Wioletta

Podepnę się pod najświeższy z założonych tematów... miałem podobny problem. W sumie do dziś to trwa. I też na noc nie zaciągam ręcznego. Trochę winię pochyły podjazd pod domem. Może to dlatego, ale jak dobrze pamiętam, kiedyś tego "zjawiska" nie było. W końcu kupiłem nowe tarcze (i szczęki), bo stare (ori) miały zoraną bieżnię w bębnie. Padło na Mintex'a, bo tani. :mrgreen: Jakież było moje zdziwienie, gdy po montażu nowego zestawu, niedomaganie nie ustąpiło...! :shock: Do tego okazało się, że jedna strona mimo regulacji, gorzej hamuje. Ciekawostką jest, że wkrótce przegląd techniczny zaliczyłem. :D Jednak któregoś słonecznego dnia postanowiłem "bliżej" przyjrzeć się tym hamulcom. Okazało się, że jak się to mówi... nie ma dymu bez ognia... Mimo, że nie raz już wymieniałem w swym życiu szczęki hamulcowe, to tym razem zgubiła mnie chyba rutyna. Jakimś cudem, górna sprężyna spadła ze szczęk. :shock: Jedna szczęka już nie nadawała się do dalszego użytku. Od razu wylądowała na śmietniku. Nie zrobiłem nawet jej fotki. :norty: Kołki ustalające ze sprężynkami niemal zmieliło. Cóż było robić, lecieć do sklepu po następny zestaw? Nie. Odszukałem stare szczęki i porównałem z nowymi. No i "przeprosiłem" ori. Okładziny były dużo grubsze! Troszkę je podrównałem papierem ściernym i założyłem.:) Tym razem już bardziej przyłożyłem się do montażu. :idea: Hamulec ręczy trzyma super! Wystarczy lekko zaciągnąć dźwignię nawet pod górkę. Teraz starałem się cofnąć regulatory tak, by koło lekko się kręciło i nic nie ocierało (szczęki o bieżnię). Przecież po kilkunastu dniach, czy kilkuset kilometrach i tak zawsze czekała mnie korekcja. Tym razem o dziwo obyło się bez poprawek. :) Ogólnie jakiś tam postęp nastąpił po moich zmaganiach. Szczęki tylko lekko "kleją" się do bębna po nocy. :wink: A "we sobotę" byłem na teście (przeglądzie). A Mintex'y sobie leżakują... :wink:

Chętnie bym odkupił... niestety, sprawa się komplikuje, bo na zimę mam szesnastki. :(

Dzięki cypisek21! :cool2: Pewnie jarzma też...

Krótkie pytanie... :) W mojej 120d siedzą z przodu tarcze 292x22. Czy wejdą tarcze 300x24? Pytam dla pewności, bo o ile pamiętam, coś tam luzu było między jarzmem a tarczą. Ale 8mm, to i mało i dużo. Tarcze Borg&Beck, które kupiłem we wrześniu pokrzywiły się. Wcześniejsze ATE, kupione od pana Macieja też się pokrzywiły. Teraz przymierzam się do... np. Brembo. :idea: http://www.mister-auto.ie/en/front-brake-discs/bmw-1-e81-e87-120d-163hp_v17931_g900007.html

Odradzam kupować takich jak ja. http://www.mister-auto.ie/en/rear-shock-absorber/sachs-310-987_g900002_a032310!987.html Teraz jak zaciągam ręczny, (a jest pochyło do przodu) to tył mi się unosi. :cry2: Przedtem tego nie było. Jazda... hm, tył skacze w porównaniu do tego co było. :cry2:

Proponuję nie trzymać nogi na pedale sprzęgła w czasie jazdy. :D

No to u mnie na pewno ich nie ma. Ale to żadna strata, bo niewielki z nich pożytek. Dzięki za fotki! :)

Dzięki Madey1992! :) Najprawdopodobniej ktoś już "tam był" przede mną, bo wiele czasu spędziłem na analizowaniu rozmieszczeń bezpieczników i żadne szczypce w oczy mi się nie rzuciły.

A w którym miejscu? Ostatnio wymieniałem bezpiecznik od zapalniczki. Co prawda skrzynkę mam po przeciwnej stronie niż Wy, ale bez długich szczypiec i tak się nie obeszło. :mrgreen: Przy pierwszej próbie jeden bezpiecznik mi spadł, ale łatwo go odnalazłem. Wydaje się, że spadające bezpieczniki nie mają tam gdzie zginąć. Bezpiecznik spalił mi się, bo powstało zwarcie w gniazdku. Rozleciała mi się wtyczka od ładowarki. Kawałki wpadły do środka. Teraz sprawdzam każdą wtyczkę, zanim ją wcisnę. :wink:

Dzięki! :cool2: Chyba sobie zamówię... kosztuje przysłowiowe grosze. Nawet nie wiedziałem że istnieje coś takiego jak wspornik. Stary został w rozebranym samochodzie.

Czy ten wspornik, to część nr.9? https://pl.bmwautoparts.net/pl/katalog/czesci/51_5509/0/48925/0/0/0/0/51169147055

Nie można by połączyć tych tematów? viewtopic.php?f=164&t=70812

Juz gdzieś czytałem opinie, że obudowę łatwo odgiąć... Łatwo jest tylko trochę odchylić. Ale żeby wyjąć wkład, czy go włożyć, to nie jest łatwo. Wydaje się, że można pokrywę złamać. Też mam takie wrażenie, ale nic nie robię, bo i tak są plany by go kiedyś sprzedać. Po co topić kasę? Póki chodzi, nie grzebię. Pali w normie. A przydałoby się podjechać na hamownię, sprawdzić i wygładzić chociaż krzywą wykresu, bo jest szarpnięcie przy 2500 obr./min. :?

