sylwekk

Możesz mieć luzy na wahaczach i/lub drążkach. Na tyle małe, że nie czuć w czasie jazdy, ale dające sięwe znaki przy hamowaniu.

Mała uwaga - zawieszenie i tak się wysypie na naszych drogach :( Mam drugi samochód tego typu i w obu na początku było cicho ale po jakiś 5000 km zaczęły się stuki. Oba przyjechały z Niemiec.

Mam e34 z linikiem m20b25. Kupiłem samochód z gazem II genereacji. Oczywiście drażnił mnie spadek mocy i "dziury" w obrotach. Zainstalowałem blosa i mogę powiedzieć, że samochód jest oszczędniejszy i żwawszy, efety "dziur w obrotach znikły. Jeśli nie masz gazu, pomyśl o sekwencji. Jeśli masz skaleczone auto instalacją II gen, blos poprawi parametry pracy. Możesz poszukać w moich postach, opisałem moją przeróbkę i spostrzeżenia.

Mam e34, co prawda w benzynie ale to raczej nie ma znaczenia. Rocznik 89, blacha ocynk. Kupując samochód koniecznie sprawdź, czy ktoś nie lewarował go bezpośrednio za podłogę. U mnie pomimo ocynku wygnił płat z jednej strony, co ciekawe, nic nie było widać z zewnątrz, a ujawnił się dopiero po podniesieniu wykładziny.

Święte słowa.... Nie każdy ma drukarnię pieniędzy w domu. Jeśli kogoś stać na benzynę, to tylko pozazdrościć. Instalacja gazowa to inwestycja, która ma zapewnić niższe koszta eksploatacji. Osiągi pojazdu na LPG są wprawdzie trochę gorsze, ale w MOIM odczuciu rekompensatą za ten stan jest niższy koszt przejazdu. Jak mam ochotę na trochę dynamiki, przełączam się na Pb i jazda. Wątek ten założyłem, gdyż poszukiwałem sposobu na poprawę parametrów pracy silnika na gazie, przy założeniach, żeby nie robić w aucie rewolucji tylko jak najtaniej osiągnąć zadowalające rezultaty - myślę, że przy takich założeniach cel osiągnąłem.

Powinien być podłączony do czujnika temperatury powietrza we wnętrzu pojazdu - służy do wymuszenia przepływu powietrza, żeby czujnik mógł regulować zaworami do nagrzewnicy

Przypuszczam że chodzi o silnik M20. Miałem kiedyś e28, w którym siadł pasek rozrządu, urwało zawór..... naprawa nieopłacalna. Kupiłem do niego silnik od e34 - pojemność się zgadzała tylko sterowanie było inne (e28 jest na jetronicu a e34 to już motronic - z sondą Lambda). Nie ma jednak problemu z dostosowaniem silnika, trzeba zamontować osprzęt który masz w swoim aucie na nowy blok i już. Mi taka operacja zajęła 2 dni (jeden dzień to wymontowanie starego silnika, drugi to wycieczka 350km w jedną stronę po silnik i potem instalacja do samochodu). Jeśli masz jakieś pytania o szczegóły operacji, pytaj, postaram się opisać (choć robiłem to ze 4 lata temu).

Ganiam z blosem już jakieś 2 miesiące. Historia mojego blosa do poczytania poniżej: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=49096&highlight=

Używka doszła. Poi zamontowaniu zonk - komunikat CHECK CONTOL :duh: Ale nie ma się co poddawać, śrubokręt, lutownica i poprawianie lutów. Oczywiście zadziałało. Teraz nawet nie mam komunikatu o uszkodzonych światłach (Ablendlicht) z lampami xenonowymi :) A co do tematu czyli tranzystorów - ten, który mi się spalił to faktycznie był BC 327, a pozostałe to BC 547.

Ksenonki jak najbardziej, ale w tym momencie mycie "oczu" Cię nie minie.... Soczewki w tych autach lubią pokryć się nalotem, a wtedy cała frajda z posiadania ksenonów sprowadzi się do oślepiania innych kierowców zamiast drogi. Ja zainwestowałem w ksenony i jestem zadowolony, ale po dniu jeżdżenia rozebrałem lampy i wypucowałem szkło, soczewki i odbłyśnik. Efekt - da się normalnie patrzeć na włączoną lampę, a przy tym świeci super. Kupiłem palniki 4300K, bo 6000K wg mnie za bardzo "dają po oczach" a za mało na asfalt. Światło cieplejsze (to też moja opinia) wbrew wszystkim reklamom oświetla bardzo dobrze a przy tym nie budzi podejrzeń "miśków" :)

Jeśli masz płyn chłodzący wymieszany z wodą, może się robić w parowniku "korek" lodowy. Jeśli tak jest, to zmień płyn na nowy.

