Tony_Stark

Na twarde zawieszenie jest lekarstwo. Trzeba, mówiąc kolokwialnie, wyje&@ć te cholerne opony RFT. BTW, na czym to teraz wypuszczają z salonu? Dalej Bridgestone Potenza S001? :nienie:

Sorry, źle zrozumiałem co chcesz zrobić z wydechem. Ten z linku jest dedykowany do silników 2.0i, więc jest OK. Pisałeś o 3-litrówce, to mnie zmyliło. Z tego co ja wiem, wystarczy zmienić tylko down-pipe i można śmiało robić program. Inny wydech to już tylko kwestia gustu, chyba że chcesz robić auto na 400 kucy :norty: Przeprogramowanie gadżetów robił mi mój mechanik. Z dodatkowych rzeczy, mam jeszcze temp. opon obok ciśnienia powietrza i symbol M Performace jako ekran powitalny. Obecne opony mam XL i specjalnie takie wybrałem, bo jazda na RFT to tragedia. Różnica jest taka, że na poprzednich z byle powodu auto stawało bokiem, a teraz czuję uślizg, ale mam też kontrolę nad tym co się dzieje pomiędzy kołami a podłożem. Musiałem tylko dokupić i wrzucić do bagażnika zestaw naprawczy z kompresorem i uszczelniaczem, ale to raptem 40€...

Program to ostatnia rzecz na liście „zakupów”. Najpierw zrób wszelkie zmiany mechaniczne, bo „luźniejszy” tłumik ma spore znaczenie.

Premium selection to porażka. Przy końcu leasingu szukałem fajnej „4”, ale teoretycznie nic ciekawego nie było, albo ja postawiłem zbyt wyszukane wymagania... :norty: BTW, skoro mówisz że w porównaniu do 40i,18i jednak nadaje się do jazdy to OK. Nie zmienia to faktu, że obecna architektura auta niekoniecznie wyjdzie firmie na zdrowie, bo to zupełnie „damskie” wizidło. Nowych małych aut RWD prawie nie ma, tak samo jak 3-drzwiowych HB... :mad2:

Rozumiem że to auto wyłącznie to miasta /Vmax 50-70/? U mnie przestaje się dziać gdzieś przy 240... :norty: oczywiście na niemieckiej autostradzie :wink:

Jeżdżę takim prawie 4 lata. W sumie fajne auto. Ma swoje plusy dodatnie i ujemne... :wink: Lusterka można przeprogramować, tak samo jak start-stop. Śmoc podana fabrycznie jest zaniżona, bo mnie na hamowni wyszło 237KM/325Nm. Pytałem w kilku miejscach i tę wersję silnika bezpiecznie robi się na ~290KM @+down pipe. Nieco więcej można uzyskać zmieniając cały wydech, ale jak dla mnie wystarczy dodać popcorn do eco i normal. No, może jeszcze wymienię końcówki /wreszcie/ na coś ładniejszego. BTW, do tej budy i śmocy przydały by się lepsze hample... BTW 2, zdaje się że na kołach są gumy Bridgestone Potenza S001? Wywal to cholerstwo czym prędzej i załóż Michelin Pilot Sport 4. Tu nawet nie ma czego porównywać, bo to po prostu różne planety.

Chodziło mi o to czy te JR nie są przypadkiem chińskie? Jakie znaczenie może mieć założenie innych /nie ori BMW/ felg z odpowiednimi oponami? BTW, ostatnio zważyłem swoje fele /383M/ i jestem w szoku jakie są ciężkie. 10-11kg a to tylko 17 cali... :shock: nie dziwie że ktoś decyduje się na coś lżejszego.

Conajmniej dziwna sytuacja... Jeśli felgi to oryginały, opony nie są zleżałe na jakimś magazynie i całość poprawnie wyważona, to może być awaria jakiegoś czujnika, ale to już wykaże komputer diagnostyczny... :think:

Cześć. Zastanawia mnie, jakie znaczenie ma indeks prędkości? Oczywiste jest, że wybiera się ten lekko przekraczający Vmax danego auta, czyli w przypadku większości naszych „1” jest to „W”, ale jaka jest faktyczna różnica z oponami „Y”? Czy ma to jakieś wymierne korzyści lub wady?

Nie narzekaj na ten silnik w Clio, bo w najmocniejszej wersji ma zdaje się ~110KM, do tego lżejszą budę, więc to tylko kwestia skrzyni biegów i oba auta będą śmigać podobnie. Turbo nie jest poprawnie naprawione, bo nadal nie wstaje tak jak trzeba, ale to wszystko wyjdzie na kompie u Rogala :cool2: Powodzenia i zdaj tu relację z wycieczki do krainy tuningu :norty:

https://www.oponeo.pl/dane-opony/continental-contisportcontact-5-225-40-r18-88-y-run-on-flat-fr-/283294275

Te które podałeś /Conti CSC5/ występują z homologacją BMW, więc powinny być dobre, ale faktycznie zgłupieć idzie... :duh:

Wg kalkulatora, różnica średnicy opon z obecnego tematu to 1,35%/8,5mm, a to nie tak mało. Czy w takim razie opony homologowane są jednakowe? Swoją drogą to było by sq@#%*o ze strony BMW, ale wcale się nie dziwię, bo to co miałem na lato to był straszny szajs. Na suchym słabo kleiły, a na mokrym to każde rondo bokiem... :mrgreen: Dla potomności, serdecznie odradzam Bridgestone Potenza S001 :nienie:

Zgodnie z naklejką możesz śmiało kupować opony w rozmiarze jaki napisałeś. M+S to są zimówki :cool2: Te opony z homologacją audi były jednakowe i jak skończyła się historia?

