Goral1985win

Zastanów się nad regeneracja, robiłem jakis czas temu alternator i za regenerację plus wymianę zapłaciłem 250zl (gdzie wymieniine byly szczotki wszystkie lozyska i regulator regeneracja robiona w serwisie boscha) gdzie miałem gwarancję na 6 miesięcy a do dziś dzień chodzi i nic się nie dzieje a z używanym do końca nie wiesz co kupisz a później nie dość że czasu nie ma to 2 razy trzeba robić i płacić. (Samochód postawiłem rano a o 15 juz miałem do odebrania wiec uwineli się expresowo) Myślę że 90A w zupełności ci wystarczy.

Według realoem pasuje. http://www.realoem.com/bmw/pl/partxref?id=AS71-EUR-10-2002-E46-BMW-320d&mg=11&sg=45&diagId=11_3330&q=11667795142&series=E46

Raczej się nic nie powinno stać cyka tak jakby swierszcz w przedziale 1500 2500 obrotów? Gdy nagle depniesz w podłogę? Mówię to może być zwykła nieszczelnosc :roll:

Sprawdź napiecie podczas rozruchu wtedy kiedy nie możesz odpalic. Zwarcie akumulatora ma objawy jakie opisujesz wiec zacznij od tego.

Zacznij od sprawdzenia akumulatora zobacz napięcie podczas rozruchu i później jak juz zgaśnie i nie możesz odpalic. Ze jest nowy nie znaczy ze cuda się z nim nie mogą dziać. Przy takim problemie napewno pojawił się błąd.

Dobrze ci się wydaje, kupując nowy słupek byly w nim wtryski? Jak wyglądają korekty na jałowym i pod obciazeniem. Prawdopodobnie któryś wtrysk niedomaga, jesteś w stanie na postoju określić który to wtrysk? Zdejmij oslone od silnika i sprawdź w około wtryskow czy się nie poci może podkladka przepuszcza bądź lacznik elastyczny wydechu. Mocy nie brakuje być może też to jest spowodowane jakaś nieszczelnościa błędów nie ma żadnych?

Jak to jest max temperatura jaka osiagnoles to termostat glowny do wymiany.

Mając błąd sterownika swiec zajął bym się sterownikiem później przy ewentualnym błędzie swiec bym je wymienil.

Czyli się zgadza masz euro 3 i takich szukaj- z takimi nr jak wyżej pisałem.

Jeżeli nie jest pewny zawsze moze podać 7 ostatnich numerów vin bo z tych kodów ima co podał to są wtryski euro 3 bądź sprawdź czy masz turbo sterowane podciśnieniem czy elektroniczne.

Jak chcesz kupić używke to tylko z wydrukiem i patrz na datę wydruku bo jak wtrysk długo leży to tez nie dobrze. Ostatnio szukałem wtrysku z wydrukiem i wydruk był z 2016 roku czyli wtrysk juz długo sobie leży....

0445110 131 lub 080 taki masz mieć nr wtrysku kody ima będą inne nowe kody wprowadzasz inpa bąć disem.

Masz euro3

Nieraz korekty będą ok ale na maszynie wyjdzie ze wtryski syf zawsze możesz pozamieniac miejscami 1 i 2 na miejsce 3 i 4 i zobaczyć czy będzie zmiana.

Czytałem dzisiaj fajny temat, szkoda ze teraz nie mogę go znaleźć i był tam filmik koledze na filmiku migala kontrolka trakcji tak jak ty to opisujesz i winne było slizgajace się sprzęgło ale co ma sprzęgło do trakcji :?: Znalazłem filmik, tak to wygląda u ciebie?

Myślę że test przelewowy rozwieje twoje wątpliwości.

To żadna tajemnica :roll: każdy wtrysk ma swój kod ima podczas regeneracji zmieniają się parametry wtrysku (może nie tyle parametry co dokładność dawki paliwa) względem kodów ima sterownik silnika jest w stanie precyzyjniej dobrać dawki paliwa (tu pojawia się poprawa korekt) to tak z grubsza bo jeszcze można by podyskutować o normach emisji spalin :lol:

Tez kiedyś myślałem ze test przelewowy zrobić to jakaś filozofia :roll: teraz to mogę zrobić nawet w trasie :lol: i wiem że to chwila nie ma co sie bać tylko działać zdjąć oslony to przecież 6 śrubek a podszybie chyba 5 wpiąć wężyki i wykonać test kilka minut :cool2:

.

Dla czego się sam nie weźmiesz za test przelewowy jest to góra 15 minut roboty zrobienie przyrządu kolejne 15 minut i z 15 zł tyle by cię kosztował jak byś zrobił sam. A skąd jesteś może ktoś z forumowiczów ci to ogarnie? Lejący wtrysk wcale nie musi kopcic na jałowym.

Zrób test przelewowy I pokaż korekcje na rozgrzanym jak i na zimnym narazie zostaw wtryski na miejscu.

4b90 u mnie taki błąd się pojawiał i był problem z odpaleniem gdy pompka progowa odmówiła posłuszeństwa raz działała raz nie (zawiesza sie) częściej przy ujemnych temperaturach łatwo to zdjagnozowac gdy nie chce odpalic kolo filtra paliwa jest pompka progowa słychać ja?, jak nie to weź kawałek rurki kija czegokolwiek i popukaj od spodu w okolicach pompki (można tupac w samochodzie siedząc na fotelu lecz u mnie to noc nie dawało tylko nogi bolaly :roll: ) jeżeli pompka działa to sprawdził bym wtryski (test przelewowy oraz korekcje na rozgrzanym silniku) no i na końcu czunik ciśnienia na szynie CR. Ten błąd pojawia cie gdy ciśnienie paliwa jest zbyt niskie w układzie CR. A i jeszcze pompka w zbiorniku masz więcej jak połowę zbiornika paliwa przekrec kluczyk w pozycje 2 otwórz wlewu paliwa i posłuchaj czy pompka w baku działa.

Kolego to nic innego jak para wodna, przyjdą cieplejsze dni a zobaczysz że i problem z kopceniem zniknie przy niskich temperaturach podczas postoju osadza się rosa w tłumiku a jak odpalisz poprostu odparowuje :cool2: czasem więcej czasem mniej zobacz jak koledzy z LPG po odpaleniu po nocnym postoju kopcą :roll: u mnie też jest takie zjawisko ale kolega jak odpali swoje r6 na LPG to dopiero siwo :norty: Edit: Jeszcze jedno jak ci to zdjagnozowali ze masz wtrysk rozkodowany? Może chodziło ze nie masz wpisanego kodu ima? Jak chcesz coś juz dlubac zrób test przelewowy I pokaż korekcje na rozgrzanym silniku.

A czy kierownicę masz prosto jadąc do przodu? Dziwne ze po remoncie zawieszenia takie cyrku zaczął bym od sprawdzenia zebatek abs jak radzi mechanik

Użyj smaru ceramicznego jest on tez stosowany do swiec.