hashin

Pompa podciśnienia odpowiedzialna jest u nas za wspomaganie hamulców. Po wymianie nie zauważyłem żadnej różnicy w pracy układu hamulcowego. Wyeliminowałem jedynie to pukanie. Pewnie nie była już tak wydajna jak nowa ale wystarczało. Wymień ale bez paniki.

Mój tak samo cyka. Jedynie przyczepiłbym się do tego pukania, wskazuje to na pompę próżniową. Otwórz korek wlewu oleju i sprawdź, czy to pukanie słychać bardziej. Tu przykład:

No właśnie z tą klimą jest coś nie tak. W zeszłym roku miałem podobnie, więc podjechałem do serwisu. Zrobili pomiary i wyszło, że z ciśnieniami i szczelnością jest ok, ale nie pasowało im to, że wylatywało ok 10 stopni z kratek. Twierdzili, że powinno mniej. Zajęli się tym oddając sprężarkę do regeneracji, przeglądnęli całość instalacji i stwierdzili, że jest ok i musi działać. Kolejne pomiary pokazały 9 stopni, więc poprawy praktycznie brak. Fachowcy rozłożyli ręce i tak jeżdżę do teraz. Dzisiaj ledwo schładzała jak było 27 stopni na zewnątrz, dopiero jak jechałem to coś tam dawała radę.

Dzięki, o to mi właśnie chodziło. Daj znać jak pojeździsz trochę, czy występuje spadek mocy po rozgrzaniu. Coś przy okazji jeszcze wymieniłeś? Jaki olej miałeś i jaki wlałeś teraz?

Jeśli rozgrzałeś go na postoju wystarczająco, to powinien otworzyć się duży obieg (na chłodnicę). Jeśli nie włączałeś ogrzewania, to nie poszło jedynie na nagrzewnicę. Może tam idzie (jak grzejesz kabinę podczas jazdy) i cieknie w miejscu w którym nie widać (gdzieś w kabinie). Nie śmierdzi w środku płynem? dywaniki suche?

Ja mam zwykłe ze spryskiwaczami, VIN to potwierdza

Na lusterku to sensor światła.

Tak panewek, wału też możesz ;-)

Sprawdź czy po wymianie problem ustąpi. Masz możliwość zrobienia zdjęcia?

http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=VA71-EUR-11-2005-E90-BMW-320i&diagId=12_1312 Moment 30 Nm

Focusy też podobno dobrze się prowadzą. Jeśli chodzi o ten silnik, to jak kolega wyżej napisał, demonem szybkości nie jest. Jest kilka znanych przypadłości tego silnika, ale to trzeba brać pod uwagę w każdej wersji silnikowej BMW. Spalanie u mnie w mieście wychodzi ok. 11 l/100 km w mieście (krótkie odcinki), a w zimie 12 l/100 km, na trasie spala ok 8 przy normalnej jeździe. Do tanich w utrzymaniu nie należy, ale przyjemnie się jeździ, chociaż ja się rozglądam za czymś mocniejszym.

Nie pasuje

Z ropniaka musisz sprawdzić, bo tam mocowanie wału jest chyba inne niż w benzynie. Ja montowalem używany 1,5 roku temu i jest spokój do dzisiaj.

Pewnie jest schowane pod siedziskiem. Szarpnij siedzisko z przodu po prawej i lewej (są dwa zatrzaski) i tyle. Dalej zobaczysz co masz pod spodem.

Oczywiście, ale nikt nie mówi, żeby robić uszczelkę z silikonu. Jeśli chodzi o płaskie powierzchnie, nic nie zaszkodzi jeśli damy cienką warstwę silikonu (nie ma mowy o wypłynięciu poza uszczelkę), w celu doszczelnienia bardzo małych nierówności. Co innego, jeśli nawalimy tego silikonu, że wypływa bokami. Tak! to jest nieprawidłowe i może być szkodliwe dla silnika. Jak znajdę zdjęcie, które zrobiłem kiedyś po odebraniu samochodu z serwisu ze specjalizacją BMW, to wstawię, aby pokazać jak serwis daje silikon. Chyba całą tubę zużyli :mad2: Dodam jeszcze, że po ich wymianie uszczelki i nawaleniu silikonu, dalej ciekło. Prawdopodobnie dlatego, że uszkodzili samą uszczelkę, którą dokręcili momentem "na chama".

Ja też :cool2: ale pokazuję jak chce "serwisówka" ;)

Moment przy odkręcaniu jest nieistotny, przy dokręcaniu jest taki:http://workshop-manuals.com/bmw/3_series_e90/320i_n46_sal/4_tightening_torques/11__engine_(n46)/12__cylinder_head_with_cover/2_azd__cylinder_head_with_cover/ Uszczelnienie dodaj na półksiężycach, coś jak na tym zdjęciu: http://www.beisansystems.com/procedures/vanos_procedure_files/image066.jpg

Dziwne, że mechanik u którego byłeś nie zainteresował się tym. zrób płukankę koniecznie i nie zalewaj Castrolem

No ale jakie błędy miałeś jak podłączyłeś pod kompa?

Wiesz co, z tymi filtrami to już kilka razy słyszałem, że się uszkadzają. Pytanie tylko dlaczego? nie chcę nikogo oskarżać, ale wydaje mi się, że moment (25 Nm) przykręcania obudowy, który jest nawet napisany na pokrywie (co wydaje się ważną informacją) jest często bagatelizowany przez mechaników i stąd taki efekt. Nie wolno skręcać momentem "na chama" bo filtr się zgniecie.

Poczekaj na cieplejsze dni, żeby upewnić się, że nie wróci. Główne pytanie, to: dlaczego nie traci mocy na zimnym? Jeśli olej jest gęstszy jak jest zimny, to powinno być gorzej i w miarę wzrostu temperatury, powinno się poprawiać. Jak wiemy, jest dokładnie odwrotnie. Druga sprawa: jaki olej miałeś zalany wcześniej i na jaki wymieniałeś? jakiej firmy filtr? jaki kod błędu pojawił się po podłączeniu do kompa?

Ja tez zakładałem Febi, z niedokładnie startymi numerami BMW.

W tym silniku się coś paliło? dziwnie to wygląda

Napisze Ci na podstawie tego filmu z youtube: 1. Na początku wybierasz model samochodu. Ja mam E90 pod , ale na filmie jest pod + 2. Następnie wybierasz kategorię: Jeśli błędy silnika to oczywiście [Engine] i z okna po prawej wybierasz swój model silnika. Szukaj wpisu z oznaczeniem N46. 3. Jak się doczyta następne okno, to masz do wyboru: Error memory i dalej: read error memory, clear error memory. Czyli odczyt błędów pod F1 i kasowanie błędów pod F2. Najpierw oczywiście dajesz F1, jeśli tam się wyświetli błąd (na filmie 43 sekunda, nie ma błędów), to robisz zdjęcie całości (błąd z opisem) i dajesz na forum. Żeby połączyć się z innymi sterownikami musisz się cofnąć do punktu 2.

Ja mam takie pytanie do autora tematu, ale z racji tego, że dawno na forum nie zagląda, to może ktoś inny pomoże. Jak to jest z tym napięciem na wtyczce? Mam podobnie jak autor tematu lekko ponad 4 V na włączonym zapłonie, a z informacji ktorą znalazłem w sieci, wychodzi na to że powinno być 12 V. Nie mam błędów silniczka, ale cały czas pracuje na przepustnicy. Muszę sprawdzić jeszcze czy w INPA jest zaznaczony emergency mode, ale ogólnie męczę się z utratą mocy, szczególnie po rozgrzaniu. Pomoże ktoś?