A nie ma tam jeszcze podziału na przód i tył? Jakby udało Ci się zrobić zdjęcie i tu wrzucić... Indeks i nośność nie mają znaczenia dla XDrive, ale dla komfortu jazdy już tak, bo w sumie to różne opony. BTW, Michelin Pilot Sport 4 o wiele lepiej kleją do drogi :cool2:

Przejrzałem na szybko kilka tematów o oponach i koledzy doradzają jednakowy rozmiar przy XDrive. Najlepiej sprawdź co masz na naklejce na słupku, a homologacją się nie przejmuj. Ja na lato mam Michelin, na zimę Pirelli, oba kpl nie są zatwierdzone przez BMW i auto jakoś jeździ, ale ja mam RWD... :wink: Co do homologacji, to znalazłem na oponeo: „Czym opona z homologacją różni się od zwykłej? Oponę homologowaną przygotowuje się specjalnie pod kątem konkretnego modelu samochodu. Modyfikacji najczęściej podlega rzeźba bieżnika, konstrukcja wewnętrzna oraz rodzaj zastosowanej mieszanki gumowej. Wszystko po to, aby dostosować ogumienie do osiągów oraz charakterystyki samochodu. W przypadku pojazdów sportowych, zmiany mają umożliwić dynamiczną jazdę oraz dobre prowadzenie się auta na zakrętach. W przypadku standardowych, popularnych modeli samochodów współpraca pomiędzy producentami polega raczej na kooperacji biznesowej i marketingowej niż na tworzeniu opon o przełomowej charakterystyce.”

BMW 1 jeżdżę prawie 4 lata. Do tej pory wymieniłem uszczelniacz na jednej półosi, bo było lekkie zapocenie... i w sumie to wszystko jak na ~70kkm. Olej i filtry zmieniane wg wskazań zdrowego rozsądku, czyli co 12-13kkm. W Twoim przypadku ubezpieczenie będziesz miała bardzo wysokie z racji wieku, a awaryjność auta zależy jak je ktoś wcześniej traktował i jak często partacze/wymieniacze z ASO do niego zaglądali.

Obecnie projektowane auta/silniki powinny „jechać” od ~1500rpm, więc coś jest ewidentnie stegesowane :wink: Pierwsze co trzeba zrobić, to logi na kompie u kogoś kumatego w temacie, ale nie każdy tuner to potrafi... Druga rzecz to prawidłowo regeneracja suszarki, a to też trzeba umieć zrobić i użyć części odpowiedniej jakości. Trzecia sprawa, podajcie swoją lokalizacje, to może podpowiem do kogo podjechać na „konsultacje”. Powodzenia.

Co do navi, to nie mam z powodu jaki wymieniłeś. Hample ledwo mieszczą się w felgi 17” i dobrze się sprawdzają na naszych ekspresówkach i „autostradach” :lol: , bo nie brakuje pacanów zmieniających pas ot tak sobie w ostatniej chwili, a i w mieście też się przydają w starciu ze smart-zombie. Ogólnie w kwestii tuningu racja jest jak doopa, każdy ma swoją :wink: tylko dziwi mnie filozofia „byle taniej”, a potem śmocy brakuje... Ja też poszedłem powiedzmy budżetowo, bo 140i lekko przekraczało założenia, a to co jest w zupełności wystarczy jako baza do skromnej i sensownej rozbudowy :norty: tak że tego... powodzenia w dalszych zakupach i modach, ale nie ciągnijmy już tego tematu :cool2:

Polecam usługi firmy auto.brakeparts.pl :cool2: Kupuje u nich części do 4 czy 5 auta i jestem bardzo zadowolony. Na ich stronie masz dobrą wyszukiwarkę, ale możesz też napisać maila z nr VIN i określić budżet. Na pewno dobiorą coś odpowiedniego.

Na FB jakiś hamerykaniec zastanawiał się, czy da się zrobić na tyle dużą tablice indywidualną, aby zasłonić całego „bobra”... :lol: BTW, znając nasze realia, zapewne zaraz znajdzie się paru cffaniaczków z małymi tablicami i problem estetyki przodu częściowo usunięty :wink:

Że tak zapytam, co za syf masz teraz zalany, że chcesz dobierać się do korka w bloku, który jest „zaworem bezpieczeństwa” w razie gdyby ktoś miał tam wodę i wystawił auto na -20stC?

W większości przypadków teoria wyglada tak, że podstawiasz jakieś duże naczynie pod zawór w okolicy chłodnicy, otwierasz go, a następnie odkręcisz korek na zbiorniku wyrównawczym i grawitacja powinna zrobić swoje. Jak to ma się do praktyki w BMW to nie wiem :wink:

W dieslu śmoc w okolicach 250KM powinna Ci wystarczyć, do tego moment ~400Nm i banan na twarzy gotowy, a wszystkim może się zająć Fabryka Mocy - firma od wielu lat znana na rynku tuningu. Powodzenia :cool2:

Po pierwsze, olej po 30kkm to już nie olej... Po drugie, cały ten syf latający razem z olejem może uszkodzić panewki, tuleje cylindrów itd. Zobacz sobie film Łysego z M4K. Wnioski nasuwają się same...