alb3rt

Wyczyść i zobacz za 1000 km ile się uzbiera oleju.

Wyłącz trakcję i zobacz czy nadal będzie hamować. Przy wyłączonym systemie do czasu naprawy możesz jeździć. Tylko nie szalej na łuku. :D

Strzelam, bo pewnie DRAY ma zdjęcia sprzed......... a ty widzisz zdjęcia po.......... :D

Ale po co. Poziom adrenaliny jest silniejszy niż racjonalne myślenie, a i tak softem nie wydusi z niej ani konika więcej. Może być wręcz odwrotnie.

I blacha klepana.

EGR bajka. Być może ktoś wcześniej ograniczył.

Chcesz wymieniać na pałę? Jest jeszcze wiele innych rzeczy do sprawdzenia. Indeed :cry2:

Jeżeli nie pokaże, to może naprowadzi. Chyba, że chcesz wymieniać w ciemno wszystkie czujniki.

W n46 pół silnika trzeba by wymienić, żeby trafić na winowajce. Tak jak Maniek napisał, najpierw diagnostyka Inpa.

Cokolwiek to znaczy. Wybierasz dany sterownik, zakładkę steruj podzespołem, reset sterownika. Nie jest dostępna we wszystkich modułach.

Czujnik ABS, kable, wtyczki, koronka. Podłącz auto pod INPA. Jak będzie więcej śniegu to na prostej cię obróci.

Tylny prawy. Google Translator.

W ista/d jest reset modułu.

Chodziło mi o to, że trzeba najpierw samemu próbować rozkodować błędy a dopiero później pytać jak coś jest niejasne. Pozdrawiam.

Widocznie pamięci w telefonie brakło :D Ja oglądając pauzowałem :mrgreen: z nadzieją, że coś zobaczę. Przydały by się też obroty silnika. Ale źle to nie wygląda.

Nie, to serwomotor valvetronic. Na pewno szukaj takiego z gwarancją rozruchową. W razie wu oddasz. Jakby serwomotor nie domagał na pewno byłby błąd, dlatego zawsze warto używać dedykowanego programu do BMW. On zawsze pokaże więcej niż sprzęt do wszystkich marek.

Odgrzeje schabowego. Pacjent to e61 3.0 D MECH 2006r. bez KGM. Błędy tylko od Przepływki i inicjalizacji panoramy. Otóż auto idzie spać a po ok. 30 sekundach się wybudza. Brak MULF czy TCU. Po zamknięciu drzwi z pilota w momencie kiedy się budzi migają kieruki. Bez zamykania auta i wywołaniu Power Down auto zasypia i tak samo 30 sek i się wybudza. W obu przypadkach słychać przekaźnik MPM w bagażniku, zaczyna włączać się napęd w navi, wskazówki licznika robią minimalny ruch, wiatrak panelu klimy. Całe auto się wybudza. Tylko po zamknięciu z pilota migają kierunki. Dodatkowo nie ma podświetlenia przycisków szyb tylnych drzwi. Co do tej pory udało mi się zrobić: Wyciąganie bezpieczników zasilające newralgiczne moduły- brak poprawy. Odłączenie IBS- brak poprawy Odłączenie MPM- brak poprawy Odłączenie licznika- brak poprawy Odłączenie modułu świateł- i tu jest progres. Auto się nie wybudza. Flaszowałem Lm_60 brak poprawy. Czekam na inny na podmianę. I teraz pytanie. Nie trafiłem jeszcze na taki przypadek, czy faktycznie może być problem z LM. Może ktoś przerabiał podobny przypadek.

Też właśnie słyszałem o wypadaniu zapłonu na 3-im garku. Wtedy wymieniali wałek bo był krzywy.

Nie chodzi o jednomas tylko o docisk. Były dwa rodzaje: samoregulacyjne SAC I zwykłe. Jakie ty założyłeś? Zawór dławi przepływ płynu żeby nie rozwalić skrzyni podczas szybkiego puszczenia pedału sprzęgła. Długo jeździsz po wymianie? Docisk nowy czy używany?

Próbowałeś demontowac zawór dławiący, który jest na przewodzie do wysprzęglika? Możliwe że tarcza się jeszcze musi dotrzeć.

Że względów ekologicznych to dobrze. A skąd takie pytanie?

Delphi bym do końca nie wierzył. Może nie pokazywać wszystkich błędów. A wytarcie krzywek sprawdzisz po ściągnięciu pokrywy zaworów. Z tego co pamiętam to w n46 na zimnym valvetronic ustawia zawory na największe otwarcie +sterowanie przepustnicą. Po lekkim nagrzaniu na odwrót. W tym też czasie słychać charakterystyczne zafalowanie obrotów.

OK. Ale napisz jeszcze czy oprócz błędów związanych z wypadaniem zapłonu są jeszcze inne błędy. Co rozumiesz, że nie palą się błędy po odpięciu czujnika. Na desce czy w INPA. Cewki I świece podmieniałeś z 3 i 4.

Napisz do DRAY-a. On ci to wszystko prześwietli.

No to odma do wymiany. Co do zapachu oleju to sprawdź czy nie kapie na kolektor spod pompy vacum.