sylwekk

Najprościej w przypadku e38 sprawdzić, czy takie urządzenie ruszy poprzez odczytanie literek z pokrywki zmieniarki. Jeśli jest samo "P", to nie ruszy (zmieniarką steruje radio). Jeśli będzie "PI", to urządzenie będzie działać. No chyba, że w aucie jest DSP, wtedy problem.

;D Nie problem.... Jak coś, w Warszawie mogę pomóc.

Pytanie podstawowe, czy były robione odczyty LiveData sterownika silnika? Jakie wartości figurują przy parametrze początku wtrysku? Opisane objawy nie zawsze oznaczają konieczność kosztownych wymian, czasem wystarczy dość prosta regulacja samej pompy.

Mapa byla nagrana na verbatimce w mode2 programem magiciso z predkoscia 4x wolniej sie nie dalo i teraz nie wiem czy jest to wina starego oprogramowania czy plyty.Najbardziej chodzi mi o to czy oprogramowanie od Mr.Lova wgra sie na taki stary soft moze tszeba wgrac jakas nowsza wersje oryginalna tylko z kad ja pobrac?Samochod nie jest moj wiec nie chce czegos spaprac.Jeszcze jedno pytanie ile trwa taka aktualizacja. Oprogramowanie od Mr.Lova spokojnie da się zainstalować na każdy istniejący firmware. U mnie MK2 czytało płyty nagrane z prędkością 10x (na laptopie). Spaprać zawsze można, ale w przypadku MK2 nie będzie to spapranie nieodwracalne. Operacja aktualizacji trwa około 6-7 minut.

Kolego, nie przesadzasz czasem? Drugi post na forum i od razu pretensje, że nie ma sztabu specjalistów skupionych nad Twoim problemem? Wracając do sedna - z czym masz problem? Soft przerobiony przez Mr. Lova nadaje się do wczytania bez żadnych dodatkowych komplikacji. Natomiast jeśli czytnik wypluwa mapę, to przyczyny należy szukać w sposobie nagrania płyty. Pamiętaj, że czytniki MK1 do MK3 wymagają mode2 do poprawnej pracy. Użyj opcji "szukaj", bo odpowiedzi na Twoje pytania są już na forum.

Da radę - trzeba przekodować czytnik navi na wersję z żeńskim głosem i po sprawie (potrzebny komputer).

To masz odpowiedź. Spolszczony był głos kobiecy.

A jaki głos masz ustawiony? Męski czy żeński?

Temat trochę stary.... Ogarnąłeś problem?

Dzięki za informację. Też wpadłem na to, żeby podmienić moduły fontów... Testowałem zmiany w pliku od MK3... To kodowanie wygląda na dość skomplikowane.... No nic. Może uda się coś pokombinować. ;)

Wielkie "dziękuję" dla Mr.Lovy i duńka. Kawał porządnej roboty. Przy okazji pytanie: Czy wiecie, gdzie są zapisane definicje fontów dla MK2? A może MK2 operuje na jakiś znakach zapisanych na trwałe w czytniku?

A dokładnie 2GB ;)

Jestem użytkownikiem TDS-a i po ponad dwóch latach mogę powiedzieć, że jeśli trafi się na zdrowy egzemplarz, to o jakichkolwiek naprawach można zapomnieć. Silnik wybacza niedoskonałość paliwa, a ewentualne naprawy w porównaniu z większymi braćmi zamykają się w dość niskich kwotach.

Obawiam się, że nie specjalnie jest możliwość proztej zamiany zegarów. Dla podstawowych zegarów jest mniej wtyczek z sygnałami (dwie). Zegary z Checkiem mają 3 wtyczki. Dodatkowo zegary należy zakodować pod konkretne auto.

