u95

Obawiam się, że bez uszkodzeń może się nie obyć. Możesz spróbować podgrzać jakąś farelką skrzynkę akumulatora od spodu (długo, ryzyko zwarcia), możesz wezwać też fachowców od zamków.

panie czytaj pan,czytamy ze zrozumieniem,, nie nabijaj postów bo wiesz moderator czuwa i posądzi ciebie o coś Znamy się Kolego? Nie stwarzajmy sobie sztucznych problemów... t.w.wiesław Nie zauważyłem, że kombiaki nie mają zamka w tylnej klapie. Bez nerwów Koledzy, bo przez takie reakcje już niektórym nie chcę się nawet próbować pomóc.

Doładuj akumulator bezpośrednio. Najlepiej go wyjmij i zanieś do domu niech odtaje. Jest mróz i to normalne, że akumulator traci pojemność w takich warunkach, dodatkowo po odpaleniu samochodu go nie nie podładowałeś.

Sprawdź kolektor czy nie ma pęknięć. W moim mieście jest gazownik, który kleił kolektor i taki zamontował klientowi...

miedzy zagłówkami chyba też. Gratuluje sukcesu :cool2: .

Potwierdzam na oryginałach był znaczek lemfordera. Do wymiany potrzebny jest ściągacz składający się z dwóch tulei np.: http://www.motoallegro.pl/item630384254_sciagacz_tuleji_wachacza_opel_bmw_tarnow_okazja.html

Chwyć za oparcie pod zagłówkiem i mocno pociągnij.

Odpowietrza się poprzez włączenie zapłonu i odczekanie wtedy pompka elektryczna pompuje paliwo do filtra i wypiera powietrze. Zassanie powietrza jest bardzo szkodliwe dla pompy wtryskowej. I tak jak pisze hary66 koniecznie odessij cały syf z puszki filtra (zanieczyszczenia stałe i woda).

Też tak podejrzewam :) . Ale te wszystkie wspomniane serwisy też nie są państwowymi kołchozami i ktoś (właściciel, kierownik) powinien zweryfikować swoje priorytety.

Pewnie chodziło Ci o pana Chilińskiego - dla przeciwwagi dodam, że miewam od niedawna z nim kontakt i chwalę sobie sprawność (z mailami, paczkami i fakturami wszystko ok.) Faktycznie Chiliński. Może się wyrobił, ja ostatnio byłem tam w lipcu. Ale co innego jest mail a co innego sam na sam z klientem (ok. godziny 18). Przedtem (chyba jeszcze rok temu) był tam inny mrukowaty pan o lekko dziwnym podejściu do klienta, który nie zawsze kupuje pół samochodu, a na przykład tylko filtr czy olej. U Fusa też jest różnie, ale to chyba wynika z rotacji. Ale uważam, że ogólnie jaki szef, tacy są i pracownicy. Dla odmiany mogę pochwalić panie z Narbutta w Warszawie, zawsze miłe i do tego znają się na tym co robią (etk nie stanowi dla nich tajemnic).

Bawarii w Warszawie nie polecam, kiedyś pisałem jak mnie potraktowali (ale oczywiście bardzo grzecznie) przy likwidacji szkody z AC. W wielkim skrócie: samochód miał mieć polakierowane trzy elementy, a przy odbiorze wyglądał jak po dzwonie, tłumaczenie tak e46 mają :mad2: . Kiedyś zamawiałem kluczyk, zażądali zaliczki :lol: . Po zapłaceniu okazało się, że naciągnęli mnie na 70zł (w stosunku do kwoty na jaką się umawialiśmy). Poprosiłem o zwrot, obsługiwał mnie pan Chyliński, nie radził sobie z fakturami i w końcu pokazał "uprzejmość". Straciłem prawie godzinę i zero przeprosin. Co do Inchcape to wiem, że jeszcze miesiąc temu szukali kogoś do działu części, a wiecie że wszędzie teraz zatrudniają tylko po znajomości. Żenada. Jednak kilka razy tam byłem i nie mogę narzekać.

