
sylwekk
Zarejestrowani-
Postów
251 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Treść opublikowana przez sylwekk
-
W pierwszej kolejności sprawdziłbym trzpień od wycieraczki - czy się nie zacina i daje się lekko wcisnąć. U kolegi były właśnie takie objawy a przyczyną był właśnie zacinający się trzpień.
-
Wyglądają podobnie i bez większych problemów da się je zamienić. Prawdopodobnie da się to nawet uruchomić na sterowniku od 2.0, ale do pełni osiągów trzeba będzie prawdopodobnie zmienić przepływomierz i sterownik wtrysku. 2,5 od 2,0 różni się średnicą przepustnicy, a co za tym idzie - gumowej rury dolotowej i przepływomierzem. Wiązki są chyba takie same. Generalnie dużo nie ryzykujesz, a różnica w osiągach jest istotna (to w końcu około 40 koni różnicy).
-
Dzięki vikingb za info. No to ja już nic z tego nie rozumiem.... Ostatnio kolega kupił e34 525 iA z 93 roku. Ma Check Control i u niego pokazują się różne komunikaty włącznie z Licht an?. Eksperymentalnie przełożyliśmy jego zegary i moduł CCM, ale Licht an? się nie zapalił. Co ciekawsze, jego auto podaje też komunikat o nie zamkniętych drzwiach, czego u mnie nie ma. No i teraz pytanie, gdzie jeszcze szukać.... Wg schematu informacja z czujnika drzwiowego dociera do CCM (sprawdzane miernikiem). Może ktoś ma jakieś pomysły?
-
Mam e34 z Check Control-em no i nie pokazuje mi licht an?... Ale np. spalone żarówki, czy inne komunikaty OBC jak najbardziej... Czy jest możliwe żeby sygnalizował wszystko poza zapalonymi światłami? Jeśli tak, to od czego to fatycznie zależy? Czy jest to jakiś dodatkowy moduł?
-
Witam wszystkich, Właśnie w dniu wczorajszym (a właściwie w nocy) zmontowałem programator i płytkę codesticker-a. Interfejs do programowania działa na porcie szeregowym. No i teraz cała zabawa: teoretycznie kość daje się zaprogramować zawartością, daje się odczytać, jednak OBC po podłączeniu w samochodzie zwraca tylko "PPPP". Dodam, że kość, jaką posiadam, to KM93C46V W związku z tym moje pytania, ponieważ jest kilka niewiadomych: - Czy moja kostka jest odpowiednia? (teoretycznie jest w standardzie MicroWire). Jeśli nie, jakich typów poszukiwać? - Nie udało mi się włączyć opcji "Invert Reset" w parametrach połączenia z programatorem. Jeśli opcja była włączona, wynik odczytu to same zera a próba zapisu kończyła się komunikatem "Device Not Responding" - czy włączenie tej opcji jest konieczne? Pozdrawiam.
-
Silnik m20b25 ma większą średnicę przepustnicy. Na oko wyglądają tak samo, ale różnica jest i to spora.
-
Poniżej link do stronki ze schematami do różnych modeli BMW http://shark.armchair.mb.ca/~dave/BMW/
-
Regulacja ręczna - ja ustawiam 0,2 mm na ssące i 0,25 na wydech. Reguluję co wymianę oleju bo na gazie dość szybko się zmniejszają.
-
Jakoś w marcu pytałem o wycieraczki do e34 w AutoFusie i dowiedziałem się, że właśnie skończyła się zimowa promocja - oryginały za 120 PLN (oczywiście komplet). Na razie zatem radzę sobie reperatukami za 7 PLN (też działa) Co do długości - jeśli oryginały to dwie 60 cm. Jeśli nieoryginalne, to od strony pasażera proponuję krótszą bo i tak nie będzie zbierać dokładnie (55 cm jest optymalna)
-
Jeśli obroty falują na benzynie, to pytanie, czy strzela na gazie. Być może zablokował Ci się przepływomierz po strzale. Wtedy faktycznie problem na benzynie będzie. Jeśli zablokował się mocno, możesz mieć przez to dodatkową zwężkę dla gazu a przez to spadek osiągów. Co do "palenia kapcia" - e34 z silnikiem 2.0 zerwie przyczepność przy mniejszych rozmiarach. Przy dedykowanych 225 jest to raczej trudne.
