martwe pole + ostrzeżenie przed najechaniem 4. Ostrzeżenie przed najechaniem + asystent pasa ruchu 5. Marte pole + ostrzeżenie przed najechaniem + asystent pasa ruchu

W B48 wymiana rozrządu z tego co sie jakiś czas temu orientowałem to 7000-7500, w B58 pewnie będzie podobnie.

W akumulatorze. W pierwszej kolejności naładuj go porzadnie. Przy słabym akumulatorze keyless nie będzie działał i otwieranie/zamykanie będzie działało wyłącznie z pilota, a otwieranie bagaznika tylko z guzika w klapie. Druga sprawa - diagnostyka. Podłącz iste i sprawdź błędy.

Opadanie lusterka przy wbiciu wstecznego - tutaj informacje z różnych źródeł sa rozbieżne. Jedni twierdzą, że muszą byc lusterka składane elektrycznie (S430), drudzy, że wystarczą elektryczne fotele z pamięcią (S459), a jeszcze inni, że opuszczanie działa nawet na nieskładanych elektrycznie lusterkach i przy manualnych fotelach. Może to zatem tylko kwestia kodowania. Bo zakładam, że ustawiłes przełącznik na lewe lusterko i sprawdzałeś?

Jesli chodzi o automatyczne uruchamiane PDC przód, to ta mozliwośc jest dostepna tylko i wyłącznie jeśli masz na wyposażeniu asystenta parkowania (S5DPA). Jesli masz tylko PDC przód/tył (S508), to nie ma takiej mozliowści, pozostaje jedynie ręczne uruchamianie guzikiem.

Posprawdzaj sobie aukcje na iaai/copart, upatrz sobie pare egzemplarzy i podeslij do jakiejkolwiek firmy zajmującej się importem z USA, oni podadzą Ci szacunkową cenę pod dom. Do tego dodajesz jeszcze akcyzę (przy 3 litrach 18,1%) i koszty naprawy zależne od stopnia uszkodzeń. Ale generalnie E9x jest już na tyle "starym" autem, że szukając mozliwie jak najmniej uszkodzonego, z niskim przebiegiem, to może wyjść na 0, a nawet i drożej niż na miejscu.

ENET jest do serii F i G. Nie połączysz się nim z serią E. Do E tylko K+DCAN.

No nie bardzo, bo ja mam 330i jak w profilu i ona jest objęta własnie tą akcją Zreszta, sprawdź sobie sam. Może się okaże, że i Twoja jest objęta. https://www.bmw.pl/pl/footer/quick-link/bmw-vehicle-recalls.html Kolejna sprawa, że szukając w google po numerze akcji, jak byk odnosi sie ona własnie do tego wężyka od zbiornika wyrównawczego (17 12 9 845 173). https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2022/MC-10212788-9999.pdf

A to który wąż zatem obejmuje akcja serwisowa 0017150200?

Tak, może to być powodem. Wał jest wyważany w konkretnym położeniu. Jego rozłączenie i ponowne złączenie w innej pozycji niż pierwotna może powodować drgania. Mozliwości masz dwie - albo bawisz sie i obracasz go co ząbek i sprawdzasz czy drgania ustepują, albo oddajesz wał do wyważenia.

Twoje auto jest objęte akcją serwisową? Jesteś już po niej? Bo to chyba własnie na ten wąż jest akcja? Moja F30 z 2018 własnie jest objęta ta akcją i planuje w niedalekiej przyszłości wstawic ja do ASO na zrobienie tego, ale mimo to i tak podobno nawet po akcji serwisowej te węże lubią pekac.

Z tego co ja kojarzę, to na drążku jest wgłębienie, a osłona od wewnątrz ma rant, jedno w drugie wskakuje w czasie montażu, a opaska ma za zadanie tylko utrzymać to razem ze sobą. Jeśli opaska jest za luźna to opcje są 2 - albo podczas wymiany zastosowali nieprawidłową opaskę, albo zostawili starą, którą za bardzo rozchylili podczas demontażu - chociaż raczej to odpada, bo w zestawach z osłon są opaski, ale to skłania ku opcji nr 1, w zestawie była nieprawidłowa opaska. W każdym razie tonku podał najlepsze rozwązanie. Starą opaskę obciąć, założyć skręcaną i po kłopocie

Do obojętnie jakiego, który wie jak robić to w BMW. BMW powinno sie dociążyć w trakcie regulacji. Nie ma to powiązania z geometrią/zbieżnością. Asystent pasa pracuje w oparciu o kamerę KAFAS w przedniej szybie.