Czyli teoretycznie wszystko powinno do siebie pasować (przynajmniej z wyglądu).... W wolniejszej chwili przyjrzę się temu ZCS-owi, który wkleiłeś w temat. Załącz jeszcze do tematu zrzut z INPA, z testu IKE/KOMBI - chodzi o "identyfication". Może jeszcze coś przyjdzie mi do głowy.... Szkoda, że tak daleko mieszkasz, bo chętnie bym na to popatrzył w realu....

A jakie masz w ogóle zegary? Z komunikatami (high) czy z obrazkami (low)?

Ciężko mi to stwierdzić na odległość, ale może taka zmiana w kluczu kodowym wymaga innego IKE (o wyższym indeksie). Tak przynajmniej wskazuje komunikat. Obstawiam, że NCS zachowałby się podobnie tzn. też zwróciłby błąd.

INPA służy do diagnozy. Odczytaj sobie klucz kodowy choćby NCSExpertem. Tym samym programem możesz ten klucz zmodyfikować. Bajty do modyfikacji znajdziesz w pliku e39zst.000. Dokładnej instrukcji nie napiszę, bo nie pamiętam kolejności wciskanych klawiszy.

Pewnie trzeba zrobić to samo co tu: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=48&t=119129 Grzebanie w kluczu kodowym...

Jeśli do tej pory nie miałeś panela z BC to pewnie klucz kodowy tez nie posiada informacji o tym, że auto jest w BC wyposażone. Trzeba zmienić klucz kodowy uzupełniając flagę odpowiedzialną za BC i przekodować auto.

W e39 tempomat jest obsługiwany z poziomu kierownicy multifunkcyjnej. Jeśli takiej nie posiadasz, to musisz od tego zacząć (nie wiem tylko, czy były e39 bez MFL).

VIN choćby PA-Softem, natomiast licznik - edycja i zapis pamięci.

Panowie, światła dzienne (DRL) czyli 50% z długich da się zakodować od LCM2 począwszy wzwyż. Dla LCM3 i LCM4 przestawia się te same parametry (dobrze opisał to roney). Dla LCM2 trzeba przestawić parametr PROGRAMPARAMMETER_LCM z ece na us, Ustawić DRL_DIMMUNG na wert_02 i TAGFAHRLICHT_ECE na aktiv. LCM4 dodatkowo we współpracy z przełącznikiem świateł z dodatkową pozycją "A" i czujnikiem RLS (Regen Licht Sensor) umożliwia pracę tak jak to zostało wcześniej opisane czyli po przekręceniu zapłonu zapalają się przygaszone drogowe jako dzienne, jak zapada zmrok, przełączają się automatycznie na mijania. Opcja dostępna w e39 chyba od września 2001. Najważniejsza informacja, że uległo zmianie rozporządzenie ministra, regulujące techniczny aspekt świateł do jazdy w dzień. Zmiana polega na tym, że w ciągu dnia wraz z lampami dziennymi nie mogą być włączone żadne inne światła (tylne pozycyjne lub obrysowe) czyli nasze auta będą spełniać ten warunek i żaden policjant do takich świateł się nie przyczepi. Małe sprostowanie: wert_01 w tym przypadku to światła wyłączone (0% światła) wert_02 to coś około 18 % (tylko nie jestem pewien, czego - czy światłości czy poboru prądu; i tylko ten jest alternatywnie dostępny w LCM2) wert_03 to coś około 20-22% 50% byłoby chyba zbyt jasno, bo wieczorem nawet wert_03 jest dość intensywny.

Dźwignię trzeba przekręcić w dół (nacisnąć). Blokada odpuści dopiero przy podnoszeniu.

Jeśli masz dzielone oparcie i po podniesieniu siedziska nie widzisz dźwigni, to oznacza, że dźwignie zostały ułamane. Dźwignie znajdują się po zewnętrznych stronach oparcia. Jeśli dźwignia jest ułamana, należy to, co zostało przekręcić w dół za pomocą np. żabki (takie szczypce stosowane w hydraulice - powinieneś mieć w zestawie kluczy w aucie).