sylwekk

Benzynę spalał normalnie, bo do tego gazownik się nie dotykał ;)

Wskazania przyrządu pomiarowego to jedno. Ja bym jeszcze sprawdził, co pokazuje sonda lambda przy zasilaniu gazem. Kiedyś gazownik stroił mi instalację na analizator, jak się okazało, w wyniku tego strojenia lambda w ogóle nie pracowała, samochód miał za biedną mieszankę. Palił jak smok i nie miał osiągów.

Cierpliwości, klocki muszą się dopasować do tarcz, trwa to chwilę. W czasie układania nie przeciążaj układu hamulcowego, wkrótce będzie dobrze.

Testowałem takie coś: Licznik od e34 TDS zamontowany do e34 520 z 89 roku z bębenkowym licznikiem kilometrów - wszystko działa bez problemów z "kopa". Wygląd obu liczników z tyłu jest taki sam, liczniki z CheckControl mają 4 gniazda i bez "rewolucji" podłączyć się nie dadzą. Problemu z kilometrami nie zauważyłem.

e38 725TDS - 200 km/h (wg gps). Ale początkowo szła tylko 155. Przyczyną był niepodłączony jeden z węży podciśnienia do kolektora ssącego. Warto sprawdzić, czy wszystko jest na swoim miejscu.

Przypuszczam, że możesz mieć problem z którymś siłownikiem sterującym (kierowca albo pasażer), dlatego zamek zamyka się dopiero za drugim razem. Od tego zacząłbym poszukiwania.

Można założyć nowsze zegary z elektronicznym licznikiem kilometrów w miejsce mechanicznych pod warunkiem, ze nie są to zegary z CheckControl (więcej wtyczek). Działa bez problemu.

Sprawdź, czy ten króciec nie dochodzi do takiej małej chłodniczki z przodu (to jest właśnie chłodnica oleju, o ile dobrze pamiętam, od wspomagania)

Mam pytanie w związku z SSS-em: Jak "to to" zmusić do pracy z kablem? Uruchomiłem DH Emulator i IFHSrv, udaje się wykonać pingi w dwie strony (SSS <-> Host PC), ale odszukanie interfejsu nie udaje się. Całość zainstalowana wg Article002....

Sama płytka przy takich projektach to trochę za mało. Ponieważ wprowadziłeś do podstawowego układu zmiany, powinieneś pokazać, w którym są miejscu i czego dotyczą.

Instalację wykonałem zgodnie z http://www.bmwecu.org/article001/, czyli na VMWare. Wszystko się pięknie uruchamia, ale "diodki" przy głowicy ciemne.... Ponieważ wskutek nieumiejętnego użycia edytora "ed" popaprałem sobie ediabas.ini, pewnie będę musiał przeinstalować DIS-a. Teraz nie bardzo rozumiem jedną rzecz. DIS działa na maszynie wirtualnej. Do czego w takim razie podpinam interfejs? Czy do portu COM udostępnionego maszynie wirtualnej czy czy do portu com systemu, a DIS z maszyny wirtualnej komunikuje się z komputerem-hostem via network? Jeśli ta druga opcja, to co muszę uruchomić na komputerze hoście? Przemknęło mi przed oczami jakieś "if...serv", ale to programik, który przychodzi z INPĄ (czy to w takim razie też trzeba instalować?

Dzięki, Wieniu. Rozumiem, że po przestawieniu parametru "Interface" DIS będzie sygnalizował działanie "głowicy"? Czy DIS ruszy z interfejsem do CarSoft 6.1, czy trzeba coś przerabiać? Takowy akurat posiadam i chciałbym przetestować program przed zmontowaniem ADS-a Materiały nt. ADS-a też zgromadziłem, zastanawiam się natomiast nad zleceniem wykonania obwodu drukowanego jakiejś firmie (samemu mi się tej płytki nie chce rysować). Jeśli chętnych byłoby więcej na tego typu rozwiązanie, to i koszty byłyby niższe.

Śledzę ten wątek od jakiegoś czasu. Jak na razie udało mi się zainstalować DIS-a na VM Ware. Aby uruchomić interface OBD2, należy zmodyfikować plik ediabas.ini. Moje pytanie brzmi: czy chodzi o plik w katalogu /etc ? Druga sprawa, czy któryś z kolegów robił interfejs ADS? O spostrzeżeniach po uruchomieniu całości oczywiście napiszę.

Pytanie, jaką masz instalację (mikser czy sekwencja). Jeśli mikser, to sam możesz sobie wyregulować skład mieszanki wolnych obrotów kręcąc śrubą na parowniku. Ponieważ po naprawie różne elementy są szczelniej spasowane, to pewnie mieszanka na gazie jest po prostu za bogata. Zakładam, że jak dodasz trochę gazu, to silnik chodzi normalnie.

Miałem dwie e34 z 89 roku. Obstawiam, że odpowiednia będzie ta druga pompa (ja w obu autach miałem właśnie taką).

Źle ustawiony rozrząd, fałszywe powietrze, uszkodzony sterownik wtrysku....

Święte słowa, pomimo bariery technologicznej m2b25 to całkiem wyrywny motorek i m50b20 nie ma z czym wystartować. Co do Twojego pomysłu renowacji auta w proponowany sposób.... Wg mnie szkoda pieniędzy. No chyba, ze zrobić tip-top, wstawić do stodoły i wygrzebać za 20 lat. Wtedy to będzie klasa....