-
Też mam zainstalowane xenonki w moim e34 (4300K) i jakiś czas borykałem się z przytoczonym problemem. W moim przypadku problem rozwiązał się sam - wymieniłem moduł LKM, bo stary uległ uszkodzeniu w wyniku jakiegoś zwarcia, i komunikat przestał się pokazywać. Pomysł xsilvera z punktu widzenia prawa Ohma będzie działał. Istnieje jednak inny problem - xenony w chwili rozruchu pobierają większy prąd niż zwykła żarówka, a to może powodować uszkodzenia modułu. Dla bezpieczeństwa powinno się włączać xenony przez przekaźnik (oczywiście stosownie "zbocznikowany", żeby się komunikat nie wyświetlał), coby nie spalić modułu.
-
Jeśli nie musi być nowy to może allegro: http://moto.allegro.pl/item207349746_wentylator_klimatyzacji_bmw_e30_e34_mpower.html
-
[E-30]W którym miejscu założyć BLOSA w 318i?
sylwekk odpowiedział(a) na pablo82 temat w Spalanie & Paliwa alternatywne
Co do obrotów, nie liczyłem - strojony na lambdę. Fotki postaram się wrzucić jak się spotkam z kolegą - pewnie około weekendu. Podpowiedź - przy montażu wyrzuciliśmy klapę antywystrzałową i oczywiście mikser. Nic nie trzeba przesuwać - pasuje idealnie. U Ciebie teraz "harmonia" jest ściśnięta, jak zdemontujesz komponenty, będzie luz i się rozciągnie... i właśnie w to miejsce wciśniesz Blosa. Podpowiedź druga - nie obcinaj całej harmonii bo będziesz miał problem z naciągnięciem gumy na blosa - rura ma sporo mniejszą średnicę więc należy wykorzystać szersze miejsca, które są właśnie na "harmonii" -
[E-30]W którym miejscu założyć BLOSA w 318i?
sylwekk odpowiedział(a) na pablo82 temat w Spalanie & Paliwa alternatywne
Montowałem Blosa do e30 z silnikiem m10b18 - wchodzi idealnie na gumę dolotową w miejsce "harmonii". -
Dyskusja chyba zboczyła na niewłaściwe tory.... Kolega ZacAnaheim zapytał czy można uruchomić auto z automatyczną skrzynią "na pych", zatem roztrząsanie, jaka skrzynia jest lepsza, raczej nie ma sensu (przynajmniej nie w tym wątku). Co do powyższego pytania, rozmawiałem kiedyś z jednym człowiekiem, którzy odpalali na holu poczciwą "beczkę" z automatem - podobno jest to możliwe, wymaga jednak rozpędzenia do około 80km/h - jaki ma to wpływ na żywotność skrzyni, lepiej nie mówić ale podobno działa. Sam jeżdżę na codzień autem z automatem, wcześniej miałem manualne skrzynie... Automat jest w moim odczuciu bardzo przyjemny w korkach, których ostatnio pełno nie tylko w mieście. Oczywiście osiągi trochę słabsze a apetyt na paliwo większy. Nie podejmuję się osądzać, co lepsze... Jedni jeżdżą na gazie i sobie chwalą inni mówią, że nigdy na gazie.... W większości przypadków o typie skrzyni zadecydował zapewne zbieg okoliczności, np. stan pojazdu i inne wyposażenie... Pozdrowienia dla wszystkich miłośników BMW niezależnie od typu skrzyni biegów :cool2:
-
Cena faktycznie dość wysoka... Miałem kiedyś e21 z silnikiem m10 z gazem I gen. ale to był gaźnik. Do wtrysku musisz mieć minimum II gen. ze względu na przepisy mówiące o konieczności elektronicznego sterowania dawką gazu. Ostatnio montowałem do m10 1,8 z instalacją II gen. BLOS-a - efekt bardzo pozytywny, silnik dobrze się zbiera, na wyniki spalania trzeba jeszcze poczekać. Jeśli interesują Cię szczegóły, poproszę kolegę, który z tym "gania", aby dodał coś od siebie na forum.
-
Napewno "prawy". Spróbuj nałożyć klucz oczkowy na śrubę i szarpnąć rozrusznikiem. Ważne, żeby klucz był mocny, ale w momencie "zakręcenia" miał trochę luzu przed zakontrowaniem. Mi zawsze udawało się w ten sposób odkręcić śruby na wale korbowym. Powodzenia.
