hashin

No obroty falują i to sporo. Miałeś wymieniany rozrząd? Świece? Z tą kontrolką to ja bym sprawdził czujnik poziomu płynu, jest w zbiorniku.

Otwórz przełącznik i zobacz że mechanizm jest przygotowany do pracy w obu trybach... Także chyba kwestia 'nie używania' Nieee no, rozbierać mi się nie che, wierzę na słowo ;)

Ja wczoraj spróbowałem i w pierwszym momencie myślałem, że to wgniotłem i zniszczyłem, ale jednak nie. Potem miałem problem, żeby to wyciągnąć ;-) ogólnie wydaje mi się, że to jakiś efekt uboczny albo co, ale chyba nie jest to zamierzony efekt, bo normalnie zrobiliby to tak, żeby wciskało i wracało delikatnie, a nie jak w Ursusie, no chyba ze musi się wyrobić ;-)

Ja mam coś takiego: https://ae01.alicdn.com/kf/HTB1C7n7IXXXXXblXXXXq6xXFXXXo/Vgate-iCar2-ELM327-OBD2-Bluetooth-Adapter-OBD-2-Car-Diagnostic-Tool-Scanner-ELM-327-V2-1.jpg i mam to podłączone na stałe, do tego aplikacja Torque na telefonie i mam temperaturę i parę innych parametrów na bieżąco.

OBD a dokładniej OBD2 ;-)

No teraz już szczegółów nie sprawdzę, bo błędy skasowałem, a zdjęć nie zrobiłem. Jechałem teraz z pracy i sprawdziłem błędy po przyjeździe do domu, zero błędów. Nic też nie szarpało, przyspieszał płynnie. Będę to monitorował, a w przyszłym tygodniu sprawdzę może te miejsca które wskazałeś.

Klej puszcza przy 300 stopniach, do zmian właściwości stopu jeszcze daleko ;-) ale spoko, niech kombinują. Oczywiście podgrzanie, to miałem na myśli potraktowanie opalarką z regulacją temperatury, a nie palnikiem ;-) a nie wiem co oni mieli na mysli.

Wczoraj odczytałem moje błędy i u mnie też jest 2A70. Oczywiście są poszarpywania przy przyspieszaniu jednak na wolnych nie mam żadnych falowań. Pojawił się też błąd 2EBE, ale nie wiem o co z nim chodzi. Jeszcze dzisiaj podepnę go jeszcze raz, zobaczę czy coś się powtórzy.

Jeśli ktoś tam wcześniej dał klej do gwintów, to trzeba go podgrzać i klej puści.

a myślałem że już znam swój samochód :-)

A świeci cały czas? bo to jest kontrolka niskiego poziomu płynu.

temperatura jest pod 7

Jeszcze odnośnie tej ikony, jaki masz poziom w zbiorniku wyrównawczym płynu chłodzącego?

Ty uciskasz korek czy obudowę? Bo nie widzę dokładnie. Bo w pierwszym momencie brzmiało mi jak rolka/łożysko, ale jak docisnąłeś korek(?), to wygląda na to, że korek przepuszcza i powietrze "gwiżdże". Sprawdź to, ciągnąc korek w górę i przyciskając na zmianę.

No to w kwestii pisków stoimy w miejscu, spróbuj je nagrać, może uda się je złapać na postoju. Bo ważne jest to, czy pisk jest ciągły aż do momentu naciśnięcia na osłonę silnika, czy sam ustaje po krótkiej chwili. Chodzi mi o to, że silnik od Valvetronica (nie ma silnika Vanosa) to silnik krokowy, który nie kręci cały czas. Po drugie, to podepnij go pod kompa, bo tam mogą być ważne informacje w tej kwestii, a my blądzimy po omacku.

możesz nagrać te piski?

Wiesz co, ja bym odpiął silniczek valvetronica i się przejechał sprawdzić. Masz kabelek do kompa? bo później trzeba skasować błąd.

U mnie uszczelniacze wymieniali w kilka godzin. Jeśli dwa cylindry zrobili to dziwne, że dalej jest taki problem. Możesz podejść do nich, żeby pokazali Ci z czym mają problem?

dziwna sprawa, zamki zaworów raczej sie nie zapiekają. Jeśli mają przyrząd to powinno pójść bez problemu, a jeśli są problemy to starym sposobem, czyli rurka i młotek ;-) i powinno puścić. Jeśli chodzi o podtrzymanie zaworu, to można tlok zostawić w GMP i wtedy podeprze zawór, albo sprężone powietrze przez otwór świecy.

piszczy cały czas? w sensie na wolnych i przy dodawaniu gazu?

A co sądzicie o wymianie samych wkładów katalizatora? widziałem firmy, które sprzedają takie wklady zależnie od normy Euro. Jakie problemy mogą wystąpić po użyciu takiego wkladu?

Po wybraniu odpowiedniego modelu [E90] pojawia się okno, w którym wybierasz "Engine" następnie szukasz swojego modelu silnika "N46" i wchodzisz, tam będziesz miał " error memory", następnie " read error memory", sprawdzi czy są błędy,a jeśli są to je pokaże.

Zrobiłeś ogólny skan modułów, który pokazuje błędy bez opisu. Musisz wejść w każdy z osobna i odczytać błędy. Najważniejszy to ten od DME, u ciebie wyświetla 29F5, czyli to samo co u mnie (błąd katalizatora, poniżej progu wydajności).

Nieszczelność na pompie podciśnienia, olej kapie na rozgrzany katalizator i śmierdzi. Ewentualnie uszczelka pod oslona klawiatury. Sprawdź czy cieknie z tyłu silnika.

Dużo ludzi miało problemy z czujnikami wałków rozrządu lub wałka mimośrodowego, albo silnika valvetronic. Jednak najczęściej wywalało to błąd konkretnego elementu i po wymianie nie było już spadków mocy. U mnie żadnego błędu nie wywala, przez co nie wiem co wymienić. Czasem wywala błąd katalizatoraw w INPA (bez żółtej kontrolki na desce), ale jeśli byłby zapchany to cały czas by powodował problemy, a nie jak jest rozgrzany. Może sonda lambda padnięta i po rozgrzaniu świruje? nie wiem, póki co zimno i robię krótkie trasy więc problem niby nie występuje. Chociaż przy nagłym przyspieszaniu nawet na zimnym, pojawia się szarpnięcie/zdławienie, ale nie tak długie jak na rozgrzanym.