A ja wyraźnie napisałem, że nie wiem jaka skrzynka siedzi w serii G. Zobaczylem zdjęcie, zrozumiałem o co chodzi i już się więcej nie odzywałem

Nie wiem jaka skrzynka rozdzielcza siedzi w serii G, ale w F30 w ATC35L odsysasz olej korkiem wlewowym. Jest to powszechna i znana praktyka. Oczywiście poza ASO, bo te działają tak jak mówisz - wyłącznie poprzez demontaż skrzynki z auta i koszt wymiany oleju oscyluje w granicach 1500-2000zł. Litr oleju OE BMW kosztuje 180zł (83222409710). Wymiana w warsztacie nie powinna przekroczyć 100zł.

Pełna zgoda, ale wszyscy wiemy, że takowych ignorantów nie brakuje. Może to był stażysta, świeżak, albo po prostu w takim pośpiechu kręcił śruby, że jak poczuł opór, to tylko podkręcił klucz, żeby tylko dokręcić śrubę

No to chyba jednak nie wszystkie oleje wymieniłes?

Wszystkie śruby masz takie jak ta po lewej? Albo poprzedni właściciel zmienił śruby (z niewiadomych przyczyn), albo na warsztacie, czy jakieś wulkanizacji podczas chociażby sezonowej wymiany kół na stanowisku obok robili Mercedesa i pomieszali śruby (MB ma śruby z kulistym łbem). Poza tym na zdjeciu ewidentnie widać inny gwint śruby. Rozmiar gwintu w F30 to M14x1,25, ta po lewej wygląda bardziej na M14x1,5, dlatego pewnie był problem z jej wkręceniem, a jeśli ktoś wcześniej (o zgrozo) używał pneumata do ich wkręcenia, to nawet nie zwrócił uwagi na inny gwint, bo klucz sobie z nim "poradził". Zdecydowanie śrub z innym gwintem nie można wkręcac i na pewno nie jest to bezpieczne.

Potwierdzam. F30 LCI z 2018 po konwersji Bimmercode i prędkośc tempomatu jest w km/h Na liczniku + na HUD. FEM -> 3060 LCEMaster 1C -> NSL_Verbaut - verbaut REM -> 3063 LCELampMapping 2 -> Mapping_Nenebschlussl_L_output - nsl_l REM -> 3063 LCELampMapping 2 -> Mapping_Nebelschlussl_L_Function - nebelschlusslicht REM -> 3063 LCELampMapping 2 -> Mapping_Nenebschlussl_R_output - nsl_l REM -> 3063 LCELampMapping 2 -> Mapping_Nebelschlussl_R_Function - nebelschlusslicht Head Unit: RADIO_COUNTRY - ece (lub Australien, u mnie na ece nie było dźwieku z głośników) FM_DEEPHASIS - 50us ANZEIGE_FREQ - nicht_aktiv W zależności od jednoski, ale potrzebujesz kod FSC i mapy na pendrive. Bimmercode tego nie zrobisz. Niepotrzebnie robiłeś to apka, skoro można to zrobic z poziomu licznika Nie wiem jak wygląda kasowanie inspekcji przez bimmerlink, ale może jakiś format daty jest niepoprawny albo coś. Spróbuj skasować jeszcze wg poniższego jesli reset będzie mozliwy.

