u95

Myślę, że mogło dojść do oszronienia w klimie i gdy samochód stał to się stopiło i powstała kałuża.

No i się nacieszyłem bezawaryjnym i tanim w eksploatacji BMW. Mam to samo. Coś udało sie komuś zdiagnozować? Sterownik pompy, czy może coś jeszcze?

Pewnie, że bzdury gadają. Jedynie jakbyś z tyłu miał luz na tulei pływającej to mogą być problemy. Niech poprawiają.

Poprzednią trójkę sprzedawałem 5 miesięcy. Stara (94) z 2.0 i do tego w automacie. W końcu klient gonił za mną z 20km i tego samego dnia poszła. Teraz najłatwiej jest sprzedać szrota za troszkę niższą cenę niż średnia. Właśnie ludzie się nie znają na samochodach, ważny jest tylko przebieg, cena , wypas i rocznik no i najlepiej żeby to był 1,9tdi :mrgreen: . Wystawiaj go w otomoto, daj kartkę na szyby i ktoś się w końcu zakocha i kupi bez większych targów. Niestety takie auta kupują tylko amatorzy takich autek.

Taki gazownik. Przy tańszych instalacjach nie ma takiej opcji i zwyczajnie trzeba cudować. W lepszych wystarczy wpiąć się w zasilanie pompy.

Lodówkę się przewozi, a nie trzyma w samochodzie na parkingu... Ja trzymam na tylnym siedzeniu - oczywiście dobrze zamocowaną i przypiętą pasami. Oczywiście i pewnie wszędzie z nią spacerujesz. Pewnie, że jak masz warunki to ją wyjmujesz, ale to dopiero gdy docierasz do celu podróży.

Pozwolę sobie zauważyć, że przy prawidłowej pracy silnika czyli gdy nie ma wybuchów mieszanki w kolektorze dolotowym nie ma mowy o nadmiernym nagrzewaniu się wtryskiwaczy. Tak więc przy sekwencyjnej instalacji gazowej gdzie wtryskiwacze nie pracują w czasie zasilania na LPG (oczywiście tylko w przypadku wtrysku elektronicznego benzyny), zastosowanie wyłączania pompy ma jak najbardziej sens, co nawet jest czynione w konkretnych instalacjach gazowych. W przypadku inst. gazowej II gen. zastosowanie takiego wyłącznika jest bezcelowe, a nawet szkodliwe.

Gniazdo oczywiście tylko pod akumulator przez bezpiecznik. Pod gniazdo zapalniczki nie podpinaj, bo podłączysz coś pod oba i może być przeciążenie. Oczywiście lodówka w bagażniku to jedynie słuszne rozwiązanie. Bo niby gdzie? Na dachu? Wewnątrz czy w komorze silnika? :mrgreen: Dużo samochodów, zwłaszcza kombi ma gniazdo do podpięcia właśnie lodówki w bagażniku. Poza tym jest to najchłodniejsze miejsce samochodu, zwłaszcza gdy stoi na słońcu.

A płynu Ci ubyło bo może to skraplacz w klimie szwankuje.

Nie to jest właśnie ostatni. Nie robiłeś czegoś przy układzie chłodzenia? Może miałeś jakiś wyciek?

Koleś ma jakąś fobię. Przydałaby mu się terapia.

Dokładnie. Klocki mogą układać sie nawet do 100km. Hamuj delikatnie, bo możesz zafundować sobie kolejną wymianę.

Urwał sie, pękł cięzko określić tłok w pierwszym cylindrze. Najlepsze jest to że autko nie dostawało po tyłku.... Tak więc głowica do niczego blok tak samo a olej spuscilem sobie razem z płynem chłodniczym Na pierwszym? Nie na ostatnim (tym pod szybą)?

Tak to zawsze jest. Człowiek zawsze na tym traci a jeszcze traktują cię jak potencjalnego naciągacza.

Powinno być dobrze. Jak aso wyśle kalkulacje to PZU powinno zmienić zdanie. Poczekaj spokojnie. Teraz i tak nic lepszego nie zrobisz.

W kosztorysie powinny być ujęte ew. potrącenia. ASO wysyłało im już swoją kalkulację?

Całość powinno załatwić ASO, które wskazałeś jako odbiorcę kasy. I to ich powinieneś przycisnąć. Takie części jak opona powinny zostać zakwalifikowane na do wymiany (wymiana tylko na nowe). Jeśli lampa była naprawiana to chyba faktycznie mogą sobie potrącić. Zapisali ją jako wcześniej naprawianą? Za błotnik jeśli był tylko malowany, bez uszkodzeń należy się 100%. I oczywiście jeśli zachodzi prawdopodobieństwo zmiany geometrii, uszkodzenia innych niewidocznych podzespołów zakład ubezpieczeń powinien pokryć koszty sprawdzenia i naprawy ew. uszkodzeń. Czy ASO informowało Cię o problemach? Dostałeś kosztorys naprawy z PZU?

Z AC, czy OC?

Tutaj się mylisz. W M50 sterownik Siemensa występował tylko w wersji 2.0 :!: W 2.5 były tylko i wyłącznie sterowniki Boscha. Natomiast w 2.0 występowały sterowniki Siemensa i Boscha. Rzeczywiście, sprawdziłem i masz rację. To teraz kwestia już tylko żeby to był M50 to będzie OK. Z M52 bym nie kombinował, bo pewne nieścisłości mogą przysporzyć tylko problemy.

W razie co mam sterownik siemensa do M50, ale do 2.0. Trzeba by było przeprogramować.

Z przekładką silnika jeżdżącego na automacie nie będzie problemów. W 95 były również M50 (żeliwny blok i korek pod szybą), ale jeśli to jest M52(aluminiowy blok i korek z przodu, inny kolektor dolotowy, trochę inna budowa układu chłodzenia) to będzie trochę roboty i stracisz na mocy (170KM). Do M50 były wkładane dwa systemy i siemensa, i boscha. W 93 był już siemens, ale był też bosch, musisz to sprawdzić w 95 raczej był tylko siemens. Inny też jest sterownik siemensa w M50 i inny sterownik siemensa w M52. Jeśli ten nowy silnik to M50 to najwyżej będziesz musiał przełożyć całą elektrykę ze swojego.

Jest to i odpowietrzenie, ale przede wszystkim odprowadzany jest tamtędy nadmiar płynu (gdy się nagrzewa i rozszerza). Zatkanie może prowadzić do rozszczelnienia układu.

Myślę, że na tym forum jednak nikt takich rzeczy nie robi. Jest tu raczej propagowane dbanie o swój samochód. I mam nadzieję, że nikt nie udzieli ci odpowiedzi.

Ciąć sprężyny... Bez komentarza. :duh:

Było wielokrotnie o tym. Generalnie producent nie przewiduje wymiany. Sprawdź czy masz szperę, wchodzi chyba 1l, ale kup 2 i zalej pod korek. Olej kup w ASO, będą wiedzieli jaki, do szpery tylko tam jest dostępny.