sylwekk

Nie potrzeba fabrycznego alarmu. Wystarczy odpowiednio zakodować moduł GM. Niestety, żadna autoryzowana stacja obsługi tego nie zrobi....

No i po długim poszukiwaniu udało się uruchomić nieszczęsny tempomat. Pomocny okazał się DIS, który naprowadził na potencjalną przyczynę błędu. W trakcie diagnozy wyszło, że sterownik DDE nie otrzymuje impulsów prędkości. Przestudiowanie schematu i weryfikacja istniejących połączeń wskazały brak połączenia pomiędzy DDE a IKE. Naprawa połączenia i tempomat hula jak złoto. Do Conrado - jak widać, test na komputerze nie musi oznaczać wyrzucenia pieniędzy w błoto.

Wszystko się zgadza. Po prostu te 3 kable są zawsze. Podłączenie ich wystarczy do uruchomienia funkcji ściemniania w lusterku z większą liczbą przewodów.

Lusterko do e34 z fotochromem bez żadnych pokręteł ma 3 przewody. Patrząc na piny w złączce umieszczonej w "nodze" lusterka: 1 - do przełącznika na skrzyni biegów (wyłączenie ściemniania na czas cofania) 3 - zasilanie po stacyjce 10 - masa Lusterka od e38/e39 mają czasem dodatkowe sterowanie do lusterek fotochromatycznych zewnętrznych. Wtedy takie lusterko ma 2 lub 4 dodatkowe kable - właśnie do tych lusterek.

Kolega z Płocka ze swoimi interfejsami przy tej aukcji to jak matka Teresa....

pompa praktycznie nie daje ciśnienia: zarówno za filtrem jak i przed filtrem paliwo ledwo się sączy,a powinna chyba chlustać zdrowo? W moim e38 po odpięciu rurki od filtra (przed filtrem) po przekręceniu klucza przez około minutę przepompowuje około 0,5 litra. Nie jest to zatem jakieś bardzo wysokie ciśnienie ale jednak jego brak skutkuje trudnościami w rozruchu.

Głupie pytanie może, ale skąd wiesz, że w baku jest susza? Niestety, ale e34 miało taką przypadłość, że przy stanie poniżej 20 litrów w zbiorniku i niesprawnej pompce zatopionej w paliwie, nie podawało paliwa i układ się zapowietrzał. Najłatwiej jest to sprawdzić dostając się do zbiornika przez otwór rewizyjny w bagażniku.

No i tak - plik podmieniłem. VM off - można przeedytować plik inittab i już. Ale jak włączyć protokół Fistera nie mając tego ukrytego menu? (Calibration srceen)

Wielkie dzięki za pomoc. Co do sposobu podmiany pliku domyśliłem się, zastanawiałem się tylko, czy to ten sam plik siedzi w wersji 44 (EasyDis) i może być przeniesiony do nowszej wersji. Powiedz mi jeszcze, czy normalnym jest, że jeśli mam wyłaczoną emulację głowicy, to nie działa automatyczne rozpoznawanie pojazdu? PS. No i po raz kolejny Robert dał wyraz bezinteresowności. Jeszcze raz wielkie dzięki. :cool2:

Licznik w e38 wymaga kodowania pod konkretny model (zawiera info o numerze nadwozia oraz zainstalowanych sterownikach, o typie skrzyni, pojemności zbiornika itd). Prawdopodobnie da się jeździć autem po takiej zamianie, ale wskazania liczników mogą odbiegać od prawidłowych. A dlaczego w ogóle chcesz zmieniać licznik?

Próbowałem na v53 i idzie , v55 nie mam więc nie testowałem - trzeba podmienić plik TMODE.PRG na plik od FISTER'a TMODE.PRG v0.3 Czy dobrze rozumiem, że mogę wziąć TMODE.PRG z EasyDisa?? Czy do EasyDisa dołączony jest TMODE.PRG w starszej wersji?

Czy przy takim ustawieniu masz włączony DH Emulator? Rozumiem, że mówimy o wersji EasyDis 1.0 Emulator nie jest potrzebny Tak EASYDIS Próbowałeś uruchomić w ten sposób nowszą wersję DIS-a (np. v55)?

