sylwekk

Aby odkręcić fotel, musisz mieć możliwość przesuwania fotela. Jeśli masz odłączoną elektrykę, możesz podłączyć zasilanie "na krótko" do złączki pod fotelem (dostępna z przodu fotela). Wtedy wszystkie regulacje zaczną działać. Do odkręcenia fotela będziesz potrzebował torxa (chyba rozmiar 50).

Fajnie, że mój opis się przydał, trzeba sobie pomagać :) Nowa zaślepka w ASO to koszt około 70 zł.

Do nowszych modeli jest WDS, do starszych oficjalnie są tylko książki, a to, co podesłał Robert to skany tych książek. WDS zaczyna się od e38.

http://bmwecu.org Rejestrujesz się i studiujesz.

Najpierw załadowanie i edycja profilu, żeby obsługiwał CKMemory. Widzę, że jesteś z Wawy, więc mogę Ci pomóc to zrobić, bo pisanie instrukcji jest dość trudne, jak nie ma się bezpośredniego dostępu do auta.

Powiadasz ze nie dziala.... ale napisz co dokladnie sie dzieje? Czy manetka nie rozpedza auta, nie podtrzymuje predkosci? Aha i jak wlaczasz tempomat? Napisz cos wiecej, to postaram sie pomoc. Pozdrawiam Praktycznie całkowite zero reakcji na jakiekolwiek ruchy manetką. Ale podłączałem wczoraj Dis-a i zwrócił błąd o uszkodzonym sygnale prędkości więc pewnie to jest przyczyna. Muszę zweryfikować ze schematem, czy wszystkie niezbędne sygnały dochodzą do DDE. A może pamiętasz, na który pin DDE podawany jest sygnał prędkości i skąd idzie (bezpośrednio z czujnika czy z liczników)?

A w jakiej wersji masz bazę? V54 wymaga bazy w wersji v52.

Taka usterka jest chyba możliwa. Mam 725 TDS i podobne objawy do tych u Ciebie - jak jadę, temperatura stoi kołkiem na środku, jak dłużej postoję w korku najpierw zaczyna wyraźnie hałasować Visco, a potem wskazówka wędruje w górę. Teraz, przy niższej temperaturze na dworze objaw nie występuje. Fakt jest taki, że wiatrak od klimy się nie załącza (klima działa). Rozmawiałem z człowiekiem z ASO i po konsultacjach doszliśmy do tego, że przyczyną przegrzewania jest na 99,9 wentylator klimatyzacji, który pełni też funkcję wspomagającą dla układu chłodzenia. Co do samych TDS-ów, każdy może mieć oczywiście własne zdanie, ale na pewno nie można o tym silniku powiedzieć, ze jest zły. Tak naprawdę jest to dość wdzięczna do serwisowania jednostka, należy się tylko umieć właściwie rozpoznać objawy chorobowe i szybko zareagować.

Testowałem z moim e38 725 TDS z 97 roku. Okrągłe złącze ale protokół raczej OBD2 (prosty interfejs od Viakena pod Carsoft 6.1.4). Kodowałem licznik (IKE) po uszkodzeniu a potem jeszcze dodatkowo Car Memory.

Jedna uwaga - kodowanie za pomocą NCS-a nie wymaga Ignition

Zamontowałem w e34 525 TDS '92 manetkę do tempomatu, switch na sprzęgle jest, błędy wykasowane a tempomat nie działa. Manetka dwuprzewodowa (z drabinką rezystorową - 100% sprawna). Po podłączeniu manetki komputer przestał zbierać błędy na temat tempomatu. Próbowałem uruchomić z dwoma różnymi sterownikami DDE - bezskutecznie. Proszę osoby zorientowane w temacie o jakieś wsparcie.

