hashin

Rozepnij plastikowy wąż od tego metalowego króćca. Ja go rozpinałem jak wyciągałem odmę i robiłem to od góry. Miski sam nie robiłem, dlatego ciężko mi powiedzieć. Ja bym nie dawał. To jest płaska powierzchnia, nie tak jak uszczelka pod klawiaturą, gdzie trzeba dodać uszczelnienie na półksiężycach. Jeśli się zdecydujesz dać, to ten wysokotemperaturowy może być. Posmaruj obie strony, ale delikatnie, cienką warstwą silikonu. Żeby nie wychodził bokami. Jeśli będziesz uszczelniał pokrywę zaworów, to po jej odkręceniu, pompę będziesz miał jak na dłoni. Od góry dojdziesz bez problemu. Ja tak robiłem i mimo tego, że jest mało miejsca to dałem radę, a nie mam chińskich rączek ;)

A jak z poziomem oleju? jak pompa będzie go miała za mało to będzie wyła. Wyje jak ma mało oleju bądź jest zapowietrzona, albo uszkodzona. U Ciebie nie doszło do uszkodzenia wiec szukałbym problemu z olejem. Wszystkie przewody oryginalne?

Ceny raczej normalne. Ktoś może mieć większe lub mniejsze rabaty, ale ceny w miarę średnie. Robocizna zależy od regionu ;) Nie wiem jak u Ciebie z grzebaniem w aucie, ale ja bym na dzień dobry zaoszczędził kilka stów na robociźnie. Z kilkoma rzeczami pojechał do mechanika, bo nie mam kanału, ani podnośnika kolumnowego, więc np. łącznika wału bym nie wymienił. Ale filtry, hamulce, uszczelki, amortyzatory tył, klocki i tarcze z tyłu, to prace, które robiłem u siebie i jakoś specjalnie się nie zmęczyłem.

Dokładnie tak, uruchom silnik bo pompa jest napędzana paskiem wielorowkowym z wału głównego. Odpal niech zaciągnie i zgaś, sprawdź poziom oleju w zbiorniku. Jak dobry, to odpal i powoli kręć kierownicą do oporu w jedną i potem w drugą strone. Tak kilka razy. Najlepiej jak podniesiesz przód auta tak, żeby pompa się nie meczyła.

A odpowietrzyłeś dobrze? Poziom oleju powinien być między znakami. Jak wyciągniesz korek, wytrzyj go i włóż do zbiornika ale nie zakręcaj, wtedy wskaże aktualny poziom.

Te miejsca to standardowe słabe punkty tego silnika, dodatkowo jeszcze uszczelki pod filtrem oleju. I tak w końcu wymienisz wszystkie :D

Ceny nie pamiętam, może później jak znajdę papiery z naprawy to dopiszę. Jak już wkręcisz większość z tych śrub (jest ich 20) nasadką (na kluczu dynamometrycznym), to będziesz wiedział ile dociągnąć oczkowym, żeby było dobrze ;) dokręć wszystkie ręką do oporu, a potem sprawdź o ile obróci się jeszcze śruba zanim strzeli 30 Nm, o tyle samo przekręć oczkowym :cool2: Nie wiem, czy dali mi silikon na tą uszczelkę, ale jak wymieniali uszczelkę pod klawiaturą (przy okazji wymiany rozrządu), to nawalili tego silikonu jak amatorzy, a niby serwis ze specjalizacją BMW, chwalony... więc podejrzewam, że na dole jest podobnie.

Dokładnie tak jak kolega wyżej napisał.

Uszczelka miski olejowej często ulega uszkodzeniu. U mnie też ciekła, ale poddałem się i oddałem do warsztatu. Nie wiem jak dokładnie się ją ściąga, ale chyba trzeba silnik do góry lekko dźwignąć, żeby tam miejsce zrobić, albo z zawieszeniem kombinować. Nie mam na to warunków, a samemu nie chciałem się za to zabierać. Śruby miski dokręcamy: 30 Nm (producent zaleca wymianę wszystkich śrub przy demontażu)