No nic. Zamówiłem używkę na Allegro. Temat wkrótce rozwiąże się sam :)

Ano po to, że pytanie było, jak to zrobić, żeby nie popsuć. Wiadomo, można sznurkiem przywiązać do słupa i dać wsteczny, ale cel jest taki, żeby to się wszystko dało jakoś potem poskładać i do tego jakoś wyglądało :) Nie mniej zgadzam się, że odpięcie zatrzasków pod lampami odbywa się "po palcu", zobaczyć się tego bez lusterka nie da.

Kolektor w przypadku NPN i PNP w takich obudowach jest w tym samym miejscu.... Ale eksperymentalnie wmontowałem tam BC 327 i się uspokoiło. Chciałbym jednak wiedzieć, co autor (BMW) miał na myśli i jaki tranzystor zastosował seryjnie.

Obiecana fotorelacja z demontażu grilla w e34 - nie wszystko udało się precyzyjnie sfotografować, ale myślę, że będzie wiadomo o co chodzi. Zatem do rzeczy: %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images20.fotosik.pl/303/f86e8307d1309563.jpg 1. Demontaż osłon reflektorów. (oczywiście obie strony) %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images20.fotosik.pl/303/7fee00918b53a930.jpg 2. Zatrzask pod reflektorem mijania - słabo widoczny, bo lampa nie dała rady dobrze go oświetlić - na zdjęciu widać "wbity" wkrętak właśnie w ten zatrzask. (też z obu stron) %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images20.fotosik.pl/303/18ab878498f3e03e.jpg 3. Po środku każdej nerki znajduje się zatrzask... %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images21.fotosik.pl/248/f56fa0f2bc189a7d.jpg 4. ... który należy nacisnąć np. wkrętakiem i przyciągnąć grill do siebie. %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images20.fotosik.pl/303/f8e6dd4b20964df6.jpg 5. Potem pozostaje tylko podważyć zatrzaski nad grillem. Poniższe fotki pokazują newralgiczne punkty, których nie widać na powyższych zdjęciach, powinny ułatwić lokalizację zatrzasku pod lampą %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images21.fotosik.pl/248/6727b771649950a5.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images21.fotosik.pl/248/25de087cbbfdf651.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images20.fotosik.pl/303/8ac7eb4aec0c8a69.jpg Mam nadzieję, że pomogłem.

Proszę o pomoc w ustaleniu typu zaznaczonych na fotce na czerwono tranzystorów modułu LKM-B - padły i teraz mam permanentny "Ablendlicht". http://images21.fotosik.pl/247/8455900cb0195f7f.jpg Z góry dzięki za pomoc.

Mam ten sam problem - zainstalowane xenonki i komunikat Ablendlicht na wyświetlaczu. Może ktoś z szanownych forumowiczów jest w posiadaniu schematów ideowych modułów LKM i CCM? Przyznam, że dolutowywanie 20-watowych oporników mija się z celem - w końcu xenon to nie tylko więcej światła ale i mniejszy pobór prądu - po co więc pogłębiać efekt cieplarniany dodatkowymi opornikami?

Mam e34 525i w automacie z silnikiem m20. Na pewno ten silnik wymaga więcej uwagi niż m50 - choćby regulacja zaworów, na pewno też m50 ma więcej mocy. Ale ważne wg mnie jest również to, że do m20 jest dużo części za bardzo rozsądne pieniądze, więc w przypadku awarii taniej się to da naprawić. Można założyć do m20 instalację gazową II gen bez obawy o uszkodzenie kolektora. Co do osiągów, rozpędziłem moje "cacko" do 210 km/h (wg gps) na gazie z instalacją II generacji. Nie będę wychwalał tego rozwiązania, bo poza kosztami instalacji innych zalet nie posiada :). Zainwestowałem natomiast w BLOS-a i przyznam, że kultura pracy motoru po modyfikacji poprawiła się znacznie, da radę teraz całkiem żwawo tym jeździć, a i na benzynie odżył po zdjęciu przewężki, jaką był mikser (o samej przeróbce szukaj w mich postach). W mojej opinii lepiej kupić auto benzynowe, bez gazu i przerabiać na gaz w zaufanym zakładzie. Mój pojazd w chwili zakupu posiadał instalację - efet to "kupa" czasu poświęcona na sprzątanie po "rzeźniku - gazowniku" (pocięte bezmyślnie kable, niezaizolowane połączenia, kiepska regulacja). Co do TDS - są fajne w jeździe, ale problematyczne - siada dodatkowa pompka paliwa, sterownik pompy wtryskowej... - nie jest to już typowy bezawaryjny "klekot", przy dostępnych rocznikach raczej bezpieczniej zainwestować w Pb.