-
Panowie, chyba lekko odchodzimy od tematu.... Spory tylko podnoszą temperaturę, a koledze chodzi o chłodzenie... Co do sprawdzenia stanu przed napełnieniem - można przed dobiciem wypompować czynnik, zważyć a następnie ponownie nabić uzupełniając o braki. Prawdopodobnie nie w każdym zakładzie chce się fachowcom bawić tak precyzyjnie... Kolega serwisował klimatyzację gdzieś w Mysiadle, podobno bardzo profesjonalnie podchodzą do tematu. Jakby co, mogę podpytać o bliższe informacje i przekazać na PW. PS. Warszawiacy są wyluzowani :)
-
Generalnie miska aż tak mocno nie jest dokręcana, to są małe śruby (chyba 6). Myślę, że nie ma się co na zapas przejmować, jak przestało kapać, to chyba jest ok. A jeśli nie, to trzeba będzie zrobić "magikowi" najazd na warsztat :wink: z "prośbą" o poprawki....
-
Wiem, co to zonk :) tylko pytałem w konkretnym kontekscie.... No to mierzydło do rąk i szukać upływności. Być może alarm, który posiadasz, bierze więcej, niż ustawa przewiduje albo akku nie trzyma pojemności....
-
Dziwne... Nitro wysusza powierzchnię, na której było. Czy u Ciebie śruby są suche?
-
Mam e34 z 89 roku, już dobrze ponad rok. Na razie klima działa nieźle, choć mam wrażenie, że jest trochę słabsza niż rok temu. Pewnie też czeka mnie "dobijanie"....
-
Co to znaczy zonk? Nie zakręcił czy nie zaskoczył podczas kręcenia? Jeśli to pierwsze, to pewnie jakaś mała upływność - warto przy wyłączonych odbiornikach podłączyć w szeregu amperomierz i będzie wiadomo. Jeśli drugi wariant, to pewnie coś z układem paliwowym....
-
Element, który znalazłeś pod pompą, jest niczym innym, jak elementem napinacza rolki paska rozrządu (foto poniżej) %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images22.fotosik.pl/153/ef1b1f9679d6ae65.jpg Co do przekoszonych znaczników, wiele zależy od tego, którym kołem kręciłeś i w którą stronę. Powinieneś kręcić śrubą na wale korbowym w kierunku takim, jak się kręci silnik; wtedy znaki powinny ustawić się prawidłowo. Co do odkręcania śrub na wale i na wałku rozrządu to ja postępowałem w ten sposób: 1. Na śrubę zakładam klucz oczkowy (chyba 22) z rurą jako przedłużką, żeby cała konstrukcja oparła się o podłoże (ważne, żebyś to zrobił przed zdjęciem paska rozrządu!!) i kręcę rozrusznikiem - zawsze działało. Jeśli się udało, to pkt 2. 2. Wrzucam jakiś bieg (2 lub 3) i zaciągam ręczny. Następnie nakładam klucz na śrubę koła na wałku rozrządu i odkręcam ją pobijając klucz młotkiem. Pasek po takich operacjach lepiej wymienić - zakładam, że tak właśnie zrobisz. Teraz pozostaje ściągnąć elementy, nie powinno być z tym trudności. Jeśli śruba jest torx, to bez problemu powinno dać się ją odkręcić nasadowym 12-kątnym. Powodzenia :cool2:
-
Bzdury gadają. Mam M20B25. Druga generacja to zawsze jest zwężka a blos to eliminuje. Jak się komuś nie chce robić, to będzie opowiadał, że lipa, że się nie sprawdza. Poczytaj w moich postach o montażu (fotki) i późniejszych wrażeniach. Nie ma lipy. Blos do M20 to bardzo dobra alternatywa dla drugiej generacji - działa naprawdę super. Nie masz żadnej luki w obrotach, silnik się nie trzęsie, ładnie przyspiesza, jest elastyczny. Oby tylko parownik miał zapas. W M20 zwróć tylko uwagę na rurę pomiędzy przepływką a przepustnicą - były dwa rodzaje i dla blosa lepsza jest ta z początku produkcji do listopada 88 włącznie (mowa o e34).