Czy przy takim ustawieniu masz włączony DH Emulator? Rozumiem, że mówimy o wersji EasyDis 1.0

Ja do takich rzeczy używam NCS-a - jest szybki i jak do tej pory - niezawodny. Trzeba tylko poświęcić chwilę na rozpracowanie niemieckiej nomenklatury opisującej poszczególne funkcje CKM.

Drobna uwaga selektywnie działa otwieranie. Zamykanie zawsze zamyka wszystkie drzwi. Czym programowałeś C/K Memory?

Nowe zegary w ASO to koszt około 1400-1500 zł wraz z kodowaniem. Miałem podobny problem, ale postanowiłem naprawić pixele i jak do tej pory (prawie rok) działają doskonale. Zakodowanie używanych ale sprawnych zegarów to trochę bardziej złożona operacja ale te możliwe. Używane sprawne zegary chodzą po około 300-400 zł no i programowanie.

Krokowiec powinien być pomiędzy blosem a przepustnicą, inaczej jest problem z uzyskaniem optymalnej mieszanki na wolnych obrotach (krokowy podłączony przed blosem ssie czyste powietrze zubażając mieszankę) - w skrajnym przypadku nie silnik powinien zgasnąć, gdyż na wolnych obrotach przepustnica jest całkowicie zamknięta. Blos nie wpływa raczej na zmniejszenie zużycia paliwa (czasem nawet zwiększa) ale radykalnie poprawia parametry pracy silnika zapewniając optymalne warunki pracy w całym zakresie obrotów. Mój poprzedni samochód wyposażyłem w blosa, bo irytowała mnie instalacja II gen. Zerknij tu: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=49096&highlight= Na fotkach widać, gdzie jest wpięty krokowiec. W razie wątpliwości pytaj, postaram się pomóc.

Nie rozumiem Twojego oburzenia.... Podałem Ci namiary na miejsce, gdzie jest wszystko na interesujący Cię temat. Na tamtym forum znajdziesz gotową instrukcję programowania CKMemory. Nie jest to już wiedza tajemna, gdyby taką była, nie byłoby choćby tamtego forum. Sam przechodziłem tą drogę i Tobie też polecam. Jeszcze jedna sprawa: ja nie zajmuję się profesjonalnie serwisem samochodów, nie zarabiam na tym, robię to z pasji do marki. Szczerze Ci powiem, że nie chce mi się pisać manuali, jeśli już takowe istnieją. Poza tym do pokazania całego procesu kodowania za pomocą NCSExpert wymagane jest podłączenie do samochodu, a obecnie nie posiadam interfejsu.

Polecam lekturę forum na bmwecu.org (wymagana darmowa rejestracja) Znajdziesz tam kompendium wiedzy o kodowaniu sterowników aut BMW. To, co chcesz ustawić, można zrobić na wiele sposobów, np. za pomocą NCSExpert. O ile dobrze pamiętam, na przytoczonym forum można znaleźć dokument opisujący krok po kroku programowanie CAR/KEY Memory.

Wal śmiało do ASO, takie coś będzie kosztować ze 2 zł.... albo i to nie....

Ponieważ jest tam kwadratowy otwór, ja użyłem elementu oznaczonego (3) na poniższym rysunku: %5B640%3A480%5Dhttp%3A//static.bmwfans.info/images/epc/NjA3Nl9w.png To ta sama spinka, którą przykręcasz grill.

W e34 sprawa otwierania i zamykania okien jest zależna od modułu sterującego zamkami i szybami (chyba nazywa się to ZKE). W moim starym e34 z 89 działało to tak samo jak u Ciebie. W samochodzie kolegi z 94 roku wszystkie szyby dało się opuścić jednym krótkim naciśnięciem klawisza, podnoszenie szyb innych niż kierowcy wymagało trzymania klawiszy. W e38 można zaprogramować, jak mają się zachowywać okna po naciśnięciu otwierania/zamykania. Co do samoczynnego otwierania auta - problem może leżeć w którymś z zamków.

Zadziała.

Są trzy śruby - dwie "trzymają" kierunek równolegle do błotnika, a trzecia jest prostopadle - wkręcona w taką większą, plastikową, regulowaną śrubę. Ogólnie dostęp średnio przyjemny ale nie tragiczny

opisałem to kiedyś wraz z fotkami: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=50768&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight= Wprawdzie dotyczy grilla przed liftem ale chyba się to bardzo nie różni....