Good news, udało się zrobić foto dziś. %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images26.fotosik.pl/188/ee15ea32bcb63657.jpg Zaślepka założona %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images26.fotosik.pl/188/ff86cd097707799b.jpg Zaślepka zdjęta %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images34.fotosik.pl/202/f77e3608025b36bb.jpg Odległość od otworu ucha do holowania (6 cm) %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images32.fotosik.pl/202/7c106c66f5e577d8.jpg Szerokość otworu (ok. 27 cm wewnątrz, z fazami prawie 28) %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images29.fotosik.pl/187/e87ffcbeb4332df9.jpg Odległość od dolnej krawędzi zderzaka (5 cm) %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images34.fotosik.pl/202/b47272fc530f5ad9.jpg Odległość od części lakierowanej (około 1 cm) Ostatnie dwie fotki pokazują pomiar od otworu ucha holowniczego %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images33.fotosik.pl/202/2e3c8c8a8ae32ad9.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images23.fotosik.pl/187/a4cbb4434d4a0394.jpg Otwór wycinałem szlifierką kątową, wyrównując potem krawędzie pilnikiem do metalu. Myślę, że teraz sprawa jest jasna.

Sedan czy kombi, nie ma znaczenia, wszystko wygląda tak samo. Jesli wytrzymasz, to w sobotę będę mógł sfotografować otwór pod hak.

Montowałem oryginalny hak już w dwóch e34 (zdemontowany z rozbitków). Otwór w zderzaku piłowałem pod oryginalną zaślepkę, pasuje idealnie. Obydwa e34 miały przygotowane otwory pod śruby do montażu belki haka, wszystko pasowało idealnie. Należy zwrócić uwagę, że otwór pod hak nie jest symetrycznie położony względem osi symetrii auta, lecz jest przesunięty w prawo. Jako wskazówkę mogę podać, ze górna część zaślepki powinna być na równi z nielakierowaną częścią zderzaka. No i należy pamiętać o kierunkach bocznych, jeśli hak ma być wbity w dowód. Niestety, nie mam obecnie możliwości wykonania fotek, ale w razie pytań i wątpliwości służę pomocą.

To autko nie ma alarmu, immobiliser jest oryginalny. Wyciągnąłem wczoraj panel klimatyzacji. Wygląda na to, że po prostu coś jest spalone (dwie diody od podświetlenia są spalone - a napięcie na końcówkach jest dość wysokie). Spróbuję najpierw podmienić panel, zobaczymy co będzie.

Ja mam podobny problem (rozładowywanie akku przez noc). Ze wstępnych ustaleń wynika, że cały czas pracuje silniczek od pomiaru temperatury powietrza we wnętrzu. Może ktoś wie, co może być przyczyną takiego zachowania?

Zamontowałem wahaczy teknorot kilka kompletów. W moim samochodzie starczyły na rok - około 40 tys. km. - wszystko w mieście. Co do ceny - kwota na poziomie 300 zł za komplet jest ok, ale trwałość (1 rok) przy takim przebiegu nie jest satysfakcjonująca. Najsłabszym elementem tych wahaczy są gumowe osłonki sworzni. Jeśli ktoś wcześniej miał oryginały, wie, że zastosowano tam osłonki w kształcie harmonijki, które dobrze się sprawdzają w skrajnych położeniach sworznia. Jeśli zatem montować teknorot, to najlepiej założyć gumki ze starych, oryginalnych wahaczy - trwalsze i lepiej działające. Poza tym polecam wymieniać komplet za jednym zamachem, bo to jedna robota a koszta niewielkie.

z tego wynika, że masz manetkę od wersji z poduszką powietrzną... Moja manetka pasuje mechanicznie bez zastrzeżeń, ale nie załącza tempomatu. Schematy do wersji mechanicznej mam. Tam jest zupełnie inny układ, manetka jest pięcioprzewodowa, jest dodatkowe urządzenie sterujące.... Znalazłem jakieś schematy, na których teoretycznie powinien być TDS ale w praktyce coś nie gra. Muszę sprawdzić, czy na pewno przewody od przełączników przy pedałach dobrze działają.... Czekam na info o numerze sterownika, może tu tkwi problem...

Moje wyrazy uznania :cool2: Ja zamontowałem manetkę u kolegi i... nie działa. Oczywiście sprawdzałem uprzednio obecność przełączników na sprzęgle i hamulcu, bo wiadomo, że manual tego wymaga - oczywiście wszystko siedziało na swoim miejscu. Jeśli zechcesz podzielić się schematami, będę wdzięczny. Jakbyś podał jeszcze numer sterownika, jaki siedzi w Twoim aucie, też byłoby super. Sprawdzałem dwa różne i nic. Żeby było ciekawiej, kolega pojechał na diagnostykę błędów, skasował zawartość tzn. między innymi błąd tempomatu (!!!), ale urządzenie nadal jest martwe. Ciekawi mnie jeszcze, jak wygląda jak działa Twoja manetka, bo ja miałem prawdopodobnie taką od e32 (dwuprzewodowa). Pozostaje kwestia, jakie wartości rezystancji w poszczególnych trybach ma ta Twoja....