Uszczelka pod głowicą

Dekiel: 10 Nm Pompa podciśnienia: 9 Nm, klucz 10 mm

Jesteś pewien, że lampa nie jest oklejona? Ja właśnie dzisiaj oklejałem swoje i wyglądają tak samo :D LCI to polift, czyli po liftingu, czyli po roku 2008 pre LCI to przed lift, czyli 2005 - 2008 edit: po dokładniejszym przyglądnięciu się, widzę ze są inne ;) czyli nie tak samo, a podobnie :cool2:

Silnik 2.0 170 KM (N43) jest na bezpośrednim wtrysku. Mniej pali ale jest trochę usterkowy. Silnik 218 KM jest ok, ale oczywiście ma swoje mankamenty. Poczytaj o usterkach silnika N52 to będziesz wiedział czego szukać przy oględzinach, żeby nie trafić na minę.

Na forum możemy pogdybać, bo jeśli nie widać żeby ciekło, to zgadywanka. Najlepiej sprawdzić to w warsztacie, tym bardziej że sprawdzenie układu to groszowa sprawa, jak nie za free (tak było w moim przypadku).

Po pierwsze on nie ma 272 KM a 258 KM, nie wiem dlaczego sprzedawca tak uparcie wprowadza w błąd. Po drugie nie mam zaufania do ludzi, którzy tak czyszczą silnik przed sprzedażą.

Udało się w końcu :-)

Jeśli nie widać wycieków, to może oznaczać, że przedostaje się przez uszczelkę pod głowicą do cylindrów. Podjedź do serwisu, niech podłączą urządzenie do sprawdzania szczelności. Przed trasą lepiej to sprawdzić, bo przegrzanie może więcej kosztować.

Informuję, że 14.05.2017 r. na torze Silesia Ring w Kamieniu Śląskim, organizowany jest German Moto Fest. Jako, że reprezentujemy jedną z najważniejszych ;) marek niemieckich, nie może Nas zabraknąć. link do wydarzenia: https://www.facebook.com/events/724547467706717/ tor: http://www.moto-opinie.info/news_img/miniaturki/1303_med.jpg

Kolego udało Ci się skontaktować z nimi? Pisałem na Facebooku, próbowałem wiele razy dzwonić i nic, brak odzewu. Czy ktoś ma do nich maila?

To co powiedział mechanik to prawda. Jest jeszcze dolny łańcuch od pompy oleju. Zazwyczaj wymienia się tylko górny plus ślizgi od niego. Ja zostawiłem dolny, bo jak pytałem to stwierdzili, że górny wykazywał zużycie, szczególnie ślizgi. Jak chcesz mieć problem z czaszki to wymień wszystkio.

N46, N52

Poczekaj jeszcze z nową pompą. Sprawdź jeszcze jak obniżyć ciśnienie paliwa. Na zagranicznych forach piszą o tym, że niby pomaga. Poszukaj jak obniżyć "fuel open loop".

Ja wymieniałem w serwisie specjalizującym się w BMW, niestety ASO u mnie nie ma, więc nawet nie wiem ile by wzięli. Rozrząd jest z przodu, więc jest łatwe dojście, stąd też niewygórowana cena. W silnikach z rozrządem z tyłu koszty rosną sporo, właśnie ze względu na robociznę (wyciągnięcie silnika).

Teoretycznie nic, zależy od jej zużycia. Kiedyś byłem w podobnej sytuacji i przywiozłem do mechanika komplet sprzęgła, a dwumasę kazałem sprawdzić. Po rozebraniu dowiedziałem się, że dwumasa była lekko zużyta i oczywiście można było wymienić, ale zostawiłem i kazałem składać. Chciałem przetestować jak to długo pojeździ. Zrobiłem 40 000 km i wymieniłem wszystko, bo już się jeździć nie dało. Trzepało budą przy ruszaniu bardzo mocno. Jestem pewien, że ten zestaw zrobiłby więcej, gdyby jeździć spokojnie, ale wszystkie zasady dbania o dwumasę w tym przypadku były olane. Tyle co ona dostała to tylko ja wiem ;) przejechała w sumie 240 000 km. Wbrew pozorom, to jest wytrzymały element. Na dzień dzisiejszy, przy 200 000 km wymieniłbym jednak wszystko na nowe i zapomniał o sprzęgle.

A dlaczego wymieniałeś? jakieś błędy były?