No może dlatego, że tłoczek nastawnika nie chodzi płynnie, a sterownik może awaryjnie sam ustalać dawkę. Dla skrajnych zakresów robi to dobrze ale dla pośrednich już przydałby się sprawny nastawnik.

Miałem to samo przed remontem pompy. A powodem przegrzania sterownika jest na ogół właśnie przycierający się nastawnik (tłoczek). Żeby tą pompę cokolwiek zdjagnozować bez wyjmowania potrzebna jest specjalna przystawka do kts-a. Nie kojarzę żeby ktoś to w Braniewie miał. Szukaj serwisu boscha który się zajmuje tymi pompami. W Elblągu coś kiedyś chyba było, ale teraz nie wiem. U mnie przycierający się tłoczek wyszedł dopiero po rozebraniu pompy, na początku też to był tylko sterownik. Moja rada jest taka żebyś się tym szybko zajął, bo jeśli mam rację to niedługo może znowu paść sterownik, a laweta kosztuje.

Co do lusterek wydaje mi się, że mają cały czas zasilanie tylko ścieżki mają wykonane z takiego materiału, który im jest cieplej tym ma większą oporność. Ale mogę się mylić.

I chyba jeszcze do M52 robił siemens i jest 5V-a, a do M50 (B25) robił bosch i jest 1V-a. Więc raczej musisz szukać pod konkretny silnik.

Podjedź na kompa. Sprawdź wspomniany czujnik temperatury, ale obstawiam nastawnik kąta wtrysku. Zrobiłeś tanio sterownik, ale tak naprawdę to sterownik nie pada sam z siebie...

Ten wahacz można łatwo naprawić i nie jest też problemem wymiana na inny używany (chyba taki sam jest w e36). Ale według mnie i tak podstawą jest nabycie pewności (przez sprawdzenie w dobrym warsztacie geometrii) co do stanu zawieszenia.

Jedź na geometrię do kogoś polecanego najlepiej przez innych właścicieli bmw. Rozbieżnośc tylnego koła może wynikać ze zgiętego wahacza poprzecznego tzw. "patyka". Geometria była sprawdzana przy prawidłowym obciążeniu i ustabilizowaniu zawieszenia? Kiedy ostatnio robili kalibrację urządzenia? Jeśli masz samochód bezwypadkowy, niepogięte wahacze i dobre sprężyny to musi być dobrze.

I według autodaty w 318d może być jeszcze pompa vp44 (ostatni rok produkcji).

Z tym rygielkiem kumpel miał podobnie. Z tym, że on miał lekko puknięte auto i pas przedni nie leżał tak jak fabrycznie, wgięty był w miejscach ryglowania maski, przez co nie dociskał tak jak należy tego dzyndzla od spodu. Wystarczyło go trochę podgiąć i już się chowa.

Podobno Mroczek i Synowie Sp.j. Bosch Diesel Centum są OK. To ich namiary: 32-700 Gorzków 35 gm. Bochnia, tel. 014 6113129

Ten tłoczek (przycinający się element nastawnika), zmienia kąt wtrysku w zależności od obrotów i obciążenia. Jego przycinanie może powodować przydymianie z rury, czasami brak mocy na niższych obrotach, a w końcu uszkodzenie sterownika pompy i unieruchomienie samochodu.

W konkretnych serwisach diesla mają przystawkę to podpięcia się bezpośrednio pod sterownik pompy bez jej wyjmowania. Dzięki temu można ją znacznie dokładniej zdjagnozować, a nie ustalenie tylko błędu sterownika i nastawnika.

Niestety wymienia się i to na ogół z korpusem pompy i sterownikiem. Podobno próbują to regenerować...

Ciesz się, że nie zatarł się tłok przestawiacza kąta wtrysku (często bezpośrednia przyczyna uszkodzenia sterownika), wtedy do wymiany jest także korpus pompy. U mnie tak było. Ja wyjmowałem i wkładałem pompę sam, miałem prawie 40% zniżki na części, a i tak naprawa wyszła ponad 3000zł, no ale mam praktycznie nową pompę, stary został tylko wałek.