he he... Widzę, że koledze piwkowi udało się wyprowadzić z równowagi więcej osób.... Taka jest istota forum, że każdy może się zarejestrować i przeczytać o doświadczeniach i przemyśleniach innych. Jednym sprawia przyjemność dzielenie się zdobytą doświadczalnie wiedzą, innym większą frajdę przynosi zamienianie czyjejś wiedzy na pieniążki. Ja z mojej strony zawsze staram się pomóc innym w potrzebie. W tym miejscu dzięki wielkie dla Roberta, który również mi udzielił kilku cennych wskazówek. Dzięki tym informacjom naprawiłem własnoręcznie uszkodzony Carsoftem licznik w moim e38 (ASO rozłożyło ręce proponując wymianę za 1400 PLN). BMW to moje hobby (nigdy nie miałem innego auta). Przypuszczam i głęboko w to wierzę, że większość uczestników tego forum zagląda tu właśnie ze względu na sympatię do marki a nie ze względu na możliwość dorobienia. Na temat postawy kolegi Piwka kiedyś się wypowiedziałem, co zostało określone mianem zawiści czy czegoś równie głupiego.... Nie skomentowałem tego w tamtym czasie, ciekaw byłem jak się sprawy potoczą... I cóż zobaczyłem? Kilkanaście postów, z których nic zupełnie nie wynika i tyleż samo obrażających pozostałych, którzy chcą się czegoś dowiedzieć.... Tak czy inaczej, mam nadzieję, że ten wątek będzie kontynuowany, bo jest naprawdę cennym źródłem informacji o diagnozie i programowaniu sterowników naszej ulubionej marki. Koledze Piwkowi proponuję przenieść się na forum Viaken-a, tam znajdzie więcej osób, które myślą jego kategoriami. Jeśli jednak kolega piwek stwierdzi, że może do tego wątku wnieść coś cennego - mała prośba o stosowanie powszechnie obowiązujących reguł interpunkcji (chodzi o znaki przestankowe). Będzie się to łatwiej czytać, może się wtedy okaże, że poza obelgami jest tam jakaś treść.... Pozdrowienia dla wszystkich prawdziwych miłośników BMW...

Głowica od 2.0 NIE PODEJDZIE do 2.5 (mowa oczywiście o m20). Głowica od m20b20 ma mniejsze przestrzenie nad tłokami i uniemożliwia wysunięcie tłoka do GMP. Prawdopodobnie da się założyć głowicę od 2.0 do 2.7 (odprężony - płaskie albo nawet wklęsłe tłoki). Przerabiałem ten temat ostatnio. Zakup głowicy z niepewnego źródła - 800-1000 zł. Ostatecznie kupiłem silnik za 700....

Da się zainstalować na 40GB (Robert podawał, co i gdzie trzeba zmienić, żeby ruszyło - poszukaj na początku wątku). Co ciekawe, ja mojej maszynie wirtualnej ustawiłem dynamiczny przydział dysku, i realnie zajmuje to (SSS) teraz jakieś 17 GB....

Wszystko to pięknie brzmi ale nie wnosi konkretów do tematu. Jak masz to, o czym piszesz, to się podziel. Z tego co obserwuję, większość uczestników tego forum to pasjonaci, którzy chcą wreszcie zrozumieć, co mówi do nich ich ulubione auto, nie zarabiają na tym, mają satysfakcję z tego, że udało im się przekroczyć drzwi otwarte do tej pory wyłącznie dla ASO. O tym, co potrafi INPA, każdy może się przekonać instalując starszy pakiet (linki do stosownych pojawiały się w tym i innych wątkach). Przytoczone ostatnio przez Roberta odnośniki wyglądały obiecująco, ale poza NCS-em trudno jest je jakoś sensowniej wykorzystać, stąd pytania. Na koniec mała prośba: stosujmy w wypowiedziach interpunkcję i ogólnie przyjęte zasady ortografii, łatwiej się czyta i od razu wiadomo, o co autorowi chodziło. Co do ortografii sprawa jest prosta - Firefox w wersji 2.0 wzwyż podkreśla na czerwono to, co uważa za błędne, wystarczy to później poprawić.

Czy to normalne, że po uruchomieniu Inpy z powyższych instalek nie ma żadnych profili? (w starszej wersji pod kolejnymi klawiszami funkcyjnymi były dostępne różne modele eXX)

Ja używam wersji ściągniętej z linków wskazanych w poniższym wątku: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=74640&postdays=0&postorder=asc&start=75 NCS hula aż miło :)