Wałek faktycznie wysuwa się do przodu, ale jak chcecie wyjąć wałek bez demontażu wałków dzwigienek zaworowych? Wyjmowałem wałek rozrządu w takim silniku już kilka razy, zawsze wyjęta głowica. Wałki dzwigienek po jakimś czasie pokrywają się nagarami i ciężko jest wyjąć je bez użycia młotka, a jak użyć młotka, kiedy głowica siedzi na silniku? Generalnie: kup uszczelkę pod głowicę i przy okazji komplet uszczelniaczy zaworowych, masz przy okazji dobry moment na wymianę paska rozrządu i rolki napinacza - wiem, że z tego robią się koszta ale później już tego długo nie będziesz dotykał - co ważniejsze, nie wydłuży to specjalnie przestoju, całą zabawę z wymianą wałka i uszczelniaczy spokojnie załatwisz w jeden dzień.

Fotki zamieszczone przez miśka chyba nie pokazują grilla z e34... W e34 grill jest mocowany wyłącznie na zatrzaski. Trzeba zdemontować osłony reflektorów, następnie zwolnić zatrzask, który znajduje się pod lampą mijania (należy go nacisnąć od góry) i wypchnąć - powinna wyjść cała blacha spod atrap osłaniających reflektory. Potem pozostaje tylko uwolnić zatrzaski trzymające "nerki" do karoserii (dwie na górze dostępne pod maską i dwie widoczne przez grill). W razie wątpliwości mogę wrzucić fotki ale dopiero wieczorem.

W moim przypadku brzęczek działa i sygnalizuje wszystkie zdarzenia, które się pojawiają na wyświetlaczu. Problem polega na tym, że nie pojawia się na nim Licht an? więc i gong się nie odzywa. Jak nic nie uda się wykombinować, to po prostu zrobię jakiś patent, żeby przynajmniej brzęczał (choć wolę, żeby działało jak oryginał).... Ściągnąłem jakieś schematy, biorę się za poszukiwania. Jak coś ustalę, napiszę. Jakby komuś coś się nasunęło, też proszę o sugestie...

Widzę, że spowodowałem "burzę" :) Panowie, sygnalizacja nie działała od momentu zakupu pojazdu, pojazd miał przy tym kilka mankamentów związanych z elektryką tj. permanentny komunikat Abblendlicht itp. okazało się, że ktoś ie mógł poradzić sobie z niedziałającą lampą więc uczynił cross-a... doprowadziłęm wszystko do prządku i został mi tylko nieszczęsny Licht an?, przez który już chyba dwa razy miałem problem (a automat ciężko odpalić bez sprawnej baterii). Stąd moje poszukiwania, jak to to działa. Poszperam w schematach, może do czegoś konkretnego dojdę... Nie mniej dzięki za info, jak się to u Was zachowuje. Może mój problem polega na tym, że ktoż zamontował w moim pojeździe jakiś patent antykradzieżowy. Ale rozszyfrowanie takiego patentu może być o tyle trudne, że wszystkie kabelki z niego wychodzące są czarne.....

Tak, wszystko w zasadzie działa jak należy, światło się zapala po otwarciu drzwi. Gong sygnalizuje różne zdarzenia, wyświetlają się komunikaty.... oprócz Licht an?.... Może ktoś wie, jak zasymulować wywołanie takiego komunikatu? Można by było prześledzić, czy gdzieś jakiś kabel albo element nie jest "trafiony".

Widzę, że temat dotyczy Check Control - mój problem polega na tym, że nie zapala się Licht an? przy włączonych światłach i otwieraniu drzwi.... Może ktoś ma pomysł, od czego rozpocząć weryfikację?

No to wszystko wskazuje na to, że masz za dużą średnicę miksera. Zainwestuj w BLOS-a - samochód lepiej gania na benzynce, nie wspominając o gazie, na którym fura wreszcie zaczyna jeździć jak samochód :):). Tak jak wcześniej wspomniałem, zainstalowałem i teraz wreszcie mam samochód o właściwych osiągach.