Dla potomnych - wpiąłem się bypassami w skrzynkę bezpieczników pod podłogą bagażnika i przewód zasilający pociągnąłem równolegle do fabrycznej wiązki czyli od skrzynki, w górę tylnego nadkola i dalej z wiązką do dołu i progiem do FEM. Akurat między FEM a obudową progu/słupka A jest idealna wolna przestrzeń na moduł od wideorejestratora. Kl.15 wziąłem z bezpiecznika nr 146, natomiast Kl.30 z bezpiecznika nr 103. Masy nie ciągnąłem z tyłu auta, tę wziąłem ze stelaża poduszki kolanowej pasażera. Przewód zarobiłem konektorem z oczkiem i przykręciłem do stelaża

Ale w czym Ty widzisz problem? Zmiany w prawie mają za zadanie wyeliminowanie wyłącznie patologie związaną z ingerencją w przebieg pojazdu. Dla CEPIK najważnejsze jest to, by przebieg był legit, diagnosty czy policjanta podczas kontroli nie interesuje to, czy masz licznik BASIC, 6WA czy 6WB. Przebieg ma sie zgadzać i tyle. Nikt Ci nie będzie weryfikował, czy Twoje zdanie "wymieniłem licznik bo stary sie zepsuł" jest prawdą. Jedziesz na SKP, zgłaszasz nowy przebieg, płacisz, wyjeżdżasz. Ale tak jak kolega wyżej napisał, przy "wyczyszczonym" nowym liczniku przebieg zaciąga z auta, więc po wymianie licznika masz nadal swój przebieg. Nie musisz szukać problemu tam gdzie go nie ma

W E46 przewód do tylnej kamery też mam pociągnięty podsufitką, ale tutaj jako, że skrzynka bezpieczników jest w bagażniku po podłogą to i tak bez sensu jest iść górą, zwłaszcza, że moduł parkingowy do kamery jak i przewód do tylnej kamery i tak już wyprowadziłem przy FEMie A tak to poprowadze przewód razem z fabryczną wiązką przy progu

Na bimmerpoście znalazłem rozpiskę przygotowaną przez jednego z użytkowników. Chyba, żeby nie walczyć z szukaniem 15'stki w okolicy FEM i nie kaleczyć kabli szybkozłączkami wezmę zasilanie ze skrzynki w bagażniku. Demontaż listew progowych do przeciągnięcia dodatkowego przewodu to żaden kłopot, a i tak musze progiem pociągnąc przewód do tylnej kamery z zestawu Link do tematu, w którym jest link do rozpiski: https://f87.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1634660

@Kuj0n też masz podpięte bypassem w bezpieczniki tak? We wtyczce A173 namierzyłem 15 i 30 (odpowiednio pin 20 i 33), ale ta wiązka jest napięta jak baranie jaja i wydaje mi sie, że bez demontażu wykładziny ciężko byłoby się wpiąć w przewód, próbowałem chociaż mocniej odchylić, ale też bez szału. Wg schematu, który załączyłeś (jeśli dobrze go czytam, bo biegły w tym to nie jestem ) kl.30 byłby w bezpiecznikach 4, 5, 6, 7 i 14. Ale co z kolei z kl.15?

Cześć, Chce podpiąć u siebie wideorejestrator korzystając z adapteru parkingowego (70mai). Znalazłem tu na forum oryginalna instrukcję podłączenia BMW Advanced Car Eye, chciałem zrobić to wedle tej instrukcji, czyli wpiąć sie w przewody w wiązce FEM, ale gdy już porozkładałem przewody od wideorejestratora i rozebrałem osłonę przy nogach pasażera uznałem, że trochę ciasno tam jest, żeby jakkolwiek próbować się wpinać w przewody szybkozłączkami bez ryzyka uszkodzenia pozostałych przewodów. Stwierdziłem, że wepnę się bypassem w bezpieczniki w FEM. Do adaptera potrzebne jest zasilanie z terminala 15 i terminala 30. I teraz pytanie, czy w bezpiecznikach FEM znajdę 15 i 30? Szukałem w necie, ale poległem. Na tej stronie (https://bezpieczniki24.pl/bmw-3-f30-f31-f34-2012-2020-schematy-bezpiecznikow-i-przekaznikow/) znalazłem poniższa rozpiskę. Na logikę do bezpiecznika centralnego zamka powinien dochodzić stały plus (30), a do gniazda diagnostycznego po zapłonie (15), ale czy tak jest w rzeczywistości?