To i ja dodam coś od siebie jako posiadacz e38 725 TDS i miłośnik marki. Sam ponad pół roku temu stałem przed dylematem, czy kupić 740 w benzynie i "gazować" (do tej pory miałem kilka Beemek w benzynie z gazem), czy szukać "klekota". Sytuacja w moim przypadku była chyba podobna jak u tomi290 - ograniczenie finansowe. O zakupie TDS-a zadecydowało kilka czynników: 1. TDS był blisko (jak się robi kilka setek kilometrów i ogląda szroty, człowiek zaczyna szukać coraz bliżej), 2. TDS jest relatywnie młody - rok 97, 3. Cena TDS-a w moim przypadku była bardzo atrakcyjna (za tą samą kasę prawdopodobnie kupiłbym 740 z początku produkcji), 4. Mam trochę części do TDS-a więc ewentualne naprawy będą tańsze, 5. Poznałem TDS dość dokładnie przy naprawach w 5er, więc ryzyko, że mnie auto zaskoczy w trasie i nie będę wiedział, o co mu chodzi, jest mniejsze (o silnikach v8 od strony praktycznej wiem niewiele, bo nie miałem z nimi styczności a R6 wydało mi się ciut za słabe, zeby brać je pod uwagę), 6. Stan pojazdu był satysfakcjonujący (w kontekście kwoty), 7. Brak instalacji gazowej - większy bagażnik. To tyle w temacie poszukiwań auta. Co musiałem naprawić w ciągu miesiąca po zakupie: zawieszenie przednie (wahacze i drążki, amortyzatory zmienił poprzedni właściciel), uzupełnienie kilku brakujących elementów plastikowych z przody (auto miało jakąś "przygodę" i fachowcu nie przyłożyli się do naprawy, wymiana akumulatora. Całość kosztowała około 2tys. zł (robocizna własna). Pozostało do zrobienia koło dwumasowe. Co do walorów użytkowych, nie ma co pisać - autko sprawuje się bardzo dobrze, po wymianie zawieszenia prowadzi się super. Obiektywnie muszę jednak przyznać, że TDS jest po prostu za słaby do gabarytu i wagi karoserii, trzeba nauczyć się tym jeździć, żeby nie przepłacać. Spalanie paliwa, jakie udaje mi się regularnie uzyskać to: w cyklu miejskim około 9l/100km (spokojna jazda), trasa 6,5-7 l/100km (bez gwałtownych zmian prędkości, jadąc z prędkościami 90-120km/h). Najmniejsze spalanie, jakie w trasie udało mi się uzyskać to 5,8l/100km (jazda w kolumnie samochodów, prędkość około 80 km/h) Decydując się na zakup TDS-a w e38 proponuję odrzucić auta z automatyczną skrzynią ze względu na zużycie paliwa - w mieście przy spokojnej jeździe spali około 2l więcej od manuala (przy obecnych cenach to prawie 10 zł więcej za 100 km).

Jeśli wszystko skonfigurujesz tak, jak było opisywane na tym forum, to kontrolki od DiagHead zapalają się dosłownie chwilkę po uruchomieniu Dis-a. Oczywiście włączony emulator i IFHSrv.

Zmień oba szkła. Oryginalne chodzą wprawdzie za około 220 zł/szt., ale możesz kupić w Boschu za około 100-120 za szt. Czyste klosze są bardzo ważne przy xenonie. Nie kupuj pod żadnym pozorem podróbek kloszy, są kiepskiej jakości (choć za komplet w InterCars chcieli coś około 60-70 zł). No i koniecznie zmień uszczelki pod kloszami (przy takim roczniku na pewno nie będą szczelne po wymianie kloszy). Polerka szklanych kloszy raczej nie wchodzi w rachubę, odpryski są zazwyczaj dość głębokie a spolerowanie tego papierem ściernym to droga przez mękę.

To tylko mała prowokacja.... ;) Oczywiście, że każdy ma prawo zarabiać w taki sposób, jak mu pasuje. Nie chodzi tu o zawiść, tylko o pewnego rodzaju zjawisko. Co do możliwości interfejsów, nie wiem, czy to uzasadnia różnicę w cenie.... Ale to akurat nie moja sprawa. Wszyscy czytający ten wątek już wiedzą, że do używania GT1, Dis, SSS, INPA, etc. wystarczy nawet najprostszy interfejs OBD (byle tylko auto "rozumiało" protokół) lub ADS dla starszych. Schemat prawie powszechnie dostępny, wsady do scalaków również, koszt części niewielki. Tak na marginesie właśnie dostałem informację o wysyłce paczki z interfejsem i dokumentację, zatem wkrótce starsze auta przestaną być twierdzą nie do zdobycia.... :)

No i jeszcze w cenie.... Robson, dzięki Twojej pomocy SSS ruszył. Wkrótce będę próbował go użyć do kodowania e39 na okoliczność upgradu oświetlenia (xenon). Wtedy zobaczymy, jak działa. Ale, już na starcie widać, że szybkość działania nie będzie najmocniejszą stroną tego systemu (w porównaniu z NCS Express).

Tia.... A u Fistera z przesyłką do Polski za 330 pln.... No comments.

Diagnostic Head instaluje się oddzielnie. Instalka napewno jest na ftp, Robsonx podawał mi też kiedyś namiar na Rapida... Robson, czy udało Ci się "opracować" coś w temacie SSS, bo czytam i widzę, że jest coraz więcej zadowolonych userów, a mi nie udało się znaleźć żadnych danych do pełnego uruchomienia środowiska....

Autko w manualu czy automat? Przy jakich obrotach zaczął szarpać?