Nie za bardzo kumam co Ci tam haczy... :wink: Ostatnio też miałem problem ze spasowaniem (bocznej) pokrywy filtra z obudową, bo było ciemno i nie widziałem rowka, w który trzeba wpasować pokrywę. Nawet ułamałem ten plastikowy język (niby naprowadzający). :mad2: Nie odkręcam wszystkich śrubek, by zdjąć pokrywę. Wystarczy z przodu kilka śrubek odkręcić. Pokrywa jest na tyle elastyczna, by wyjąć stary wkład i włożyć nowy.

Jak Ci się to spisuje?

E, tam zaraz złom. V 12 kupuje się dla prestiżu. Tym bardziej jeśli to jeździ.

A co ubezpieczenie obejmuje? Darmowe holowanie, wymianę na nową oponę?

Podobnych tematów było już sporo. Nie jesteś pierwszy ani ostatni. Zawsze tak się dzieje, jeśli autko spuścimy z oka. No, może nie zawsze, ale za którymś razem... Teraz za późno jednak biadolić. Jedź do lakiernika, bo Ty na pewno sam nic nie wymyślisz. Inaczej byś nie zakładał wątku. Prawdopodobnie odwiedzisz kilku lakierników, zanim któryś powie, że nie trzeba malować całego elementu.

Din76, jesteś wielki! :dance: :handshake:

Dziękuję! :cool2:

Nie mogę tego nigdzie znaleźć. :(

Nikt nie rozpisuje się o "odpowietrzeniu sprzęgła"... a byłoby bardzo wskazane, bo skoro ktoś pyta o wymontowanie CVD, to tego nigdy nie robił wcześniej. Na 90% zapowietrzy sobie układ. Mimo podawanych rad. Pominę sposób odpowietrzania różnego rodzaju pompkami, sprężarkami, bo przeciętny użytkownik auta nie dysponuje tym. Proszę przeczytać do końca, zanim pójdziecie odpowietrzać... :wink: W mojej jedynce odkręciłem przewód od wysprzęglika i beztrosko pozwoliłem zlecieć płynowi z przewodu. :mrgreen: Widocznie nie doczytałem o związanych z tym problemach. Ale do rzeczy... trzeba się "uzbroić" w elastyczny (najlepiej przeźroczysty) przewód takiej długości, by sięgnął z zacisku hamulcowego przedniego koła, do wysprzęglika sprzęgła. Zakładamy jedną stronę przewodu na odpowietrznik zacisku hamulca i popuszczamy (odkręcamy) tam odpowietrznik. Zacznie się sączyć płyn. Jeśli już cały przewód wypełni się płynem, to zakładamy go na popuszczony odpowetrznik wysprzęglika. Sam przewód musi dość ciasno nachodzić na odpowietrzniki, inaczej nici z odpowietrzania. Teraz najważniejsze... musi być ktoś, kto będzie naciskał pedał hamulca. Operacja odbywa się, jak z odpowietrzaniem hamulców. Czyli popuszczamy i dokręcamy odpowietrznik zacisku hamulcowego w odpowiednim momencie. (Nie będę tu tłumaczył procesu odpowietrzania hamulców). Obserwować należy zbiorniczek hamulcowy, bo co rusz trzeba dolewać płynu. Kiedy sprzęgło będzie odpowietrzone, będziemy czuć na pedale, że rośnie opór. Możliwe, że i w zbiorniczku zaobserwujemy bąbelki powietrza, ale myślę, że to już nie ma większego znaczenia. Po jeździe próbnej sprawdzić poziom płynu. A resztki powietrza na pewno ulotnią się przez noc. :wink: Aha... po zakończeniu prac, wystarczy zlać wodą miejsca pochlapane płynem hamulcowym. I jeszcze jedno... zaworek CVD można sobie zachować. W razie zmiany decyzji, można go spowrotem zamontować.

Widziałeś grabie, które grabią od siebie? :wink: Wyjmą Ci CDV, a skasują za wymianę sprzęgła i dwumasy. Nawet będziesz mógł rzucić okiem na "Twoje" zużyte części... Sorki, że nie polecę warsztatu, ale czynność tak banalną jak wymontowanie CVD, zdecydowałbym się wymienić nawet w nie polecanych. Pod warunkiem, że będę patrzył na ręce. Ja wymieniałem w spartańskich warunkach pod domem. Najazd zbiłem z desek. Przypał zrobiłem, że pozwoliłem na zbyt duży wyciek płynu z przewodu. Ale teraz nawet gdybym ten błąd powtórzył, to i tak nie straszne mi odpowietrzanie wysprzęglika. Plus tego niedopatrzenia jest jednak taki, że mam świeży płyn hamulcowy w przewodzie i wysprzęgliku.

No to już nie wiem... :mrgreen: Pierwsze ori. tarcze zdjąłem, bo trzepało kierownicą. Widać było wyraźnie fałdy na tych starych tarczach. Zamówiłem nowe tarcze ATE i wtedy też założyłem nowe klocki APEX'a. Po 10 tys.km już zaczęło trząść przy hamowaniu. Teraz na nowych tarczach zrobiłem ok. 1 tys.km. i nic nie trzęsie przy hamowaniu. No, ale to jeszcze za wcześnie na wnioski. Hamulców nie oszczędzam. Jak ma się coś powichrować, to niech to się stanie jak najszybciej. Będę reklamował w razie defektów. :wink:

Tak te same, co były na poprzednich. Czyżby te klocki (Apex) były winne krzywieniu się tarcz? Dzięki! Rozejrzę się za takimi. :D